汽車(chē)芯片的短缺逐漸緩解，中國(guó)的汽車(chē)制造商據(jù)說(shuō)已經(jīng)要求供應(yīng)商對(duì)那些不短缺的芯片降價(jià)15-20%，希望降低生產(chǎn)成本。在過(guò)去兩年里，中國(guó)的汽車(chē)品牌供應(yīng)商能夠靈活應(yīng)對(duì)芯片短缺，通過(guò)自己的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證找到替代品，迅速擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售。但是那些涉及外國(guó)汽車(chē)制造商的合資品牌，其生產(chǎn)受到芯片不足的嚴(yán)重制約，逐漸失去了對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造商的市場(chǎng)份額。汽車(chē)芯片的自給自足對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是非常必要的，理由是與地緣政治有關(guān)的外部環(huán)境因素正在促使中國(guó)汽車(chē)業(yè)加快汽車(chē)芯片的自給自足，有效控制這些芯片的供應(yīng)將進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)制造商在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

除了在技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)上與國(guó)際芯片巨頭“英雄所見(jiàn)略同”，在汽車(chē)芯片的評(píng)價(jià)指標(biāo)、實(shí)際應(yīng)用上，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)敢于堅(jiān)持“做自己”，探索符合我們實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的“中國(guó)方案”。在智能化的革命浪潮之下，汽車(chē)芯片正由過(guò)去工藝制程(相較于消費(fèi)電子芯片)落后、量大低價(jià)的芯片行業(yè)洼地，搖身一變成為芯片行業(yè)高精尖技術(shù)的應(yīng)用先鋒，芯片企業(yè)爭(zhēng)相搶占的技術(shù)制高點(diǎn)。

目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)廠商是走在世界前列的，汽車(chē)芯片屬于汽車(chē)的核心，是汽車(chē)的靈魂，如果不是掌握在自己手中，就有被卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)存在，還是需要警惕的。在新能源汽車(chē)出現(xiàn)之前，燃油車(chē)也使用了芯片，但由于新能源車(chē)的功能越來(lái)越多，所以芯片的數(shù)量要比新能源汽車(chē)要少得多，而且新能源車(chē)還會(huì)增加自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)等功能，所以需要更多的芯片，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家說(shuō)，燃油車(chē)的芯片大概要300到500個(gè)，而新能源車(chē)則要2000個(gè)。在過(guò)去的五年里，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售一直在快速的增長(zhǎng)，從1%的份額上升到了20%，而中國(guó)的新能源汽車(chē)在去年的銷(xiāo)售中所占的份額已經(jīng)超過(guò)了20%。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片的崛起，也是因?yàn)橹袊?guó)大陸新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)數(shù)年保持著世界第一的地位，巨大的市場(chǎng)是制造國(guó)產(chǎn)芯片的土壤，而本土化的廠商也可以在附近為汽車(chē)廠商提供產(chǎn)品和芯片，從而推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片的發(fā)展。

現(xiàn)階段，產(chǎn)業(yè)共識(shí)的達(dá)成、法律法規(guī)的制定、用戶剛需的增加和商業(yè)模式的成熟，促進(jìn)了智能汽車(chē)進(jìn)入快車(chē)道，汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)劃時(shí)代轉(zhuǎn)型。在汽車(chē)向智能化、電動(dòng)化的發(fā)展過(guò)程中，全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局亦在發(fā)生變化，中國(guó)企業(yè)紛紛躋身主賽道。過(guò)去十年，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)傲視群雄，接下來(lái)十年，汽車(chē)芯片以及智能化的發(fā)展將培養(yǎng)出世界級(jí)汽車(chē)芯片企業(yè)。

全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈加速調(diào)整下，給我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的過(guò)程中，也在不斷提升在全球分工中的位置，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全性和競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，在數(shù)字化、低碳化技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，我國(guó)在5G、新能源和新能源汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展的格局。核心零部件還是受制于人，特別在車(chē)規(guī)級(jí)芯片上面。我國(guó)有解決汽車(chē)芯片發(fā)展的基礎(chǔ)。第一，我們有強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這是汽車(chē)芯片發(fā)展的重要支撐;第二，電動(dòng)汽車(chē)上半場(chǎng)的領(lǐng)先，為我們下半場(chǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展打下很好的基礎(chǔ)，智能汽車(chē)的發(fā)展也是先走一步。

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的變化中，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始崛起。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革不但帶來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇，也為大算力芯片的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。未來(lái)3-5年，中國(guó)乃至全球的智能駕駛領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)高速發(fā)展。大算力芯片是智能新能源車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)，目前全球汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)格局正在潛移默化的發(fā)生變化，從傳統(tǒng)汽車(chē)芯片以歐美日的芯片企業(yè)為代表轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄?a href="/tags/汽車(chē)" target="_blank">汽車(chē)芯片以美國(guó)的芯片巨頭與中國(guó)的芯片獨(dú)角獸分庭抗禮。