15萬合資A級家轎選誰？思域！運動性突出的轎車選誰？思域！年輕人的第一輛車選誰？思域！ 毋庸置疑，思域就是當下A級轎車市場里最炙手可熱的新星。我想對于這個結論不會有任何人反駁，畢竟名列前茅的銷量和自帶流量的熱度就足以說明一切了。
但是，也正因為這一代的思域太過于熱門，導致很多人提起“思域”這個名字腦海中所能想到的，就只有當下滿街跑的第十代車型。而關乎它的歷史，則很少有人知道。那么本期的《70年70車》系列報道所要講述的就是“神車”思域的過往。
資歷深厚，堪稱家族元老
熟悉本田的朋友可能都知道，初期的本田是制造摩托車起家的。直到1962年，本田的第一款汽車S360才正式亮相。在思域推出前的這十年時間里，本田相繼推出過多款S系列、N系列汽車。 1972年7月份，第一代思域橫空出世。當時的思域定位只是一輛主打經濟取向的小型汽車，整備質量也只有615kg。而動力部分則是搭載了本田EB系列1.2L的2氣門直列四缸發(fā)動機，最大功率60馬力，最大扭矩93?！っ?，算是很典型的經濟性家用車。
一年后，本田對新款思域的動力總成做了改進，不僅發(fā)動機排量提升到了1.5L，還搭載了Hondamatic2速半自動變速箱，并且在車身方面增加了普通五門版本車型。進入歐洲市場后的思域，很快就擁有了自己的一席之地并且獲得了“歐洲年度車型”評選第三名。
后來，本田發(fā)現(xiàn)了思域自帶的運動屬性。在1974年推出了思域運動版1200RS，最大功率提升到了76馬力，匹配5MT變速箱。放在當時，這款出自日本的小車性能已經完全不輸歐洲品牌。1976年，思域已經完全打開了市場，產量甚至突破了100萬輛。第一代本田思域的出色表現(xiàn)可以說是給無數(shù)消費者留下了深刻的印象。
1979年，第二代思域問世，當時主要分為1300和1500兩個車型，動力分別為1.3L發(fā)動機和1.5L發(fā)動機。1980年，第二代思域被評美國《Motor Trend》媒體評為最佳進口車型獎項。不僅如此，第二代車型上市時同步上市的還有更具實用性的旅行版思域，后期還增加了三廂版5門車型，可以說是非常全面。在1982年時，思域累計產量也達到了300萬輛，銷量和知名度快速攀升。
到了1983年，第三代思域誕生，本田決定繼續(xù)加大車內空間以增強車的實用性，即使是兩廂車型軸距就已經達到了2380mm，比上一代的五門版還要長。與此同時，第三代思域的三廂版本本田還在為其努力控制“體重”，在增加尺寸的同時第三代思域的整備質量也只有830kg。而在1985年，本田還為第三代思域旅行版增加了四驅車型。次年，本田就推出了思域的Si車型，搭載了由本田F1賽車上改進的1.6L排量發(fā)動機，最大馬力135匹、最大扭矩152?！っ?，百公里加速8.1s，這樣的性能表現(xiàn)讓不少人都表示大吃一驚。
思路越理越清的本田在1987年推出了第四代思域，并且在車身尺寸方面繼續(xù)增大，動力搭配上也變得更豐富。1.3L、1.5L、1.6L、1.6L（B16A）共四款排量可選，而且變速箱還有4AT、5MT和6MT可選。與此同時，本田依舊沒有忘記自己的運動夢，1989年思域的SiR版本推出，搭載了本田著名的明星發(fā)動機，7.4s的加速能力足以說明一切。
相比之前棱角分明的設計，1991年推出的第五代思域在審美上發(fā)生了轉變，整體變得圓潤起來。而且重點是這一代代號為EG的兩廂版本曾在國內少量出現(xiàn)，這也是當時讓無數(shù)車迷津津樂道的事情。與此同時，第五代思域的SiR版本更是在當時火遍全球。 魅力難擋，國內熱度依舊
