“無規(guī)矩不成方圓”。在電動汽車迅速普及的趨勢下，充電樁的數(shù)量也在迅猛增加。為了保證車樁在充電時安全、一致性等，國家及能源局等各單位部門出臺了一系列標準規(guī)定并在不斷更新。

目前，新能源汽車充電樁的規(guī)范可以大致劃分為三個層次：國標、能源局標準以及國家電網(wǎng)的標準。以下是詳細的分類及標準：

1.國標：我國在2011年制定了電動汽車充電樁的一系列基礎(chǔ)標準，其中包括充電樁的通用規(guī)則、交流與直流充電技術(shù)要求、充電設(shè)備與電池管理系統(tǒng)(BMS)之間的通信準則等。特別是，基于2006年的初版標準，2011年的標準進一步完善了接口設(shè)計和直流充電協(xié)議，使得其與市面上大多數(shù)新能源汽車和充電樁兼容。此外，為了解決車輛與充電樁的兼容性和使用安全問題，2015年的標準又對2011年標準進行了修正和擴充。

2.能源局標準：也稱為行業(yè)標準，主要關(guān)注充電樁的充電效能、通信手段、安全防護和電磁兼容等方面的檢測規(guī)則和要求。對于希望在市場上投入運營的所有充電樁，都必須符合能源局的這一權(quán)威標準。

3.國家電網(wǎng)標準：此標準更為具體和嚴格，尤其是針對直流充電樁的CAN通信兼容性測試。它增設(shè)了物理層和鏈路層的檢測項目，旨在保證國家電網(wǎng)旗下的充電樁在通信方面具有更強的穩(wěn)定性和抗干擾能力。此標準是國家電網(wǎng)在采購和驗收充電樁時的關(guān)鍵技術(shù)準則。

目前，充電樁的相關(guān)標準主要分為三種：國家標準、國家電網(wǎng)標準以及能源局標準三種。

國家標準

2011年國家標準主要分為三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信，具體如下：

《GBT 18487.1-2011 電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》;

《GBT 20234.1-2011 電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》;

《GBT 27930-2011 電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

其中2011標準是基于2006年的充電樁標準GBT 20234-2006，完善接口說明，統(tǒng)一直流充電協(xié)議，是目前在運營的充電樁和電動汽車標準。

2015年國家標準同2011標準一樣，也從以下三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信來規(guī)定。但是，2015標準修正和補充了2011標準中不足，其主要是為了解決了車與樁兼容性問題，和解決使用中的安全問題。保證充電流程都是“唯一”的，讓每個充電樁與電動汽車都可以安全可靠的充電。

同時，為了保證互聯(lián)互通的一致性，避免測試機構(gòu)理解不同，即將發(fā)布以下2個國標：

GB電動汽車傳導(dǎo)充電互操作性測試規(guī)范(已經(jīng)提交標委會);

GB電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試(已經(jīng)提交標委會)。

能源局標準

能源局標準，也稱為行業(yè)標準，主要有以下兩個：

《NBT 33008.1-2013 電動汽車充電設(shè)備檢驗試驗規(guī)范 第1部分：非車載充電機》;

《NBT 33008.2-2013 電動汽車充電設(shè)備檢驗試驗規(guī)范 第2部分：交流充電樁》。

主要規(guī)定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求，是目前市面上投入運營的充電樁必須過檢的權(quán)威標準。

3、國家電網(wǎng)標準

國家電網(wǎng)標準，也稱為企業(yè)標準，主要有以下兩個：

《QGDW 1591-2014 電動汽車非車載充電機檢驗技術(shù)規(guī)范》;

《QGDW 1592-2014 電動汽車交流充電樁檢驗技術(shù)規(guī)范》。

標準內(nèi)容與行業(yè)標準較相似，但測試要求更嚴格，尤其在直流樁CAN通信兼容性上增加了物理層與鏈路層測試項目，保證國網(wǎng)充電樁的CAN通訊的魯棒性，是國家電網(wǎng)充電樁招標時的驗收標準。

給電動汽車充電，需要將來自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，而且該直流電的電壓范圍應(yīng)該和電池的電壓范圍一致，電流則可大可小，大電流就充得快，小電流就充得慢。將交流電轉(zhuǎn)換為直流電就需要采用基于電力電子技術(shù)的開關(guān)電源。這種開關(guān)電源做成大功率的，充電電流大，安裝在車輛外面，就是“直流充電樁”這種充電設(shè)備，該充電設(shè)備連接電動汽車上的“快充口”; 也可以做成小功率的車載充電機(OBC)，布置在車輛里面，電網(wǎng)通過“交流充電樁”這種外置充電設(shè)備將電網(wǎng)的交流電送到車輛上的“慢充口”，車輛內(nèi)部從“慢充口”將交流電送到 OBC的輸入端。交流充電樁只是起到了監(jiān)控和計費的作用，并沒有進行電能轉(zhuǎn)換。OBC的功率大小主要有四種：基于單相220V輸入的3.3kW、6.6kW，基于三相380V輸入的11kW和22kW，其中6.6kW最主流。

按上述思路構(gòu)建了當前主流的電動汽車充電系統(tǒng)，如圖1所示。

多數(shù)電動汽車有兩個充電口：交流充電口，俗稱慢充 ; 直流充電口，俗稱快充。電池上只有一個總正接口和總負接口，快充口和慢充口都需要通過高壓配電盒(PDU，Power Distribution Unit)轉(zhuǎn)接到銅排(電池母線)上，再接到電池的總正和總負接插件。電池需要同時連接電控、DC/DC、OBC、快充、空調(diào)、暖風(fēng)機等多種組件，PDU似乎必不可少。