VV7 GT和2020款VV7有啥區(qū)別？成都車展現(xiàn)場，我特意去了WEY展臺(tái)
[導(dǎo)讀]2016年，對于長城汽車來說也許是永遠(yuǎn)難忘的一年。 在那年的廣州車展上，WEY品牌正式和公眾見面。而WEY的誕生，不僅僅意味著長城汽車正式開啟了“沖高之路”，也代表著中國品牌真正意義上做好了與合資品牌一較高下的準(zhǔn)備。 時(shí)隔不到半年，WEY就如約拿出了首款產(chǎn)品——VV7。直到現(xiàn)在我還記得我第一次看到VV7時(shí)我內(nèi)心的感受，尤其是看慣了不少品牌生搬硬湊、東施效顰般的設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)VV7的推出，毫不夸張的說，達(dá)到了震驚業(yè)界的水平。 在接下來的兩年多時(shí)間里，WEY的成長速度是有目共睹的，VV5、VV6、P8的相繼誕生，無不顯示著WEY的巨大能量。而從銷量上看，早在2018年還未結(jié)束時(shí)，WEY品牌就已經(jīng)收獲了20萬+的用戶量，如今這一數(shù)字仍在持續(xù)增長。 而在今年備受矚目的成都車展上，WEY品牌的VV7家族再次煥新歸來，完成了華麗的全球首秀。也許有人會(huì)問：VV7不是一款單品嗎？怎么能稱為家族？
2016年，對于長城汽車來說也許是永遠(yuǎn)難忘的一年。 在那年的廣州車展上，WEY品牌正式和公眾見面。而WEY的誕生，不僅僅意味著長城汽車正式開啟了“沖高之路”，也代表著中國品牌真正意義上做好了與合資品牌一較高下的準(zhǔn)備。 時(shí)隔不到半年，WEY就如約拿出了首款產(chǎn)品——VV7。直到現(xiàn)在我還記得我第一次看到VV7時(shí)我內(nèi)心的感受，尤其是看慣了不少品牌生搬硬湊、東施效顰般的設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)VV7的推出，毫不夸張的說，達(dá)到了震驚業(yè)界的水平。 在接下來的兩年多時(shí)間里，WEY的成長速度是有目共睹的，VV5、VV6、P8的相繼誕生，無不顯示著WEY的巨大能量。而從銷量上看，早在2018年還未結(jié)束時(shí)，WEY品牌就已經(jīng)收獲了20萬+的用戶量，如今這一數(shù)字仍在持續(xù)增長。 而在今年備受矚目的成都車展上，WEY品牌的VV7家族再次煥新歸來，完成了華麗的全球首秀。也許有人會(huì)問：VV7不是一款單品嗎？怎么能稱為家族？
其實(shí)不然，為了進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的多樣化用車需求，WEY不僅推出了2020款VV7，還同步上市了VV7 GT車型。先來說說價(jià)格吧，2020款VV7共三款車型，價(jià)格區(qū)間為16.98萬-18.88萬；VV7 GT則全系提供兩款車型，價(jià)格區(qū)間為19.18萬-20.58萬。它們各有什么特點(diǎn)，慢慢往下看。
眾所周知，作為WEY品牌的首款車型，VV7在WEY家族當(dāng)中一直擔(dān)當(dāng)著“旗艦”的形象。所以，縱使是老款VV7，綜合產(chǎn)品力放置現(xiàn)在來看依然很能打！ 而2020款VV7，再一次將“旗艦”的水平拔高。首先是在造型方面，2020款VV7雖然整體輪廓改動(dòng)不大，但是卻在細(xì)節(jié)方面多了幾處“點(diǎn)睛之筆”。譬如新車融入了WEY RS7的動(dòng)感設(shè)計(jì)，整體運(yùn)用了“豹式仿生學(xué)”，并且與幾何陣列式進(jìn)氣格柵相融合，讓力量感和優(yōu)雅完美交融。
當(dāng)你站在2020款VV7車頭前方時(shí)，犀利的LED大燈組搭配上“肌肉”線條隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，的確宛如一只虎視眈眈的獵豹。而側(cè)面，簡潔的線條搭配上大尺寸的熏黑輪轂，更是有著蓄勢待發(fā)的沖擊感，再搭配上雙邊四處的排氣，毫無疑問，無論是從整車的氣勢還是從專業(yè)的設(shè)計(jì)角度而言，2020款VV7的造型，依然站在中國品牌設(shè)計(jì)之巔。
