隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)和科技的飛速發(fā)展，電動(dòng)汽車逐漸成為了汽車行業(yè)的重要組成部分。相較于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車以其零排放、低噪音的特點(diǎn)，為城市交通帶來了革命性的變化。然而，電動(dòng)汽車在噪聲控制和聲音管理方面的挑戰(zhàn)也日益凸顯。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，主動(dòng)降噪(ANC，即Active Noise Control或Active Noise Cancellation)與主動(dòng)聲音生成(ASG)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并在當(dāng)代電動(dòng)汽車中得到了創(chuàng)新應(yīng)用。

主動(dòng)降噪技術(shù)的原理與應(yīng)用

主動(dòng)降噪技術(shù)的基本原理是利用聲波相抵消的特性，通過有源器件產(chǎn)生與噪聲振幅相同、相位相反的聲波，從而實(shí)現(xiàn)降噪效果。這一技術(shù)最初由德國物理學(xué)家Paul Lueg在1936年提出，并在隨后的幾十年里經(jīng)歷了多次技術(shù)革新和廣泛應(yīng)用。

在電動(dòng)汽車中，主動(dòng)降噪技術(shù)的應(yīng)用主要集中在減少由電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EPS電機(jī))產(chǎn)生的噪聲。這些噪聲會(huì)通過車體結(jié)構(gòu)傳遞到車內(nèi)，影響乘客的乘坐舒適性。傳統(tǒng)的被動(dòng)降噪方法，如使用隔音材料，雖然能在一定程度上減少噪聲，但其效果有限且成本高昂。主動(dòng)降噪技術(shù)則通過實(shí)時(shí)適配相位和振幅，利用現(xiàn)有的電動(dòng)機(jī)主動(dòng)抵消這些噪聲，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境的優(yōu)化。

具體來說，主動(dòng)降噪系統(tǒng)通常包括麥克風(fēng)、ADC(模數(shù)轉(zhuǎn)換器)、DSP(數(shù)字信號(hào)處理器)和DAC(數(shù)模轉(zhuǎn)換器)等現(xiàn)代電子元件。麥克風(fēng)負(fù)責(zé)采集噪聲信號(hào)，ADC將采集到的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，DSP對(duì)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行分析和處理，生成與噪聲相位相反的聲波信號(hào)，最后通過DAC將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換回模擬信號(hào)，并通過揚(yáng)聲器輸出。這樣，當(dāng)兩個(gè)聲波疊加時(shí)，彼此就會(huì)相互抵消，達(dá)到降噪的目的。

實(shí)驗(yàn)證明，主動(dòng)降噪技術(shù)能夠顯著減少電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的干擾噪聲。例如，通過適配濾波器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)信號(hào)的破壞性干涉，顯著減少駕駛員耳部的噪聲。此外，主動(dòng)降噪技術(shù)還具有保持電動(dòng)機(jī)性能、與控制系統(tǒng)解耦、經(jīng)濟(jì)高效等優(yōu)點(diǎn)。它無需額外硬件投入，降低了驗(yàn)證、采購、安裝和保修成本，同時(shí)能耗低，僅需最少的能量輸入即可實(shí)現(xiàn)。

主動(dòng)聲音生成技術(shù)的原理與應(yīng)用

與主動(dòng)降噪技術(shù)相輔相成的是主動(dòng)聲音生成技術(shù)。在電動(dòng)汽車中，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音被電動(dòng)機(jī)的靜謐所取代，這雖然帶來了更低的噪聲水平，但也讓一些駕駛者感到缺乏駕駛樂趣和車輛反饋。主動(dòng)聲音生成技術(shù)正是為了解決這一問題而誕生的。

主動(dòng)聲音生成技術(shù)通過控制電動(dòng)機(jī)的三相交流電流，將其轉(zhuǎn)換為等效的兩相坐標(biāo)系統(tǒng)，以獨(dú)立控制轉(zhuǎn)矩和磁通。這種方法允許對(duì)徑向力和切向力進(jìn)行精細(xì)操控，從而生成所需的聲音和振動(dòng)。利用這一技術(shù)，可以生成幾乎任何類型的聲音，包括合成的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、音樂、警報(bào)聲音等。

在電動(dòng)汽車中，主動(dòng)聲音生成技術(shù)的應(yīng)用不僅限于提供駕駛反饋和樂趣。它還可以用于優(yōu)化車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境，提升乘坐舒適性。例如，在高速行駛時(shí)，主動(dòng)聲音生成技術(shù)可以生成與車速相匹配的風(fēng)噪和胎噪，從而掩蓋電動(dòng)機(jī)的靜謐聲，使駕駛者感受到更真實(shí)的駕駛體驗(yàn)。此外，該技術(shù)還可以用于生成緊急警報(bào)聲音，提高車輛的安全性。

與主動(dòng)降噪技術(shù)一樣，主動(dòng)聲音生成技術(shù)也無需額外硬件投入，降低了成本。同時(shí)，它的能耗低，僅需最少的能量輸入即可實(shí)現(xiàn)。這一技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用不僅提升了電動(dòng)汽車的聲學(xué)性能，還為汽車制造商提供了一種高效且經(jīng)濟(jì)的解決方案。

創(chuàng)新應(yīng)用案例與前景展望

MdynamiX公司與慕尼黑應(yīng)用科技大學(xué)合作開發(fā)的主動(dòng)降噪與主動(dòng)聲音生成技術(shù)，是當(dāng)代電動(dòng)汽車聲學(xué)管理領(lǐng)域的創(chuàng)新典范。該技術(shù)利用電動(dòng)汽車中現(xiàn)有的電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)降噪和主動(dòng)聲音生成，無需額外硬件投入，降低了成本，同時(shí)提高了車輛的NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能。

在實(shí)際應(yīng)用中，MdynamiX的技術(shù)已經(jīng)展示了其卓越的性能和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。通過對(duì)170Hz頻率干擾信號(hào)的有效抑制，該技術(shù)顯著改善了車內(nèi)的聲學(xué)環(huán)境，提高了乘坐舒適性。此外，該技術(shù)還展示了其在實(shí)際駕駛環(huán)境中的有效性，能夠在不增加硬件成本的情況下，顯著提高車輛的聲學(xué)性能。

展望未來，隨著電動(dòng)汽車市場的不斷擴(kuò)大和技術(shù)的不斷進(jìn)步，主動(dòng)降噪與主動(dòng)聲音生成技術(shù)將在電動(dòng)汽車中得到更廣泛的應(yīng)用。一方面，隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車接受度的提高，對(duì)車輛聲學(xué)性能的要求也將越來越高。主動(dòng)降噪與主動(dòng)聲音生成技術(shù)將成為滿足這一需求的重要手段。另一方面，隨著智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，電動(dòng)汽車將變得更加智能和便捷。主動(dòng)降噪與主動(dòng)聲音生成技術(shù)將與智能駕駛系統(tǒng)、智能互聯(lián)功能等相結(jié)合，為駕駛者提供更加安全、舒適、愉悅的駕駛體驗(yàn)。

總之，主動(dòng)降噪與主動(dòng)聲音生成技術(shù)在當(dāng)代電動(dòng)汽車中的創(chuàng)新應(yīng)用，不僅提升了車輛的聲學(xué)性能，還為汽車制造商提供了一種高效且經(jīng)濟(jì)的解決方案。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的不斷擴(kuò)大，這兩項(xiàng)技術(shù)將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)揮更加重要的作用。