說到一汽大眾速騰，相信國內(nèi)消費者一定不會很陌生，從昔日的單車型銷量冠軍，到后來的“斷軸大王”。速騰始終以十分高調(diào)的形象出現(xiàn)在國內(nèi)消費者的面前，但很少有人會關(guān)注到速騰已經(jīng)“偷偷”推出了1.2T版本，原本有2個配置的車型，而如今一個版本的配置車型已經(jīng)停產(chǎn)了，剩下的僅有180TSI自動臻享型，官方售價15.38萬元。

斷軸“前科”在身，早失人心！

“速騰”這個名字只有在中國市場才有，在國外也有一樣的車型，叫“JETTA”，也就是大家熟悉的捷達(dá)。由于捷達(dá)太過于深入人心，和勢要做A級別標(biāo)桿，一汽大眾顯然不可能沿用這個看起來很LOW的名字，于是乎就把海外JETTA第五代的換代車型叫做Sagitar（也就是現(xiàn)在的速騰），2006年在中國國產(chǎn)上市，以后的換代則一直沿用這個名字。但國內(nèi)的捷達(dá)，還是捷達(dá)。反正，“套娃世家”的大眾車如今都長得大差不差。

最早的速騰在那個自然吸氣打天下的時代里，率先配備了TSI+DSG黃金動力總成，四輪獨立懸架的同級標(biāo)桿配置，雖然外觀比較丑，但還是贏得了很多消費者的認(rèn)可。等到國內(nèi)第二代速騰上市，外觀明顯更好看了，更符合國內(nèi)消費者的審美了，但無恥地減配了后獨立懸架。這一減配其實沒什么大不了，無非就是舒適性和操控性差一些，但由于設(shè)計上的缺陷問題，這國內(nèi)的第二代速騰就埋下了巨大的斷軸隱患，全國波及到的車主有56萬之多。

對于最終這56萬多速騰車主的事兒怎么解決，相信大家也都知道了。為了節(jié)省成本，一汽大眾采取了裝鐵皮“打補(bǔ)丁”的方式草草了事了。這樣就可以盡可能少的把預(yù)算花到消費者身上，然后把更多的預(yù)算拿來充值更多的媒體。根據(jù)多名不愿透露姓名的媒體老師爆料，速騰斷軸門事件期間，確實受到過一汽大眾的溝通邀請，并私下收到過紅包，被要求“多支持”。一汽大眾這樣的做法，長遠(yuǎn)來看，顯然會大失人心，得不償失。

網(wǎng)上吹成花，實際操控差

關(guān)于這款1.2T的速騰到底如何，筆者查閱了網(wǎng)絡(luò)上的一些報道，媒體大多數(shù)的報道是這樣的：《完全可替代1.6L 試新款速騰1.2T臻享版》、《速騰1.2T夠用嗎？沒什么是小排量渦輪不能解決的》、《開了1.2T的速騰，誰還買2.0自吸的車??？》等等。至于這個是一汽大眾公關(guān)稿的故意引導(dǎo)，還是個別媒體的自嗨，暫時就不得而知了。

在國內(nèi)汽車市場，最早全面推廣渦輪增壓車型的品牌就應(yīng)該是大眾了，開創(chuàng)了國內(nèi)渦輪增壓取代自然吸氣發(fā)動機(jī)的先河。從速騰1.2T車型的定價來看，唯一在售的180TSI自動臻享版官方售價高達(dá)15.38萬元，比起1.6L的頂配車型還貴了3000元，定位也要比1.6L高一些。

不過，從現(xiàn)實來看，1.2T原本僅有的兩個配置的車型，已經(jīng)停產(chǎn)了一款，就很好的說明了，這樣的“代替”也已經(jīng)基本成了空談。如果，一汽-大眾真想讓1.2T全面代替1.6L，多推出幾個配置的1.2T車型，把原本的1.6L車型逐步停產(chǎn)，這才是正常的做法。推出1.2T車型不久就停產(chǎn)，則折射出了一汽-大眾的不自信。

1.2T“問題組合”，中國真的需要嗎？

速騰1.2T車型搭載的變速箱是7速DSG雙離合變速箱，沒錯，就是那臺大名鼎鼎上過央視315的DSG雙離合變速箱，數(shù)以萬計的案例也告訴我們，這樣的變速箱并非適合中國的路況，偶爾出現(xiàn)幾次變速箱跳檔、異響、抖動、失靈的情況，還真是要人命。而目前速騰主力銷售的1.6L自動擋版本都是采用了六速手自一體變速箱，無論是發(fā)動機(jī)和變速箱，在業(yè)界的口碑都要更好一些。所以，消費者選擇1.6L版本的車型顯然會更多，而且更加穩(wěn)妥。

除了速騰的產(chǎn)品本身之外，15萬元左右的預(yù)算還可以有很多更好的選擇。要說A級車的話，豐田卡羅拉和本田思域，都可以買到不錯的配置，各方面都不輸給速騰1.2T。要說SUV的話，剛上市不久的雪鐵龍?zhí)煲莺蚖EY VV5s都可以考慮。速騰1.2T車型沒有市場，顯然就是意料之中的事了。

就目前的市場來看，速騰1.2T要被普及還有很長的路要走。大眾大力宣傳的TSI+DSG黃金組合可靠性并不高。發(fā)動機(jī)燒機(jī)油、變速箱頓挫異響、自燃等事件也常有發(fā)生。另外，同級別高昂的售價也很難讓消費者接受。就目前的市場來看，或許只有真正的腦殘粉才會不斷追隨大眾如此坑人的產(chǎn)品。