2019年開(kāi)始，取消高速公路跨省收費(fèi)站的政策逐漸落地，改變了過(guò)去多年跨省收費(fèi)站前，車(chē)流如織、車(chē)滿為患的景象，為高速出行體驗(yàn)帶來(lái)了質(zhì)的飛躍。

高速公路省界收費(fèi)站全面撤銷(xiāo)的目標(biāo)，是為了建設(shè)暢通無(wú)阻，駕駛體驗(yàn)升級(jí)的自由流收費(fèi)高速公路，而如何提升收費(fèi)站車(chē)輛通行效率，緩解收費(fèi)站交通擁堵情況，成為了整個(gè)智慧高速領(lǐng)域的建設(shè)重點(diǎn)。

要做到高速“無(wú)感”出行，無(wú)論是車(chē)輛識(shí)別技術(shù)還是ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，順滑無(wú)礙的網(wǎng)絡(luò)都是最基本的要求。廣東省交通集團(tuán)從網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)入手，通過(guò)智簡(jiǎn)網(wǎng)絡(luò)和云網(wǎng)安協(xié)同等能力建設(shè)，打通了智慧高速的“最后一公里”。

ETC自由流趨勢(shì)，帶來(lái)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的挑戰(zhàn)

取消高速公路省界收費(fèi)站，是我國(guó)高速公路收費(fèi)模式的重大變革，具有跨時(shí)代意義，也是交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，向智慧高速邁進(jìn)的契機(jī)。

成立于2000年的廣東省交通集團(tuán)有限公司，目前累計(jì)投資、控股和管理的高速公路通車(chē)?yán)锍?338公里，占全省高速公路通車(chē)總里程的69%，是廣東省高速公路投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理的主要承擔(dān)者。

廣東省高速公路通車(chē)?yán)锍坛^(guò)9000公里，過(guò)去由于高速省域之間設(shè)有大量收費(fèi)站，實(shí)行分省計(jì)費(fèi)和收費(fèi)，尤其是高峰期或節(jié)假日期間容易造成擁堵，而逐步取消高速公路省界收費(fèi)站則是高速公路收費(fèi)模式的一次革新。

城市智慧交通組成

城市智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ),實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理服務(wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析以及利用為主線,為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用使得交通系統(tǒng)智能化

1、對(duì)交通參與對(duì)象更透徹的感知

2、無(wú)處不在、全面的互聯(lián)互通

3、對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行更深入的智能化管理與服務(wù)

云計(jì)算及大數(shù)據(jù)應(yīng)用

云計(jì)算及大數(shù)據(jù)處理的運(yùn)用使智能交通具備智慧管理與服務(wù)的作用。

1、提高管理決策支持、交通調(diào)度的效率

2、提供動(dòng)態(tài)資源調(diào)度、按需服務(wù)以及海量信息集成化管理機(jī)制等方案

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)(TGS, Traffic Guidance System),是基于電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行者的起訖點(diǎn)向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令或是通過(guò)獲得實(shí)時(shí)交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點(diǎn)到目的地的最優(yōu)路徑。通過(guò)前端設(shè)備的數(shù)據(jù)采集，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)處理對(duì)各終端進(jìn)行信息發(fā)布，廣播發(fā)布，形成交通誘導(dǎo)。

株洲智慧路口不斷拓展 “綠燈自由”未來(lái)可期

“真的是一路綠燈?！?月7日下午，記者駕車(chē)行駛在株洲市天元區(qū)衡山路上，并按百度地圖導(dǎo)航的提醒將車(chē)速保持在50-55公里/小時(shí)，果然一路暢通無(wú)阻。“經(jīng)過(guò)智慧化改造，天元區(qū)衡山路已升級(jí)為動(dòng)態(tài)綠波帶?！敝曛奘泄簿纸煌ň熘ш?duì)黨委副書(shū)記、副支隊(duì)長(zhǎng)李陽(yáng)解釋道，綠波帶是在指定交通線路上，規(guī)定好路段車(chē)速，要求信號(hào)控制機(jī)根據(jù)距離，把車(chē)流經(jīng)過(guò)的各個(gè)路口綠燈起始時(shí)間，做相應(yīng)的調(diào)整，以確保該車(chē)流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到“綠燈”。

“綠燈自由”的背后，是經(jīng)過(guò)智能改造的路口能夠根據(jù)實(shí)時(shí)的交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)整路口紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，從而均衡各個(gè)方向的交通需求。在不少路口，甚至形成了一條條完整的“綠波帶”，車(chē)輛實(shí)際行駛時(shí)可以不停車(chē)一次通行，極大地提升了出行體驗(yàn)。

“如以濱江路為例，濱江路的黃山路口到濱江路的神農(nóng)大道路口，共計(jì)有10個(gè)信號(hào)燈，行程時(shí)間由原來(lái)優(yōu)化前的10分鐘下降至現(xiàn)在不到6分鐘，提升了46%?！崩铌?yáng)表示，接下來(lái)，他們還將不斷拓展智慧路口的覆蓋范圍，推動(dòng)交通管理由“傳統(tǒng)疏導(dǎo)”向“智能疏導(dǎo)”轉(zhuǎn)變，推動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)防控從“經(jīng)驗(yàn)防控”向“智能防控”轉(zhuǎn)變，不斷改善群眾出行的品質(zhì)，進(jìn)一步提升交通管理服務(wù)能力。