當前，全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展正面臨數(shù)字化變革拐點，面向MaaS(出行即服務(wù))、綠色低碳、智能化等趨勢，相關(guān)主體亟須打破傳統(tǒng)思維、構(gòu)建新范式，以進一步釋放行業(yè)價值。

華為相關(guān)負責(zé)人表示，軌道交通數(shù)字化通常分為四個發(fā)展階段，從基礎(chǔ)設(shè)施信息化逐步發(fā)展到軌道上云，再通過數(shù)據(jù)與ICT(信息通信技術(shù))融合構(gòu)建智慧軌道，打造面向未來的綜合交通。

施雪松表示，穗騰OS已經(jīng)具備自我進化能力，各種新的應(yīng)用在其上面“生生不息”，并將在客流疏導(dǎo)、車站管理、主動運維、智慧安防、防洪防汛、視頻尋人等場景助力業(yè)務(wù)工作人員開展工作。

《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，廣東省“十四五”規(guī)劃建設(shè)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目總投資預(yù)計約為4.6萬億元，其中僅用于軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資就達2.2萬億元。屆時，廣東軌道交通網(wǎng)絡(luò)將更為密集，“軌道上的粵港澳大灣區(qū)”基本成型。

“未來，我們希望將穗騰OS作為大灣區(qū)軌道交通統(tǒng)一的數(shù)字底座?！辈滩”硎?，建立實現(xiàn)業(yè)務(wù)融合和數(shù)據(jù)融合的平臺，從而從根本上打破不同線路間、不同運營主體間的技術(shù)與管理方面的壁壘。

目前，很多企業(yè)正利用大數(shù)據(jù)融合和地圖能力，探索城市交通和高鐵的一體化規(guī)劃，比如，通過乘客遷徙規(guī)律、實時路況等，為軌道交通行業(yè)提供實時熱力分布等信息，助力優(yōu)化不同方式間的運力供給。

施雪松強調(diào)，軌道交通“智慧大腦”的本質(zhì)是通過物聯(lián)、AI、孿生技術(shù)等能力，支撐跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合和全系統(tǒng)的自動化，這為未來粵港澳大灣區(qū)城市地鐵系統(tǒng)的擴容、聯(lián)結(jié)，提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

隨著智慧城市建設(shè)工作全面推進，作為城市“生長”的脈搏——交通網(wǎng)絡(luò)也越來越發(fā)達，現(xiàn)如今，與日俱增的人車出行需求和復(fù)雜的線路之間的矛盾日益突出，正在給交通管理和運營提出新的挑戰(zhàn)。

交通出行是影響民眾幸福感的關(guān)鍵因素，我們該如何創(chuàng)建良好的道路交通環(huán)境，更好地滿足人民群眾的需求?

超級大腦護航，讓路“快”起來

針對交通影響因素的變化，各地交通部門積極聚焦智慧交通全新理念，建立現(xiàn)代化智慧交通指揮中心，塑造城市脈搏“超級大腦”，打造多要素數(shù)據(jù)集成平臺，創(chuàng)新交通管理新模式，不斷提升道路交通管理水平。

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)與交通指揮中心的深度融合，使得交通指揮中心具備了警力實時定位、道路通行狀況監(jiān)控指揮、通行峰谷預(yù)警、交通信息綜合檢測、交通信號遠程控制、電子路牌誘導(dǎo)信息發(fā)布、潮汐車道換向等實戰(zhàn)應(yīng)用功能，初步形成城市交通智慧化管控架構(gòu)，讓路“快”了起來。

路口是車輛行人匯集、交織、沖突的關(guān)鍵節(jié)點，高效有序的路口交通組織對提升交通運行效率具有舉足輕重的作用。成都交警抓住路口交通組織這個重中之重，依托智慧交通系統(tǒng)，通過實施雙待模式、增設(shè)可變車道、精細化配時等手段，持續(xù)優(yōu)化路口交通組織，深度挖掘路口通行潛力，提升通行效率。

目前，成都交警已在中心城區(qū)的148個路口實施了雙待交通組織，形成的規(guī)模效應(yīng)相當于新增了487車道·公里的道路資源。在主城區(qū)的14個路口設(shè)置了16條可變車道。設(shè)置后，高峰時段設(shè)置可變車道的進口道車流通過量顯著增加，排隊長度顯著縮短。 以牛王廟路口東進口為例，設(shè)置可變車道后(增加一條左轉(zhuǎn)車道)，左轉(zhuǎn)通過量由實施前的520輛/小時提高到820輛/小時。

隨著“智慧交通”建設(shè)的持續(xù)深入開展，這樣深度依托數(shù)據(jù)驅(qū)動，充分挖掘通行潛力的例子也會越來越多。交管部門以“智慧蓉城”建設(shè)為牽引，不斷推動城市交通治理數(shù)字化轉(zhuǎn)型，努力讓城市運轉(zhuǎn)更聰明、更智慧，讓市民出行更安全、更暢通。