時(shí)下，江淮新能源iEVS4的萬里公測活動(dòng)正在全國多地如火如荼舉行，也得到了數(shù)以萬計(jì)消費(fèi)者的關(guān)注和好評(píng)。6月14日，江淮新能源iEVS4再傳喜訊，在中國（鄭州）國際新能源?智能汽車發(fā)展峰會(huì)/中國汽車金象獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)盛典上，一舉斬獲了“最佳緊湊型新能源SUV”榮譽(yù)稱號(hào)。

作為江淮新能源乘用車營銷公司副總經(jīng)理的余叢祖，也在百忙之中參加了此次峰會(huì)及頒獎(jiǎng)盛典，發(fā)表了自己對(duì)新能源及智能汽車發(fā)展的獨(dú)到觀點(diǎn)。會(huì)后，汽車情報(bào)新媒體對(duì)余總進(jìn)行了專訪。通過這次專訪，也讓我們了解到了一個(gè)大不一樣的江淮新能源。

汽車情報(bào)：4月份，江淮汽車在合肥舉行了以“車生活?暢享綠程”為主題的2019JAC品牌日活動(dòng)，江淮新能源乘用車正式發(fā)布第八代技術(shù)、第三代系列產(chǎn)品，能否介紹一下更多的相關(guān)詳細(xì)信息？

余叢祖：早在2007年，江淮就啟動(dòng)了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，2010年則開啟了國內(nèi)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化先河。多年來，江淮新能源在私人領(lǐng)域銷量的占比達(dá)到了85%。而4月9日發(fā)布的第八代技術(shù)、第三代產(chǎn)品，就是江淮新能源十三年厚積薄發(fā)的精心之作，簡要來看，它實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程、電池壽命、駕乘安全、智聯(lián)生活等各個(gè)方面的全面突破和升級(jí)。

余叢祖（左）在中國（鄭州）國際新能源?智能汽車發(fā)展峰會(huì)上發(fā)言

先來看續(xù)航里程，全新的第三代產(chǎn)品已率先突破純電動(dòng)車綜合工況續(xù)駛里程470km，66kWh的電池包容量也是同級(jí)最大。此外，我們開發(fā)了單踏板操作及能量回收系統(tǒng)，只需松踩加速踏板即可實(shí)現(xiàn)加速和制動(dòng)，其對(duì)于NEDC工況續(xù)駛里程貢獻(xiàn)率達(dá)到了15%~20%。

再來看電池壽命，這也是廣大消費(fèi)者關(guān)注的核心內(nèi)容。基于此，江淮新能源第三代產(chǎn)品的電池已經(jīng)做到了100萬公里的使用壽命，覆蓋了全生命周期。再加上技術(shù)層面有磷酸鐵鋰和三元鋰電池系統(tǒng)并行開發(fā)的策略，以及新一代電池智能液冷恒溫技術(shù)，確保了最大安全。

而在駕乘安全方面，我們做到了360度全方位保障。簡要來看，就是在電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個(gè)層次，強(qiáng)制觸發(fā)單體熱失控，實(shí)現(xiàn)電池包不起火，結(jié)合世界領(lǐng)先的熱管理液冷技術(shù)，杜絕電池風(fēng)險(xiǎn)。再加上江淮還在國內(nèi)率先研發(fā)出基于驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電子駐車實(shí)現(xiàn)坡道自動(dòng)駐車與輔助起步功能，有效的解決了車輛溜坡造成的安全隱患。

最后，在年輕人越來越喜歡的智聯(lián)生活上，得益于江淮最新的車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)——智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)的賦能，用戶可以在智能手機(jī)上操控自己的愛車，除了遠(yuǎn)程控制外，還可識(shí)別語意、實(shí)現(xiàn)車控、空調(diào)、收音機(jī)、導(dǎo)航、信息服務(wù)等場景功能。

汽車情報(bào)：6月5日，江淮新能源iEVS4領(lǐng)新上市暨萬里公測第二季北京站在北京雁棲湖啟幕，接下來還陸續(xù)在全國多地舉行。能否給我們介紹下舉辦該項(xiàng)活動(dòng)的目的？iEVS4又有什么突出亮點(diǎn)？

