芯粒是指預(yù)先制造好、具有特定功能、可組合集成的晶片，關(guān)于芯粒技術(shù)，網(wǎng)上有多篇寫(xiě)的比較全面的介紹。為增進(jìn)大家對(duì)芯粒的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)芯粒以及芯粒在汽車(chē)領(lǐng)域的作用予以介紹。如果你對(duì)芯粒具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

芯粒是小型模塊化芯片，可以組合形成完整的片上系統(tǒng) (SoC)。它們被設(shè)計(jì)用于基于芯粒的架構(gòu)，其中多個(gè)芯粒連接在一起以創(chuàng)建單個(gè)復(fù)雜的集成電路。與傳統(tǒng)的單片 SoC 相比，基于芯粒的架構(gòu)具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，包括提高性能、降低功耗和提高設(shè)計(jì)靈活性。芯粒技術(shù)相對(duì)較新，半導(dǎo)體行業(yè)的許多公司正在積極開(kāi)發(fā)。

芯粒是一種新型芯片，為設(shè)計(jì)復(fù)雜的 SoC 鋪平了道路。芯?？梢员灰暈闃?lè)高積木的高科技版本。一個(gè)復(fù)雜的功能被分解成一個(gè)小模塊，然后是可以非常有效地執(zhí)行單個(gè)特定功能的芯粒。因此，使用芯粒的集成系統(tǒng)可以包括：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、信號(hào)處理、計(jì)算和數(shù)據(jù)流管理，構(gòu)建稱(chēng)為“芯?！薄?

芯粒是封裝架構(gòu)的一部分，它可以定義為一塊物理硅片，通過(guò)使用封裝級(jí)集成方法將 IP（知識(shí)產(chǎn)權(quán)）子系統(tǒng)與其他 芯粒封裝在一起?？梢哉f(shuō)，芯粒技術(shù)在單個(gè)封裝或系統(tǒng)中集成了多種電氣功能。

利用芯粒技術(shù)，工程師可以通過(guò)將不同類(lèi)型的第三方 IP 組裝到單個(gè)芯片或封裝中來(lái)快速且經(jīng)濟(jì)高效地設(shè)計(jì)復(fù)雜芯片。這些第三方 IP 可以是 I/O 驅(qū)動(dòng)程序、內(nèi)存 IC 和處理器內(nèi)核 。

芯粒的想法起源于 DARPA CHIPS（Common Heterogeneous Integration and IP）項(xiàng)目。由于最先進(jìn)的 SoC 并不總是適合小規(guī)模應(yīng)用，因此為了提高整體系統(tǒng)的靈活性，CHIP 計(jì)劃尋求創(chuàng)建一種新的 IP 重用范例，即 芯粒。

雖然當(dāng)今大多數(shù)電子設(shè)備中的計(jì)算機(jī)技術(shù)在很大程度上仍由傳統(tǒng)芯片組主導(dǎo)，但隨著時(shí)間的推移，這種趨勢(shì)似乎很明顯會(huì)發(fā)生變化。許多專(zhuān)家認(rèn)為，隨著這些先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，專(zhuān)用芯粒將成為消費(fèi)設(shè)備的普遍特征。有許多可靠且更便宜的技術(shù)可用于設(shè)計(jì)芯粒。

摩爾定律是英特爾聯(lián)合創(chuàng)始人戈登摩爾于 1965 年做出的預(yù)測(cè)，即微芯片上的晶體管數(shù)量大約每?jī)赡攴环?，從而?dǎo)致計(jì)算能力呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)并降低成本。芯粒技術(shù)可以看作是擴(kuò)展摩爾定律并延續(xù)半導(dǎo)體行業(yè)提高性能和降低成本的趨勢(shì)的一種方式。

芯粒技術(shù)可以幫助擴(kuò)展摩爾定律的一種方式是允許創(chuàng)建更復(fù)雜和更強(qiáng)大的 SoC，而無(wú)需將所有必要的組件安裝到單個(gè)單片芯片上。通過(guò)將復(fù)雜的 SoC 分解成更小的模塊化芯粒并將它們連接在一起，可以繼續(xù)擴(kuò)大晶體管和其他組件的數(shù)量，而不會(huì)達(dá)到單個(gè)芯片的物理極限。這有助于跟上摩爾定律預(yù)測(cè)的性能改進(jìn)和成本降低的步伐。

如今，異構(gòu)芯粒集成市場(chǎng)增長(zhǎng)更加迅速。AMD 的 Epyc 和英特爾的 Lakefield 等不同的微處理器采用芯粒設(shè)計(jì)和異構(gòu)集成封裝技術(shù)進(jìn)行大量生產(chǎn)。

在汽車(chē)領(lǐng)域，“芯粒技術(shù)對(duì)于車(chē)載芯片及智能汽車(chē)行業(yè)的影響，將主要體現(xiàn)在提升汽車(chē)算力水平，降低‘算力焦慮’，同時(shí)規(guī)范汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)，為未來(lái)汽車(chē)互聯(lián)互通創(chuàng)造外部環(huán)境；在標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)證之后，將有助于降低芯片驗(yàn)證周期，豐富汽車(chē)芯片功能及擴(kuò)展應(yīng)用場(chǎng)景。”劉波說(shuō)。

車(chē)規(guī)級(jí)芯粒系統(tǒng)芯片展現(xiàn)出諸多顯著優(yōu)勢(shì)：首先，有效突破傳統(tǒng)封裝技術(shù)的限制，大幅提升互連帶寬，降低封裝成本，為汽車(chē)電子電控系統(tǒng)提供更為靈活和高效的解決方案；其次，在設(shè)計(jì)之初便充分考慮汽車(chē)行業(yè)對(duì)環(huán)境適應(yīng)性、實(shí)時(shí)性、確定性、功能安全、信息安全、低功耗及故障檢測(cè)與容錯(cuò)等方面的嚴(yán)格要求。此外，車(chē)規(guī)級(jí)芯粒系統(tǒng)芯片的設(shè)計(jì)方法論——芯粒級(jí)IP復(fù)用與預(yù)制組合，為汽車(chē)電子電控系統(tǒng)的快速發(fā)展注入新的活力，通過(guò)精心挑選和組合不同功能的芯粒，可以迅速構(gòu)建出滿足特定需求的定制化芯片，大幅縮短產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到上市的時(shí)間周期。

“芯粒系統(tǒng)屬于一個(gè)比較新的技術(shù)業(yè)務(wù)，中國(guó)芯片制造水平與世界先進(jìn)水平存在一定差距，但芯片封裝能力與世界先進(jìn)水平差異相對(duì)較小，因此在這個(gè)主要依賴(lài)封裝技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，我們對(duì)未來(lái)的發(fā)展空間表示樂(lè)觀?！眲⒉ū硎荆瑖?guó)內(nèi)領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司例如華為等，已在布局芯粒系統(tǒng)所需要的封裝基板、設(shè)備和技術(shù)投入，著手進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和測(cè)試。雖然過(guò)去車(chē)規(guī)級(jí)芯片的國(guó)產(chǎn)化率較低，但隨著最近幾年來(lái)的發(fā)展，中低端產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化水平不斷提升。在芯粒這個(gè)新的技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外企業(yè)其實(shí)都處于發(fā)展初期，如果整零雙方緊密合作，國(guó)產(chǎn)芯片將獲得更多的“上車(chē)”機(jī)會(huì)。

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