基于對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的深耕，出行公司的海量數(shù)據(jù)和技術(shù)也開始為交通帶來巨大變革，而強(qiáng)大資金的支持和背靠主機(jī)廠的研發(fā)力量，給T3出行布局國(guó)家級(jí)智慧出行平臺(tái)發(fā)展提供了足夠的彈藥和生源，或可躋身智慧交通一線科技公司。

智慧交通領(lǐng)域是出行平臺(tái)的“星辰大?！?。前有百度的Apollo智能駕駛和智能交通引擎2.0，后有T3出行的Robotaxi和智慧出行解決方案，坐擁海量交通數(shù)據(jù)的出行公司正計(jì)劃丈量更大的“交通地圖”。在給用戶提供便捷、安全、合規(guī)的出行服務(wù)基礎(chǔ)上，T3出行聚焦的是基于出行數(shù)據(jù)的更廣泛的業(yè)務(wù)生態(tài)，布局國(guó)家級(jí)智慧出行平臺(tái)，打造智慧出行數(shù)據(jù)公司。

在政府的支持下，國(guó)家鼓勵(lì)智慧交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策和市場(chǎng)都在不斷加速的推動(dòng)下形成良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)智慧交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2376億元，2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2985億元。未來五年智慧交通的市場(chǎng)規(guī)模還將繼續(xù)快速增長(zhǎng)。在未來5-10年內(nèi)，隨著汽車智能化、智慧城市、交通大數(shù)據(jù)等概念不斷被推廣應(yīng)用以及5G等新技術(shù)的發(fā)展，智慧城市和智慧交通將進(jìn)一步融合發(fā)展。

除了T3出行以外，目前正在布局智慧交通的一線互聯(lián)網(wǎng)科技公司分別是百度、阿里系的高德地圖。其中百度最新財(cái)報(bào)顯示，截至第三季度末，以累計(jì)合同金額超過千萬元人民幣訂單計(jì)算，百度ACE智能交通解決方案已經(jīng)被63個(gè)城市采用，覆蓋范圍較一年前的24個(gè)城市持續(xù)提升，可見智慧交通的商業(yè)模式已經(jīng)跑通。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、機(jī)動(dòng)化水平迅速提高，道路擁堵成為新的城市問題。深城交成立之初，作為深圳城市交通綜合治理辦公室成員單位和唯一技術(shù)支持單位，開始負(fù)責(zé)制訂系列綜合治理方案并協(xié)助相關(guān)部門組織實(shí)施，深圳也在全國(guó)率先開展了城市交通綜合治理。羅湖上步交通擁堵治理、口岸交通整治、中小巴調(diào)整等諸多熱點(diǎn)問題解決，樹立了深城交在交通治理方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，依托交通綜合治理開展了第一批交通專項(xiàng)規(guī)劃和重要道路改造交通設(shè)計(jì)，支撐了深圳當(dāng)時(shí)北環(huán)快速路建設(shè)、福田中心區(qū)建設(shè)、軌道一期工程立項(xiàng)等重大交通設(shè)施建設(shè)。

由坪山高鐵站至坪山區(qū)政府有一趟小巴，全程幾乎無需司機(jī)操作，當(dāng)車輛遇到來往行人、車輛和紅綠燈等情況時(shí)，都可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)識(shí)別和避讓，在前方路段有行人或車輛突然闖入時(shí)，會(huì)主動(dòng)提前預(yù)警和減速。這是由深城交與坪山區(qū)聯(lián)合打造的深圳首條常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的“5G車路協(xié)同自動(dòng)駕駛小巴線路”。不久前，由深城交深度參與的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心也在坪山啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，提供招商引資、初創(chuàng)孵化、人才實(shí)訓(xùn)和開放數(shù)據(jù)四大類服務(wù)，致力于構(gòu)建“政-產(chǎn)-學(xué)-研-資”深度串聯(lián)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)。

綜合交通體系的建設(shè)，需要開放協(xié)作的行業(yè)生態(tài)。王煒認(rèn)為，我國(guó)綜合交通體系包括城市交通與區(qū)域交通，城市交通涉及城市規(guī)劃、交通建設(shè)、交通管理、公共交通等行業(yè)和部門，區(qū)域交通涉及公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等行業(yè)和部門，需要跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的協(xié)作才能實(shí)現(xiàn)綜合交通體系的高質(zhì)量發(fā)展。

“這首先要打破數(shù)據(jù)孤島，建立多網(wǎng)合一的交通網(wǎng)絡(luò)，把公路、鐵路、水路、航空等網(wǎng)絡(luò)相互結(jié)合，用數(shù)學(xué)模型建立一張數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)，分析交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)一步優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，建立支撐綜合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)與聯(lián)程出行的‘門到門’運(yùn)輸體系。”王煒介紹，團(tuán)隊(duì)綜合利用圖論、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論、大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，建立綜合交通系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、交通解決方案場(chǎng)景預(yù)案庫(kù)、交通需求分析模型庫(kù)，構(gòu)建了基于多網(wǎng)融合的綜合交通系統(tǒng)供需平衡分析模型體系，實(shí)現(xiàn)了綜合交通系統(tǒng)多網(wǎng)合一交通供需的科學(xué)分析和精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。

“在大城市或者城市群，居民出行方式多元，公交+地鐵、自行車+地鐵、汽車+飛機(jī)等組合方式很普遍?！眻F(tuán)隊(duì)成員、東南大學(xué)副教授華雪東介紹，將多模式交通網(wǎng)絡(luò)做成一張網(wǎng)絡(luò)后，起終點(diǎn)間的交通出行量能直接在融合后的一張網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行分析，這就能模擬出居民整體的出行分布情況及其規(guī)律。