余叢祖：上面說了那么多“第八代技術(shù)、第三代產(chǎn)品”的干貨，而這款iEVS4就是集大成者，其也是目前我們的一款拳頭產(chǎn)品，承擔(dān)著“主攻手”的重任。

實(shí)際上，之所以舉行“萬里公測”活動(dòng)，目的就是用暢行萬里的方式打消民眾在續(xù)航、充電等各方面的焦慮。

自5月28日從江淮大眾生產(chǎn)基地開跑后，共分為北線、西線、南線、東線四條線路，北至北京、西至成都、南至深圳、東至上海。前幾天，江淮iEVS4車隊(duì)一路經(jīng)過淮南、徐州、濟(jì)南和滄州，到達(dá)首都北京。長達(dá)一千四百多公里的公開測試中，復(fù)雜多變的路況讓江淮iEVS4性能和品質(zhì)得到了充分驗(yàn)證。

這其中，無論是最高達(dá)600公里的超長續(xù)航，還是快充30%至80%電量僅需半個(gè)小時(shí)，亦或是在質(zhì)量保證體系上，江淮新能源引入極為嚴(yán)苛的“大眾”評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)，iEVS4獲得了媒體和用戶朋友們的一致好評(píng)。

在這里，重點(diǎn)和大家分享一下iEVS4領(lǐng)先的最新一代液冷恒溫技術(shù)，它保證了電池使用無區(qū)域、季節(jié)、溫度限制，穩(wěn)定電池的工作效率，有效的提高了電池使用壽命以及整車的續(xù)航里程。同時(shí)，iEVS4車道偏離預(yù)警、超速預(yù)警、變道輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測等L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)組合在一起，充分保證用戶行車安全，讓用戶駕乘更安心。

汽車情報(bào)：2019年整個(gè)新能源行業(yè)進(jìn)入深水期，并且今后的淘汰賽會(huì)愈演愈烈。對(duì)于此，江淮新能源有什么戰(zhàn)略計(jì)劃和布局？

余叢祖：從整體來看，江淮新能源堅(jiān)持苦練內(nèi)功的初心不會(huì)變，即通過消化吸收國際先進(jìn)技術(shù)以及構(gòu)建江淮iEV生態(tài)圈等舉措，夯實(shí)我們的核心競爭力。

在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，我們的關(guān)鍵詞是一步一個(gè)腳印。目前，已有合肥和安慶兩個(gè)整車制造基地、江淮華霆、合肥道一兩個(gè)合資企業(yè)以及與電芯企業(yè)國軒高科、天津力神、深圳比克的戰(zhàn)略合作。

當(dāng)然，和德國大眾汽車成立的新能源汽車合資公司，以及與蔚來汽車聯(lián)合打造的國內(nèi)最先進(jìn)的全鋁車身制造基地，都是江淮新能源開放戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。

在未來的產(chǎn)品規(guī)劃層面，首先，我們會(huì)把現(xiàn)有的i系和E系產(chǎn)品矩陣進(jìn)行升級(jí)換代，使之更符合消費(fèi)者的需求。其次，我們將在全新平臺(tái)上研發(fā)包括A00、A0、A級(jí)以及B級(jí)等系列產(chǎn)品，到2020年，還要開發(fā)兩款高性能A級(jí)轎車以及SUV車型。

而在市場規(guī)劃層面，我們會(huì)打出一套組合拳。先是在2019-2020年穩(wěn)住三四五線市場，并持續(xù)開展渠道下沉，對(duì)重點(diǎn)市場實(shí)現(xiàn)縣域全覆蓋。隨后，以iEVS4為突破口，亮劍一二線市場，以此來實(shí)現(xiàn)江淮新能源技術(shù)優(yōu)勢向市場優(yōu)勢的轉(zhuǎn)換。

【結(jié)語】一度身為時(shí)代“寵兒”的新能源汽車，在被政策套上“緊箍咒”后，整個(gè)行業(yè)將從 “百花齊放”向“寡頭競爭”過度，洗牌速度也在加快。在這樣的大背景下，江淮新能源顯然已經(jīng)做好了應(yīng)戰(zhàn)的準(zhǔn)備。無論是第八代技術(shù)、第三代系列產(chǎn)品的硬核實(shí)力，還是以iEVS4為代表的王牌車型，亦或是清晰明了的發(fā)展戰(zhàn)略，江淮新能源的每一步都走的足夠扎實(shí)。