最近情報君從相關(guān)行業(yè)部門得到的一份報告，讓人格外驚喜。在這份由國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心出具的《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程檢驗報告》中，我們發(fā)現(xiàn)，一家名為“上海思致汽車工程技術(shù)有限公司”的企業(yè)送檢的中型SUV產(chǎn)品，綜合工況（NEDC）續(xù)航里程達到了536公里，60公里勻速續(xù)航里程則達到了739公里。這可是國家級檢驗機構(gòu)的官方數(shù)據(jù)，不是能夠造假造出來的。

536公里意味著什么？

上面這張表直觀的說明了一切，表中數(shù)據(jù)來源于各公司官方公布以及前面提到的《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程檢驗報告》?？梢钥吹?，特斯拉即便到了90D的版本，NEDC續(xù)航里程也僅僅是將將接近500公里。奔馳老總蔡澈說過：電動汽車的續(xù)航里程及格線為500公里。那么為什么綜合工況續(xù)航500公里是個坎呢？

我們知道，與電動車續(xù)航里程最直接相關(guān)的是電池的帶電量，帶電量越大續(xù)航里程越長，但電池帶電量越大也意味著重量越大。特斯拉Model X的90D 為了做到接近500公里續(xù)航，在采用全鋁車身的情況下空載質(zhì)量超過了2.3噸，而同樣采取全鋁車身的蔚來ES8，只有355公里的續(xù)航里程，空載質(zhì)量卻高達2.5噸?？上攵绻麤]有足夠的輕量化技術(shù)實力，想要到達500KM續(xù)航里程，整備質(zhì)量超過3噸也是輕而易舉的事情。

除此之外，上表還說明了一個問題：特斯拉Model X 75D用75度電跑出了417公里續(xù)航，思致的SUV用78度電池卻跑出了536公里續(xù)航，簡單地說就是思致用同樣的電池容量多跑了100多公里！這巨大的差值，充分說明了思致在輕量化技術(shù)、BMS電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化、整車行駛阻力的控制上都要優(yōu)于神一般的特斯拉。別忘了思致應(yīng)該是一個國產(chǎn)的自主品牌。

為什么國內(nèi)車企的量產(chǎn)車都難破500公里？

眾所周知，國內(nèi)自主品牌的燃油車大多都是從逆向國外品牌的燃油車開始積累經(jīng)驗和儲備技術(shù)的。逆向的好處，當(dāng)然是可以最快的實現(xiàn)新車型的量產(chǎn)，迅速搶占市場，并且有成熟的原型車借鑒可以極大地保障產(chǎn)品的可靠性。但缺點就是抄來的東西無法改進，并且無法基于全新的性能目標做正向開發(fā)。

什么意思呢？一旦想要實現(xiàn)超過500公里的續(xù)航，只是簡單的把90度電的電池包集成在燃油車的平臺上，整車質(zhì)量可能會接近3噸，而這類車的底盤和車身強度是扛不住如此巨大的整備質(zhì)量的。并且，巨大的電池包一旦布局在車身底部，會打破原有燃油車從底盤到車內(nèi)人機工程的幾乎所有硬點設(shè)計。

這也是為什么我們在試駕一些國內(nèi)自主品牌電動汽車時，體驗總是覺得很別扭，比燃油車的坐姿高、頭部空間小、駕駛姿勢也不夠舒展。原因就是電池包會吃掉很多車內(nèi)空間。所以結(jié)論就是：要想布置超過500公里續(xù)航的大電池包，就必須圍繞電池包的體積和重量來來進行平臺開發(fā)。有興趣了解更多的同學(xué)們可以參考下《麥肯錫：我們拆了十款電動車，告訴你最重要的五條造車經(jīng)驗》。

超長的續(xù)航里程到底有沒有必要？

作為Model X  75D的車主，平時除了跑跑機場和辦公室，基本不敢出上海。記得有一次跑鹽城，路上沒電了，不得不通過上網(wǎng)搜索，找到一家私人充電樁才救了個急。正是因為這樣的“里程焦慮”，使得很多人不敢買電動汽車。

因此，要讓消費者從心理上徹底接受純電動車，首先必須解決“開不到”和“開出去開不回來”的問題。所以，各家車廠下了很大的功夫來宣傳其充電解決方案，例如蔚來的3分鐘換電，還有新興新能源車企喊出了“充電5分鐘可跑500公里”、甚至“3分鐘充滿電”的口號。不過，這些方法理論上可行，實際上卻很難行得通。

我路上沒電了，不可能再跑幾十公里去換電。超級大功率充電的方案，光是對電網(wǎng)產(chǎn)生的巨大負荷也會阻礙其大規(guī)模的推廣。長期采用快充對電池壽命也是非常不利的，這也是為什么有些電動汽車開了一兩年后電池就基本不能用了。所以說，提高續(xù)航里程、降低對快充的依賴，終究是一道繞不過去的技術(shù)門檻。

思致的續(xù)航是怎樣做到超越神車特斯拉的？

可思致又是誰?。繋еN種疑問和好奇，情報君對思致進行了一些深扒。結(jié)果發(fā)現(xiàn)思致就是南京博郡汽車的投資公司。而思致組建的南京博郡汽車是在國內(nèi)車企中是少有能從底盤、輕量化車身、電芯、電池包、BMS、VCU、MCU等方面，都做到全方位正向開發(fā)的車企。在這個探索過程中，情報君不由的對這家車企產(chǎn)生了由衷的敬意。

據(jù)了解，南京博郡汽車是基于上海思致汽車工程技術(shù)有限公司和美國先進汽車技術(shù)有限公司的基礎(chǔ)上組建的。前者是08年在上海創(chuàng)辦的一家公司，其創(chuàng)始人和高管，多數(shù)是有超過20年整車研發(fā)經(jīng)驗的海歸博士（美國）和外籍設(shè)計師，工程師。目前，博郡汽車組建了超過600人的國際化研發(fā)團隊，并擁有三國五地（美國底特律，德國慕尼黑，中國上海，南京，北京）的研發(fā)基地，僅海歸博士就有十余名。感覺這簡直是在悶頭造航母啊！朋友們?nèi)绻信d趣可以自己花些工夫去了解下，說不定還會有什么驚喜呢。

情報君始終相信，深厚的技術(shù)積淀和強大的人才團隊，才是自主和正向研發(fā)的必要和基礎(chǔ)保障，也是我天朝車企成功實現(xiàn)超越外企的王道。當(dāng)然，與很多新興的新能源汽車企業(yè)相比，博郡確實相當(dāng)?shù)驼{(diào)。不過相對于最近所見到的各種喧囂和浮躁，像博郡這樣修煉內(nèi)功為先，穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營的方式反倒是本君所認同的。博郡的出現(xiàn)是不是代表中國新能源汽車的大鯰魚真的浮出水面了？