而內(nèi)飾，2020款VV7則依然采用了環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，全新升級的12.3英寸大屏可讀性更好，反應(yīng)速度也更快。主要的提升就在于加入了突破性的AI面部識(shí)別技術(shù)，讓車主可以盡享科技帶來的便捷。
而且，2020款VV7在隔音降噪方面進(jìn)一步強(qiáng)化，七大超靜技術(shù)讓新車在NVH方面完全不輸傳統(tǒng)豪車，帶來無與倫比的豪華氛圍。
大家關(guān)心的動(dòng)力方面，2020款VV7搭載2.0T+7DCT黃金動(dòng)力組合，同時(shí)提供舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，滿足用戶多變的駕駛環(huán)境。此外，同時(shí)推出的還有2020款VV7的PHEV車型，憑借全新升級的Pi4平臺(tái)，讓W(xué)EY再次成為了中國新能源豪華SUV的第一人。
只升級內(nèi)在沒什么新意？那這臺(tái)VV7 GT也許更能滿足你個(gè)性的審美。 作為VV7家族的新成員，VV7 GT的定位則與VV7完全不同，它的定位是“中國豪華轎跑SUV”。當(dāng)然，所謂“轎跑”肯定不能只是說說而已，雖然同是VV7系列，但VV7 GT還真和VV7有相當(dāng)大的區(qū)別。
先說造型，乍一看VV7 GT和VV7前臉都差不多？別急，往側(cè)面看！從B柱往后，才是VV7 GT的精髓之處，溜背的造型讓整臺(tái)車顯出了不同的氣質(zhì)，轎跑式的設(shè)計(jì)，再加上尾部下方的擴(kuò)散器以及雙變四出的排氣布局，運(yùn)動(dòng)感是不是一下就出來了？不僅如此，VV7 GT20寸的大輪轂也是經(jīng)過了專屬設(shè)計(jì)的，WEY還給它給配上了米其林Primacy SUV系列輪胎，是不是很厚道？
但還不僅如此！在配置上，VV7 GT把當(dāng)下時(shí)髦的配置基本上能配的都給配上了。比如VV7 GT的專屬LOGO、律動(dòng)式的氛圍燈、虛擬聲浪、座椅通風(fēng)、加熱。而且，相比普通的VV7車型，VV7 GT還多出了膝部氣囊，可以說是只有你想不到的，沒有VV7 GT沒有的配置。
作為“GT”車型，硬件肯定也得更強(qiáng)。雖然VV7 GT依然搭載了和VV7相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，相比老款的VV7，2020款VV7和VV7 GT的后懸架下控制臂一并升級為了鋁制材料。從理論上來講，這不僅減輕了整車重量，而且也在一定程度上提升了新車的操控性。
除此外，VV7 GT最大的不同就是搭載了一套Launch Control彈射起步系統(tǒng)。而筆者則恰巧曾在南京萬馳賽車場試過VV7 GT的這套彈射系統(tǒng)，當(dāng)你把車輛切換為“SPORT”模式后，此時(shí)按住按住換擋撥片的減檔鍵，大約兩秒鐘，待儀表盤上有提示后，只要松開剎車，這臺(tái)VV7 GT就會(huì)瞬間彈射出去。加速感受可以說是酣暢淋漓，我相信它的運(yùn)動(dòng)性能也絕對足以滿足大多數(shù)年輕消費(fèi)者！ 結(jié)語：誠然，在當(dāng)下車市，中國品牌不好過。那也就意味著，沖高的中國品牌更不好過。但是，WEY卻依然頂住壓力，利用近3年的時(shí)間，從無到有，并且做到了現(xiàn)如今的成績。這一路，有過不解也有過嘲笑，但是WEY卻依然堅(jiān)持不斷向上，只為努力讓中國消費(fèi)者開上自己造的豪車。如今，2020款VV7的加量不加價(jià)、VV7GT的全新上市，無疑再次證明了WEY堅(jiān)定打破合資壟斷的決心，別的不說，就看在這種精神上，我愿意相信，WEY的未來一定是不可限量的！你說呢？
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