提起奔馳，想必在國內(nèi)可謂是“無人不知，無人不曉”。作為成功大老板的標(biāo)配，奔馳憑借著精致的立標(biāo)、大氣的車身以及豪華的內(nèi)飾，受到很多成功人士的追捧，成為有錢人的身份標(biāo)簽；再加上巴博斯、AMG等奔馳御用改裝機(jī)構(gòu)的加持，使得奔馳能夠兼顧動力與操控，因而也俘獲了不少年輕車主的心。正是在如此高端、豐富的產(chǎn)品布局下，奔馳儼然變成“豪車”的代名詞，成為很多人的理想座駕。
相比較而言，今天要說的smart就可以稱得上是奔馳旗下的“另類”。與大家印象當(dāng)中的奔馳車不同，無論是從不到3米的車身長度，還是從搭載的0.9T、僅有90馬力的三缸發(fā)動機(jī)來看，smart都與奔馳家族格格不入，甚至可以說是反其道而行之。尤其是smart車型最高高達(dá)20多萬元的售價，更是讓人覺得不可思議。
為何奔馳在已經(jīng)擁有B級車、C級車廣闊市場的基礎(chǔ)后，還要推出定位為微型車的smart？這款車長不足3米的奔馳車，憑啥敢賣20多萬？作為汽車發(fā)展史上一顆耀眼的明星，奔馳smart有著其獨(dú)有的魅力。 高瞻遠(yuǎn)矚，應(yīng)勢而生
在講smart的歷史時，不得不提一下瑞典名表品牌Swatch。早在上世紀(jì)90年代初，Swatch的創(chuàng)始人尼古拉·海耶克就發(fā)現(xiàn)了擁擠的道路與越來越多車輛之間的矛盾，因此就想生產(chǎn)一款小型車，認(rèn)為它未來一定非常有前景。因此，尼古拉·海耶克先后與大眾、寶馬、菲亞特等車企進(jìn)行洽談，在屢屢碰壁后，最終將合作伙伴定為奔馳。
反觀奔馳，它其實(shí)也對于這一領(lǐng)域早有思量。早在1982年，奔馳就已推出了一款名為NAFA Concept的概念微型車。如果拋開奔馳血統(tǒng)不說的話，看到NAFA Concept奇特的外觀、平移式的開門方式，相信很多人都不會再看第二眼。正因為此，這款車型沒有量產(chǎn)，奔馳進(jìn)軍微型車市場的計劃也被擱置了。
到了1994年，Swatch與奔馳合資創(chuàng)辦了MCC合資公司，并將產(chǎn)品命名為“smart”。從品牌名稱來看，“S”代表的是Swatch公司，“M”代表的是梅賽德斯奔馳，而“ART”代表的是藝術(shù)（art），不僅意味著它是兩家公司的藝術(shù)結(jié)晶，同時也有聰明伶俐之意。1998年10月，第一代smart正式上市，也開啟了奔馳在微型車領(lǐng)域的新征程。
smart的首款車型被命名為smart City Coupe（2004年更名為smart fortwo），它采用鮮艷的拼色車身、三缸發(fā)動機(jī)以及三門兩座的設(shè)計，一經(jīng)推出就受到很多追求年輕時尚消費(fèi)者的喜愛，甚至被用在警車、消防車等領(lǐng)域，在全球范圍內(nèi)獲得了不錯的反響。但是，因為當(dāng)時smart并沒有按照Swatch公司計劃的那樣采用混合動力系統(tǒng)，因此Swatch公司在2000年選擇撤資。至此，smart成為奔馳的全資子品牌。
為了能夠更多地迎合消費(fèi)者的喜好，在1998年至2007年間，第一代smart先后推出了敞篷版、三缸燃油版，跑車版、越野版，甚至還針對日本市場推出了smart K車型，在全球36個國家內(nèi)獲得了超77萬輛的銷量，不僅使得smart“年輕化”的形象更加深入人心，同時也使其成為中產(chǎn)年輕人追求個性的理想車型。
高調(diào)入華，吸粉無數(shù)
時至2007年，smart正式推出第二代車型smart fortwo；并于2009年正式進(jìn)入中國市場，售價范圍為15.8萬-20.6萬元。相比較于第一代車型而言，第二代smart fortwo擁有更具時尚感的外觀，在增大車身尺寸的基礎(chǔ)上，也進(jìn)一步增大了車內(nèi)的儲物空間，使得車輛的美觀性與實(shí)用性都得到了更好的提升。
此外，在中國濃厚的文化背景下，smart還結(jié)合中國特色推出了虎紋限量版、兔年特別版、龍年特別版等車型，個性更加鮮明的“特別款車型”，對于中國年輕車主產(chǎn)生了更大的吸引力。在2014年入華五周年之際，smart針對中國市場推出了限量5輛的“五周年紀(jì)念版”車型，售價一度高達(dá)25.5萬元；華麗的外觀和豪華的內(nèi)飾，為車主提供了不亞于奔馳中型轎車的尊享體驗。
在“成立20周年”的2014年，smart正式推出第三代smart fortwo，并于隨后的2016年推出了五門四座版的smart forfour車型。相比較而言，與雷諾Twingo采用同平臺搭載的第三代smart擁有1.0L和0.9T兩種動力模式，同時在外觀、尺寸、配置等方面都進(jìn)行了全面的升級，在依舊保持優(yōu)越的靈活性和獨(dú)特個性的同時，更加貼合車主的用車喜好，進(jìn)一步全方位地滿足車主的使用需求。
值得一提的是，在2016年吳亦凡還是smart品牌中國區(qū)代言人的時候，smart就曾推出smart forfour吳亦凡特別版，限量188臺。這款定制車型不僅大膽采用了琥珀黃色和灰色搭配，同時還在B柱上加上了“Kris Wu Edition”專屬銘牌，雖說售價高達(dá)17.59萬元，但是卻在開售短短25秒內(nèi)就被搶售一空。可見，smart已將豪華車的設(shè)計理念深入骨髓，正是憑借著對于年輕車主用車需求的深刻洞察，才能夠讓眾多消費(fèi)者為之瘋狂。
另外，相信很多人都關(guān)注到了，在2019年年初，吉利繼收購戴姆勒（奔馳母公司）9.69%的股份、成為其第一大股東后，又收購smart品牌50%的股份，同時也將純電動版smart的生產(chǎn)制造權(quán)攬在手中，預(yù)計國產(chǎn)電動smart將在2022年正式上市。背靠奔馳強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力，享受著吉利強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力和本土優(yōu)勢，相信smart今后也將創(chuàng)造新的輝煌。
結(jié)語：退回到5年前，我可能也不會理解為什么有人愿意花20萬買一輛不到3米的微型車，畢竟市面上的朗逸、凱美瑞甚至是奔馳A級都會是更不錯的選擇。但是，結(jié)合如今的道路環(huán)境和實(shí)際用車需求來看，smart的誕生可謂是非常應(yīng)景，車主能夠在滿足用車需要的同時，更加豐富自身的精神境界。20萬買輛smart到底值不值，眾多車主的選擇早已給出了答案。
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