基于對網約車業(yè)務的深耕，出行公司的海量數(shù)據(jù)和技術也開始為交通帶來巨大變革，而強大資金的支持和背靠主機廠的研發(fā)力量，給T3出行布局國家級智慧出行平臺發(fā)展提供了足夠的彈藥和生源，或可躋身智慧交通一線科技公司。

智慧交通領域是出行平臺的“星辰大?！薄Ｇ坝邪俣鹊腁pollo智能駕駛和智能交通引擎2.0，后有T3出行的Robotaxi和智慧出行解決方案，坐擁海量交通數(shù)據(jù)的出行公司正計劃丈量更大的“交通地圖”。在給用戶提供便捷、安全、合規(guī)的出行服務基礎上，T3出行聚焦的是基于出行數(shù)據(jù)的更廣泛的業(yè)務生態(tài)，布局國家級智慧出行平臺，打造智慧出行數(shù)據(jù)公司。

在政府的支持下，國家鼓勵智慧交通產業(yè)的發(fā)展，政策和市場都在不斷加速的推動下形成良好的產業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進產業(yè)發(fā)展。據(jù)預測，到2025年，我國智慧交通市場規(guī)模將達到2376億元，2025年市場規(guī)模將達到2985億元。未來五年智慧交通的市場規(guī)模還將繼續(xù)快速增長。在未來5-10年內，隨著汽車智能化、智慧城市、交通大數(shù)據(jù)等概念不斷被推廣應用以及5G等新技術的發(fā)展，智慧城市和智慧交通將進一步融合發(fā)展。

除了T3出行以外，目前正在布局智慧交通的一線互聯(lián)網科技公司分別是百度、阿里系的高德地圖。其中百度最新財報顯示，截至第三季度末，以累計合同金額超過千萬元人民幣訂單計算，百度ACE智能交通解決方案已經被63個城市采用，覆蓋范圍較一年前的24個城市持續(xù)提升，可見智慧交通的商業(yè)模式已經跑通。

隨著社會經濟快速發(fā)展、機動化水平迅速提高，道路擁堵成為新的城市問題。深城交成立之初，作為深圳城市交通綜合治理辦公室成員單位和唯一技術支持單位，開始負責制訂系列綜合治理方案并協(xié)助相關部門組織實施，深圳也在全國率先開展了城市交通綜合治理。羅湖上步交通擁堵治理、口岸交通整治、中小巴調整等諸多熱點問題解決，樹立了深城交在交通治理方面的技術優(yōu)勢。同時，依托交通綜合治理開展了第一批交通專項規(guī)劃和重要道路改造交通設計，支撐了深圳當時北環(huán)快速路建設、福田中心區(qū)建設、軌道一期工程立項等重大交通設施建設。

由坪山高鐵站至坪山區(qū)政府有一趟小巴，全程幾乎無需司機操作，當車輛遇到來往行人、車輛和紅綠燈等情況時，都可實現(xiàn)主動識別和避讓，在前方路段有行人或車輛突然闖入時，會主動提前預警和減速。這是由深城交與坪山區(qū)聯(lián)合打造的深圳首條常態(tài)化運營的“5G車路協(xié)同自動駕駛小巴線路”。不久前，由深城交深度參與的智能網聯(lián)汽車產業(yè)服務中心也在坪山啟動運營，提供招商引資、初創(chuàng)孵化、人才實訓和開放數(shù)據(jù)四大類服務，致力于構建“政-產-學-研-資”深度串聯(lián)的智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展新生態(tài)。

綜合交通體系的建設，需要開放協(xié)作的行業(yè)生態(tài)。王煒認為，我國綜合交通體系包括城市交通與區(qū)域交通，城市交通涉及城市規(guī)劃、交通建設、交通管理、公共交通等行業(yè)和部門，區(qū)域交通涉及公路、鐵路、水運、航空、管道等行業(yè)和部門，需要跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的協(xié)作才能實現(xiàn)綜合交通體系的高質量發(fā)展。

“這首先要打破數(shù)據(jù)孤島，建立多網合一的交通網絡，把公路、鐵路、水路、航空等網絡相互結合，用數(shù)學模型建立一張數(shù)字化網絡，分析交通系統(tǒng)運行狀態(tài)，進一步優(yōu)化交通網絡結構，建立支撐綜合運輸多式聯(lián)運與聯(lián)程出行的‘門到門’運輸體系?！蓖鯚樈榻B，團隊綜合利用圖論、復雜網絡理論、大數(shù)據(jù)挖掘技術，建立綜合交通系統(tǒng)基礎數(shù)據(jù)庫、交通解決方案場景預案庫、交通需求分析模型庫，構建了基于多網融合的綜合交通系統(tǒng)供需平衡分析模型體系，實現(xiàn)了綜合交通系統(tǒng)多網合一交通供需的科學分析和精準預測。

“在大城市或者城市群，居民出行方式多元，公交+地鐵、自行車+地鐵、汽車+飛機等組合方式很普遍?！眻F隊成員、東南大學副教授華雪東介紹，將多模式交通網絡做成一張網絡后，起終點間的交通出行量能直接在融合后的一張網絡上進行分析，這就能模擬出居民整體的出行分布情況及其規(guī)律。