LED閃爍是數(shù)字成像技術(shù)所固有的現(xiàn)象，拍攝到的閃爍是由于曝光時(shí)間橫跨LED交流驅(qū)動(dòng)亮暗周期而造成，是“真正”的影像。但這樣“真正”的影像，傳輸?shù)奖O(jiān)視屏幕由人類或電子系統(tǒng)來識(shí)別時(shí)，會(huì)造成誤判，存在導(dǎo)致交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

近年來，伴隨流媒體后視鏡、倒車影像、環(huán)視攝像頭，以及應(yīng)用于駕駛輔助的攝像頭解決方案應(yīng)用越來越普及，車載攝像頭市場(chǎng)發(fā)展迅速。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)調(diào)研與市場(chǎng)（Research and Markets）預(yù)測(cè)，從2018年到2023年，車載攝像頭市場(chǎng)有望達(dá)到24.3%的年復(fù)合增長率，預(yù)計(jì)2023年全球車載攝像頭銷售額將達(dá)75億美元。

除了用戶需求驅(qū)動(dòng)的增長，政府法規(guī)強(qiáng)制安裝也將推動(dòng)攝像頭市場(chǎng)增長。北美和歐洲地區(qū)將強(qiáng)制汽車廠商今后生產(chǎn)的汽車都至少配備一套后視攝像頭，美國國家公路安全管理局已經(jīng)出臺(tái)規(guī)定，2019年在美國上市的汽車必須配備一套后視攝像頭系統(tǒng)，幫助警方根據(jù)視頻來確定交通責(zé)任，做好安全提示，降低事故概率。

由于載應(yīng)用的特殊性，讓車載攝像頭模塊與普通消費(fèi)級(jí)攝像頭模塊有較大區(qū)別。如今主流車載攝像頭的像素并不高，通常在200萬以下，但對(duì)可靠性、耐溫、實(shí)時(shí)性等要求都高于消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品。此外針對(duì)流媒體后視鏡，以及變道預(yù)警、車道保持等駕駛輔助功能，有一個(gè)很重要的要求是消除LED燈閃爍現(xiàn)象，這是車載應(yīng)用的特殊要求。

在視頻處理上，“LED閃爍”是指在錄像時(shí)拍攝到的LED燈閃爍的狀況。

“LED閃爍”是由LED驅(qū)動(dòng)方式而產(chǎn)生的現(xiàn)象，LED燈以交流方式驅(qū)動(dòng)，為讓人眼感覺不到閃爍及亮暗變化，驅(qū)動(dòng)頻率一般在90Hz以上，即最慢脈沖周期為11毫秒左右，LED在11毫秒周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)一次亮滅，為節(jié)能及延長使用壽命，占空比通常不超過50%，如果相機(jī)曝光時(shí)間較短（例如3毫秒），則有可能曝光時(shí)間正好對(duì)上LED被關(guān)滅期，這時(shí)候圖像傳感器抓到的就是LED滅掉的圖像，如果是LED陣列，在這種情況下拍到的圖像將可能是一部分亮，一部分暗，這就是“LED閃爍”現(xiàn)象。

因此，LED閃爍是數(shù)字成像技術(shù)所固有的現(xiàn)象，拍攝到的閃爍是由于曝光時(shí)間橫跨LED交流驅(qū)動(dòng)亮暗周期而造成，是“真正”的影像。但這樣“真正”的影像，傳輸?shù)奖O(jiān)視屏幕由人類或電子系統(tǒng)來識(shí)別時(shí)，會(huì)造成誤判。如果流媒體后視鏡沒有防LED閃爍能力，遇到配備了LED車燈的汽車時(shí)，容易導(dǎo)致危險(xiǎn)，駕駛者可能將圖像傳感器傳出的閃爍車燈誤認(rèn)作轉(zhuǎn)向燈或雙閃燈。

在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)中，LED閃爍造成的危害更大。LED閃爍會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常檢測(cè)電子路標(biāo)與交通信號(hào)燈，無法區(qū)分轉(zhuǎn)向燈與車尾燈。

豪威科技在2018年推出基于分離像素技術(shù)去閃爍圖像傳感器系列OX01A10/OX02A10，是目前市場(chǎng)上唯一能夠在整個(gè)車規(guī)溫度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更精確的圖像數(shù)據(jù)的LED去閃爍解決方案，支持工作環(huán)境溫度為-40℃至105℃?，F(xiàn)在市面上另外兩種解決方案（LFOIC與斬波技術(shù)），在高溫時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大噪聲，因此使用場(chǎng)景將會(huì)受到限制。

分離像素技術(shù)圖像傳感器中，有大小兩種像素，其中小像素降低敏感度，延長曝光時(shí)間，保證最慢速率驅(qū)動(dòng)LED的每一個(gè)周期的亮起時(shí)間都被捕捉到，大像素曝光時(shí)間維持正常，兩種像素獲取的圖像做合成處理，最終得到的圖像將不會(huì)有閃爍現(xiàn)象。

因?yàn)樾∠袼氐膭?dòng)態(tài)范圍有限，所以這種解決方案最終還是會(huì)犧牲一些動(dòng)態(tài)范圍，難以將圖像傳感器的全部動(dòng)態(tài)范圍發(fā)揮出來。但汽車應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)遭遇亮暗變化大的場(chǎng)景，所以對(duì)動(dòng)態(tài)范圍的要求一直很高，如果能在高動(dòng)態(tài)范圍基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)去閃爍功能，顯然能應(yīng)用到更廣泛的場(chǎng)景中。

今年豪威科技新推出的圖像處理器（ISP）OAX4010，可以在不犧牲動(dòng)態(tài)范圍的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)去閃爍功能。據(jù)豪威科技(上海)有限公司研發(fā)副總裁許榴介紹，OAX4010搭配OX01A10/OX02A10，可以對(duì)一幀圖像在“像素單元級(jí)實(shí)現(xiàn)三次曝光”，即長曝光、短曝光和超短曝光，然后ISP對(duì)這三幅圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，在去閃爍（需要長時(shí)間曝光）的同時(shí)，維持住120dB的動(dòng)態(tài)范圍。

豪威科技中國區(qū)汽車市場(chǎng)總監(jiān)孟樹表示，OAX4010 ISP組合是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)HALE（高動(dòng)態(tài)去閃爍）算法的方案，而且是當(dāng)前業(yè)界最緊湊的LED去閃爍解決方案，占用空間小，OAX4010 ISP還與上一代ISP產(chǎn)品管腳全兼容，用戶無需更改硬件設(shè)計(jì)就能實(shí)現(xiàn)120dB動(dòng)態(tài)范圍下的去閃爍解決方案。

左：豪威科技(上海)有限公司研發(fā)副總裁許榴

右：豪威科技中國區(qū)汽車市場(chǎng)總監(jiān)孟樹

如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展途徑之爭愈演愈烈，馬斯克公開說只要攝像頭加毫米波雷達(dá)方案，就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，業(yè)界也有不同意見。孟樹則認(rèn)為，即使不考慮自動(dòng)駕駛或高級(jí)輔助駕駛技術(shù)路線之爭，攝像頭在汽車上的應(yīng)用也越來越廣?！暗管囉跋瘛?60度環(huán)視、流媒體后視鏡、駕駛員監(jiān)測(cè)，座艙監(jiān)測(cè)等，攝像頭在汽車內(nèi)應(yīng)用越來越多，這已經(jīng)是一個(gè)被證明的趨勢(shì)?！泵蠘湔f道。