藝術(shù)家都是瘋子，一言不合就有可能做出常人意想不到的事情。3D 打印藝術(shù)家Grace Du Prez 帶領(lǐng)自己的團隊歷經(jīng) 800 多個小時，制作了 1:1 的日產(chǎn)逍客。

藝術(shù)品終究是藝術(shù)品，沒法陪你一起馳騁公路。但你知道真正的日產(chǎn)新逍客是怎么制造來的嗎？

不清楚沒關(guān)系，本期汽車情報就帶你走近東風(fēng)日產(chǎn)新逍客的神秘造車平臺—CMF。

CMF平臺是何方神圣？

有人說平臺是一條生產(chǎn)線，有人說平臺就是底盤，其實這些說法都不是準(zhǔn)確的。隨著工業(yè)水平的提升，平臺的概念是指汽車從開發(fā)階段到生產(chǎn)制造過程中的設(shè)計方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程乃至汽車核心零部件及質(zhì)量控制的一整套體系。這種模塊化平臺不僅能提高車輛研發(fā)的自由度，同時還能更加降低制造成本，強化制造效率。

汽車圈有句話說：了解了一輛車的平臺，便會知曉這輛車的真正身世?，F(xiàn)在幾乎每家汽車廠商都會有自己的汽車平臺，而很多車企也都著手打造了自己的平臺化戰(zhàn)略，比如說最具代表性的大眾MQB/MLB平臺、沃爾沃的SPA平臺、PSA的EMP2、通用的D2XX平臺、奔馳的MFA/MRA平臺…

而本次的主角—東風(fēng)日產(chǎn)新逍客，采用的是雷諾-日產(chǎn)CMF（Common Moudle Family）平臺。該平臺分為發(fā)動機模塊、駕駛艙模塊、前部底盤、后部底盤以及電控系統(tǒng)五個部分，通過不同的組合方式，可以開發(fā)出兩廂車、三廂車、SUV和MPV等不同車型。

CMF平臺為日產(chǎn)新逍客帶來了什么？

如今，日產(chǎn)新逍客已經(jīng)取得了連續(xù)6個月銷量過萬的成績，而在傲人成績的背后，CMF專業(yè)平臺無疑是最大的推動者。承襲于專業(yè)CMF平臺的優(yōu)良基因，新逍客針對于SUV全路況的應(yīng)用場景進行了獨立開發(fā)，進而從懸掛、車身框架、副車架等方面帶來了專業(yè)化的硬件優(yōu)勢，并提供了更佳的操控性和安全性。

15萬級SUV新選擇，逍客和其它

講真，在如今的15萬級小型合資SUV里，很容易讓消費者產(chǎn)生挑花眼的感覺，個個實力貌似都很厲害，而日產(chǎn)逍客在這一領(lǐng)域內(nèi)又是一個怎樣的位置呢？俗話說：沒有對比，就沒有傷害。下面就讓逍客跟同級別里同樣實力不俗的繽智和XR-V，通過最簡單粗暴的對比來看看逍客的真功夫吧。

首先，從平臺上來看。不管是繽智還是XR-V，都是在兩廂小型車飛度的平臺上進行研發(fā)，而新逍客的CMF專業(yè)性不需多言了，畢竟CMF是能夠產(chǎn)出緊湊型以及中型SUV的模塊化平臺。從平臺級別來看，繽智、XR-V跟全新逍客顯然不在同一個層面上。

從懸架結(jié)構(gòu)來看，本田XR-V采用前麥弗遜獨立懸架，后懸掛是和飛度一樣都是扭力梁。而繽智也是僅僅采用半獨立懸架。相比于新逍客的前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛，XR-V和繽智弱的可不是一星半點。

從車身構(gòu)成來看，本田XR-V只是基于飛度的平臺對底盤進行了微調(diào)，并對車身進行拉皮。如此改造而來的SUV，其整車安全性能和城市越野性能還有待驗證。源于同平臺的飛度的本田繽智，也只是簡單的升高底盤，修改外觀拉皮而成。反觀新逍客，它擁有專業(yè)化的SUV車身框架，在遇到各種爛路時堅若磐石，因此不容易發(fā)生車身方面的形變，因此更適應(yīng)于SUV車型的用車場景。當(dāng)然，這也正是受益于CMF平臺的優(yōu)良擴展性。

就實際駕駛體驗而言，日產(chǎn)長期以來帶給消費者的是最大感受就是舒適性，而逍客卻是個例外，由于長期注重歐洲市場，逍客在操控性和舒適性上都是比較注重的。試駕后你就會發(fā)現(xiàn)，它懸掛相比于老款更加緊繃扎實，不管是行駛質(zhì)感還是處理顛簸的能力都是歐洲車的標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)。也正因此，新款逍客不論是在研發(fā)還是其他方面更像是一款歐系車。由于繽智和XR-V在底盤規(guī)格和相關(guān)用料方面于采用更高級平臺的逍客有所差距，整體選車品質(zhì)自然與逍客存在著一定的差距。

消費者習(xí)慣從外觀設(shè)計、內(nèi)飾工藝、空間大小、配置豐富程度這些角度來判斷一輛SUV車型的好壞,因此很多汽車廠家也只是在上述這些容易看得見的地方大做文章。但實際上，真要論起SUV車型的優(yōu)劣，那些看不見的地方才是真正的關(guān)鍵所在。比如說底盤，它雖然樸實無華，但其作為支撐動力總成、駕駛艙等各汽車部件的基礎(chǔ)，好比一個人的脊柱，外不可見，卻是咱們得以直立行走的關(guān)鍵所在，對于車輛的行駛品質(zhì)有著極為重要的作用。

毫無疑問，在這場SUV專業(yè)性的對比中，新逍客全面壓制了對手，以絕對完勝的姿態(tài)站在了該區(qū)域間隔內(nèi)最專業(yè)城市SUV的位置，同時也與市面上很多源自轎車化平臺的“偽SUV”劃清了界限。在15萬級SUV里，可以分為兩種，一種叫日產(chǎn)新逍客，一種叫其他！

結(jié)語：新逍客在外觀等方面可能不會給消費者帶來耳目一新的感覺，但正如人們常說的：干一行專一行。新逍客不愿與那些粗糙的SUV為伍，并把城市SUV在專業(yè)性上做到了極致。而且隨著時間的推移，我們可以發(fā)現(xiàn)新逍客專業(yè)化的產(chǎn)品定位優(yōu)勢正在逐漸顯現(xiàn)，上市后的銷量持續(xù)走高，現(xiàn)已持續(xù)7個月銷量過萬。這不僅表明了其定位的精準(zhǔn)，同時為15萬級城市SUV市場釋放了一個信號，專業(yè)、高品質(zhì)這兩個關(guān)鍵詞將成為市場突圍的重要法寶。