當(dāng)前，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經(jīng)濟(jì)增長注入強(qiáng)勁新動能，也有助于應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。一些國家抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇，通過加強(qiáng)戰(zhàn)略規(guī)劃、強(qiáng)化科技研發(fā)、推出優(yōu)惠政策等舉措，推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

按照財政部等四部門通知，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，此后上牌車輛不再給予補(bǔ)貼，這意味著延續(xù)了13年的“國補(bǔ)”于2023年正式退出歷史舞臺。十余年來，在補(bǔ)貼的“護(hù)城河”下，新能源汽車從公共領(lǐng)域走向私人領(lǐng)域，銷量也實(shí)現(xiàn)了百倍以上的增長。2022年前11個月，新能源汽車銷量達(dá)到606.7萬輛，同比增長1倍，市場占有率為25%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，預(yù)計2022年新能源汽車市場銷量可以達(dá)到670萬輛，同比增長超90%。新能源汽車市場已經(jīng)基本走出導(dǎo)入期，并從政策趨勢轉(zhuǎn)向市場拉動的新發(fā)展階段。

如何保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長，是業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)話題?！跋噍^于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，新能源汽車更加重視智能網(wǎng)聯(lián)車用芯片的供應(yīng)鏈安全，更加重視動力電池鋰、鎳、鈷等稀缺資源的安全穩(wěn)定暢通，這將直接決定我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢和已有優(yōu)勢的鞏固和保持?！眳侵拘逻M(jìn)一步指出，要堅(jiān)定多種技術(shù)路線并存發(fā)展，無論是純電動、插電式，還是氫燃料電池汽車，不同技術(shù)路線有不同的應(yīng)用場景，可以滿足不同的使用需求。

隨著全球汽車業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速發(fā)展，各國正加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新合作，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展，新能源汽車補(bǔ)貼退出將直接影響車企的利潤表現(xiàn)，同時或多或少加劇其成本負(fù)擔(dān)。在梅松林看來，在物流成本高企、動力電池原材料漲價的情況下，車企仍然面臨虧損壓力。新能源汽車補(bǔ)貼退出將直接影響車企的利潤表現(xiàn)，同時或多或少加劇其成本負(fù)擔(dān)。在梅松林看來，在物流成本高企、動力電池原材料漲價的情況下，車企仍然面臨虧損壓力。

節(jié)能降碳讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇，也帶來了挑戰(zhàn)?；谌a(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂硖甲阚E，建立碳賬本，摸清碳排放數(shù)據(jù)，要重點(diǎn)關(guān)注生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的碳排放，尤其是以動力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的減碳降碳作為重心，加快我國汽車產(chǎn)品的綠色認(rèn)證體系建設(shè)，包括頂層設(shè)計、政策體系、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系、低碳產(chǎn)品評價和認(rèn)證能力建設(shè)，加快國際互認(rèn)，有效應(yīng)對國際貿(mào)易壁壘。

開展制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型行動，推動工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)向工業(yè)園區(qū)下沉普及，打造一批5G全連接工廠，建設(shè)一批全球領(lǐng)先的智能工廠、智慧供應(yīng)鏈，并向中小企業(yè)場景化、標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制推廣。開展制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型行動，推動工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)向工業(yè)園區(qū)下沉普及，打造一批5G全連接工廠，建設(shè)一批全球領(lǐng)先的智能工廠、智慧供應(yīng)鏈，并向中小企業(yè)場景化、標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制推廣。以數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新突破和應(yīng)用拓展為主攻方向，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合。

新能源汽車已開啟“智能化”競爭下半場?！拔覈嚠a(chǎn)業(yè)仍然處于電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化加速轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期，技術(shù)基礎(chǔ)仍然薄弱，局部優(yōu)勢尚不穩(wěn)固，仍需將關(guān)鍵技術(shù)攻堅(jiān)放到核心位置，以科技創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)由量的增長轉(zhuǎn)向質(zhì)的飛躍。新能源汽車補(bǔ)貼退出不會對新能源汽車市場產(chǎn)生較大影響，也并不會因此造成市場冷淡。新能源汽車市場進(jìn)入純粹市場驅(qū)動的發(fā)展形態(tài)，車企也面臨新挑戰(zhàn)，需考慮盈利能力。從供應(yīng)側(cè)來看，車企在提高自身產(chǎn)品核心競爭力的同時，也應(yīng)該進(jìn)一步關(guān)注智能化水平的提升，以及在數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下，如何構(gòu)建數(shù)字車生活同樣是車企競爭的重要課題。