近年來(lái)，汽車(chē)" target="_blank">電動(dòng)汽車(chē)以其環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)，在全球汽車(chē)市場(chǎng)中迅速崛起，發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù) “火熱”。然而，這種熱度不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展上，還反映在電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際運(yùn)行時(shí)面臨的過(guò)熱問(wèn)題。過(guò)熱不僅影響電動(dòng)汽車(chē)的性能和壽命，還可能引發(fā)安全隱患，因此，給持續(xù) “燃燒” 的電動(dòng)汽車(chē)降溫迫在眉睫。

電動(dòng)汽車(chē)過(guò)熱的危害

電池性能衰退

電動(dòng)汽車(chē)的核心部件 —— 電池，對(duì)溫度極為敏感。高溫環(huán)境下，鋰離子電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會(huì)加劇，導(dǎo)致電解液分解，電極結(jié)構(gòu)受損，電池容量逐漸下降，續(xù)航里程大打折扣。長(zhǎng)期處于過(guò)熱狀態(tài)，電池的使用壽命也會(huì)大幅縮短，增加用戶的使用成本。

安全風(fēng)險(xiǎn)增加

過(guò)熱是引發(fā)電動(dòng)汽車(chē)自燃的重要因素之一。當(dāng)電池溫度過(guò)高，可能會(huì)觸發(fā)熱失控反應(yīng)，導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，產(chǎn)生大量熱量和氣體，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)，嚴(yán)重威脅駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，部分電動(dòng)汽車(chē)自燃事故都與電池過(guò)熱有關(guān)。

零部件損壞

除了電池，電動(dòng)汽車(chē)的其他零部件，如電機(jī)、電控系統(tǒng)等，在高溫環(huán)境下也容易出現(xiàn)故障。過(guò)熱會(huì)加速零部件的老化和磨損，降低其可靠性，影響車(chē)輛的正常運(yùn)行。

導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)過(guò)熱的原因

電池工作產(chǎn)熱

在電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中，電池持續(xù)進(jìn)行充放電反應(yīng)，這一過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量熱量。尤其是在高速行駛、頻繁加速減速等工況下，電池的工作負(fù)荷增大，產(chǎn)熱量也會(huì)顯著增加。而且，隨著電池使用時(shí)間的增長(zhǎng)，其內(nèi)部的電阻會(huì)逐漸增大，進(jìn)一步加劇產(chǎn)熱。

充電過(guò)程發(fā)熱

充電時(shí)，電流通過(guò)電池會(huì)產(chǎn)生焦耳熱，特別是在快充模式下，大電流充電會(huì)使電池溫度迅速升高。如果充電設(shè)備散熱不良，或者充電環(huán)境溫度過(guò)高，都會(huì)導(dǎo)致電池在充電過(guò)程中過(guò)熱。

散熱系統(tǒng)不足

部分電動(dòng)汽車(chē)的散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)不夠完善，無(wú)法及時(shí)有效地將電池和其他部件產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去。例如，一些車(chē)型的散熱風(fēng)扇功率較小，或者冷卻液循環(huán)不暢，都會(huì)影響散熱效果。另外，散熱系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)，如冷卻液不足、散熱片積塵等，也會(huì)降低其散熱性能。

外部環(huán)境影響

在炎熱的夏季，外界氣溫較高，電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間暴露在陽(yáng)光下，車(chē)身吸收大量熱量，內(nèi)部溫度急劇上升。此外，在高溫、高濕度的環(huán)境中，電池的散熱效率會(huì)進(jìn)一步降低，加劇過(guò)熱問(wèn)題。

有效的降溫對(duì)策

優(yōu)化散熱系統(tǒng)

升級(jí)冷卻技術(shù)：采用先進(jìn)的液冷技術(shù)，如寧德時(shí)代的 CTP 3.0 麒麟電池的電芯大面水冷技術(shù)，能夠更高效地帶走電池產(chǎn)生的熱量。相比傳統(tǒng)的風(fēng)冷技術(shù)，液冷的散熱效果更好，能有效降低電池溫度，保持電池性能穩(wěn)定。