直到1995年，第六代思域正式登上舞臺。這代思域依舊有不少版本，包括兩廂三門、三廂兩門、三廂五門以及旅行版。其中三廂五門版應該是大家最熟悉的，因為這一代的思域已經開始逐漸出現(xiàn)在國內市場。相信在不少熱愛收藏老車的圈子依然經常能見到這臺思域。
相比之下，2000年推出的第七代思域則要略顯黯淡。因為這代思域為了乘坐舒適性妥協(xié)了以往更注重的操控性，從放棄了原有的雙叉臂懸架換為麥弗遜就足以看出本田當時的側重點。
2005年，第八代思域正式上市，除了擁有著翻天覆地的變化外，這也是正式進入國內銷售的第一款思域。這一代思域除了歐洲版采用了兩廂車型外，其他地區(qū)都是三廂版本。犀利的大燈加上適當?shù)腻冦t裝飾顯得非常具有時代感，簡潔流暢的線條沒有任何畫蛇添足的設計，毫不夸張的說，即使放在現(xiàn)在第八代思域的造型依然屬于“前衛(wèi)派”。
動力方面，第八代思域以1.8L和2.0L為主，但歐版車型還有1.4L和2.2L柴油機。至于高性能的Type-R版本則搭載的本田引以為豪的K20A發(fā)動機。
2006年，第八代思域正式在國內上市。很快，國產的第八代思域就憑借著超前的設計、穩(wěn)定的性能和優(yōu)秀的口碑在國內市場大放異彩。第八代思域的成功，在一定程度上來說也進一步提升了本田在國內的聲量。
2011年，第九代思域率先在北美上市，但相比第八代思域脫胎換骨的設計，新車在外觀設計上變化并不大，只是優(yōu)化了部分細節(jié)。同年10月份，東風本田也同步引入了第九代思域，而且讓人驚喜的是除了普通版本外，東風本田還帶來了2.4L排量的Si版本。
但不可否認的是，相比2006年就上市的第八代思域，五年時間消費者只等來了一個改動并不大的第九代思域，所以難免會讓人有些落差。換個角度來看，也許正是因為第八代思域過于優(yōu)秀，才導致了這種心理落差。所以，第九代思域在國內市場的表現(xiàn)只能算是平平，無功也無過。
就在人們都覺得第九代思域愈發(fā)審美疲勞的時候，2015年，本田第十代思域耀世登場，犀利的LED燈組、低趴式的車身、轎跑風格的造型都讓它顯得戰(zhàn)斗氣息十足。動力部分，本田為第十代思域換上了全新的地球夢1.5T發(fā)動機，最大馬力177匹，最大扭矩226?！っ?。
這么多年來的耕耘，本田自然知道中國市場的重要性。所以，第十代思域很快也引入了國內。也就是從它到來的那一刻起，市場變得不再平靜。伴隨著年輕消費者漸成主力的消費環(huán)境，第十代思域可以說是牢牢的抓住了年輕消費者的心理，毫無保留的把最新、最強的技術拿到消費者面前。當然，市場也給予了本田相應的反饋，截至目前，思域仍是A級車中不可或缺的重磅角色。根據銷量統(tǒng)計，今年1-8月份，第十代思域的累計銷量達到了159515輛，力壓雷凌、?？怂沟雀偁帉κ治涣邪駟晤^部。
結語：提起“思域”二字，這臺我們日常經常能見到的車無疑是表現(xiàn)出色的。優(yōu)秀的空間表現(xiàn)、穩(wěn)定耐用的品質、驚艷全場的顏值都讓它成為了年輕消費者的首選。但我想說的是，“思域”其實遠不止大多數(shù)人所看到的家用領域，它的高性能Type-R系列可是當年“紐北最速前驅車”。所以，對待思域這位歷史悠久且實力強悍的戰(zhàn)將，我們有什么理由不尊重呢？
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