合理布局散熱部件：在車(chē)輛設(shè)計(jì)階段，合理規(guī)劃電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等部件的散熱布局，確保各個(gè)部件產(chǎn)生的熱量能夠及時(shí)散發(fā)，避免熱量積聚。例如，將散熱片布置在熱源附近，增加散熱面積，提高散熱效率。

定期維護(hù)散熱系統(tǒng)：車(chē)主應(yīng)定期檢查冷卻液的液位和質(zhì)量，及時(shí)補(bǔ)充或更換冷卻液。同時(shí)，清理散熱片上的灰塵和雜物，保證散熱通道暢通，確保散熱系統(tǒng)正常運(yùn)行。

改進(jìn)電池管理系統(tǒng)(BMS)

精準(zhǔn)溫度監(jiān)測(cè)：BMS 應(yīng)具備高精度的溫度監(jiān)測(cè)功能，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的溫度分布，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)部位溫度異常升高，及時(shí)采取降溫措施。

智能熱管理策略：根據(jù)電池的工作狀態(tài)和環(huán)境溫度，BMS 自動(dòng)調(diào)整散熱系統(tǒng)的工作模式。在電池溫度較低時(shí)，減少散熱功率，避免過(guò)度散熱導(dǎo)致能量浪費(fèi);在電池溫度過(guò)高時(shí)，加大散熱力度，確保電池溫度保持在合理范圍內(nèi)。

規(guī)范使用與充電習(xí)慣

避免長(zhǎng)時(shí)間暴曬：停車(chē)時(shí)盡量選擇陰涼處，避免車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間暴露在陽(yáng)光下。如果無(wú)法避免，可使用遮陽(yáng)罩等設(shè)備，減少陽(yáng)光直射對(duì)車(chē)身和電池的影響。

合理規(guī)劃充電時(shí)間：盡量避免在高溫時(shí)段充電，尤其是在快充時(shí)。可選擇在夜間或氣溫較低的時(shí)候進(jìn)行充電，降低充電過(guò)程中的發(fā)熱風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，避免過(guò)度充電和過(guò)度放電，遵循正確的充電方法。

控制駕駛工況：在駕駛過(guò)程中，盡量避免急加速、急剎車(chē)和長(zhǎng)時(shí)間高速行駛等激烈駕駛行為，這些行為會(huì)增加電池的工作負(fù)荷，導(dǎo)致產(chǎn)熱增加。保持平穩(wěn)的駕駛習(xí)慣，有助于降低電池溫度。

應(yīng)用新型材料與技術(shù)

開(kāi)發(fā)新型散熱材料：研發(fā)具有高導(dǎo)熱性能的新型材料，用于電池和散熱部件，提高熱量傳導(dǎo)效率，加快散熱速度。例如，一些納米材料在散熱方面具有優(yōu)異的性能，有望應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

智能隔熱技術(shù)：采用智能隔熱材料，根據(jù)溫度變化自動(dòng)調(diào)節(jié)隔熱性能。在高溫環(huán)境下，增強(qiáng)隔熱效果，減少外界熱量傳入車(chē)內(nèi);在低溫環(huán)境下，降低隔熱性能，保證電池和其他部件能夠正常散熱。

給持續(xù) “燃燒” 的電動(dòng)汽車(chē)降溫需要從多個(gè)方面入手，包括優(yōu)化散熱系統(tǒng)、改進(jìn)電池管理系統(tǒng)、規(guī)范使用和充電習(xí)慣以及應(yīng)用新型材料與技術(shù)等。只有綜合采取這些措施，才能有效降低電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)，保障其性能、壽命和安全性，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。在未來(lái)，隨著科技的不斷進(jìn)步，相信會(huì)有更多創(chuàng)新的降溫技術(shù)和方法出現(xiàn)，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展提供更有力的支持。