在全球倡導綠色出行、節(jié)能減排的大背景下，電動汽車憑借其環(huán)保、高效等諸多優(yōu)勢，逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展的新寵。然而，補能問題一直是制約電動汽車大規(guī)模普及的關鍵因素。目前，充電與換電作為電動汽車的兩大主要補能方式，正各自沿著不同的軌跡發(fā)展，上演著一場獨特的 “競速賽”。

充電模式：從基礎普及到技術突破

歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展，充電樁建設已經(jīng)有了較為成熟的模式，分為交流電和直流電。交流充電樁主要用于慢充，常規(guī)充電時間在 8 小時以上，適合夜間停車或長時間駐車時使用，能夠利用低谷電價，為車主節(jié)省成本，同時對電池的損耗相對較小。而直流充電樁則聚焦于快充和超快充領域，極大地縮短了充電時長。目前前沿方案已經(jīng)可以實現(xiàn) 15 分鐘充電 80%，讓電動汽車的補能效率大幅提升。

隨著技術的不斷進步，800V 高壓超充成為行業(yè)新的發(fā)展方向。以市場在售的基于 800V 高壓 SiC 平臺的量產(chǎn)車小鵬 G9 為例，該車充電 5 分鐘就可續(xù)航 200 公里。800V 高壓超充能夠在短時間內(nèi)為車輛快速補充大量電能，從根本上緩解純電車充電緩慢、充電難的問題，使電動汽車的補能體驗向傳統(tǒng)燃油車加油靠攏。同時，智能充電樁也在人機交互和充電控制方面實現(xiàn)了重大突破。它可以根據(jù)充電的不同階段合理調(diào)整充電速度，不僅保證了充電速度，而且能夠降低超充對電池的損害，延長電池使用壽命。

在國家政策的大力推動下，充電樁的建設規(guī)模不斷擴大。國家能源局規(guī)劃 2025 年我國充電樁數(shù)量要滿足超過 2000 萬輛電動汽車的充電需求，車樁配比為 2∶1。截至 2022 年 6 月，我國已經(jīng)累計建設充電樁 392 萬臺。眾多車企和充電企業(yè)也在加速布局超充網(wǎng)絡，如理想近期公布高速超充站已實現(xiàn)四大經(jīng)濟帶核心城市全聯(lián)通，城市超充站數(shù)量將于 6 月底覆蓋 17 座重點城市;寧德時代宣布已啟動構(gòu)建神行超充網(wǎng)絡，將搭建國內(nèi)最大的超充服務平臺。

不過，充電樁建設并非一帆風順。早期建設的充電樁存在功能不全、速度慢等問題，僵尸樁現(xiàn)象也較為嚴重，造成了資源的浪費。新建充電樁則面臨分布不均勻的難題，部分偏遠地區(qū)或老舊小區(qū)充電樁覆蓋率低，給車主帶來不便。同時，充電樁的運營管理也有待提高，不同運營商之間的服務質(zhì)量參差不齊，影響用戶體驗。

換電模式：快速補能的新探索

相比充電，換電模式為電動汽車補能提供了一種全新的思路。司機將車輛停泊在換電站的固定位置，工作人員操作托盤上舉頂開卡扣，拆卸下車載電池，替換上充滿電的電池，卡扣自動落下，車輛駛出換電站，整個過程僅用時 4 分鐘左右，真正實現(xiàn)了加電像加油一樣快。

換電模式的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在補能速度上，還催生出了 “車電分離” 的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)模式。車電分離使得車主無需一次性支付高額的電池購置費用，降低了購車門檻。同時，也打消了消費者對新能源汽車使用若干年后電池老化、更換費用高昂的顧慮。此外，換電實現(xiàn)了對大量電池的集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，有助于提高能源利用效率，對電池進行梯次利用和回收。

在政策的支持下，換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。2020 年 5 月，換電首次被寫入《政府工作報告》;同年 10 月，國務院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035 年)》，提出鼓勵開展換電模式應用。2021 年 11 月，《電動汽車換電安全要求》正式實施，成為我國換電行業(yè)的第一個基本通用性國家行業(yè)標準。政策的保駕護航，吸引了眾多車企和能源企業(yè)紛紛入局。

蔚來汽車一直是換電模式的堅定推動者，其換電站已迭代至第四代，支持多品牌共享換電，換電時間從 8 分鐘縮減到最快只需 2 分多鐘。2023 年 11 月，蔚來汽車正式宣布開放換電業(yè)務，并先后與長安汽車、吉利控股集團、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團、中國一汽 7 家車企簽署換電業(yè)務合作協(xié)議，組建的 “換電聯(lián)盟” 迎來快速擴張期。此外，寧德時代、南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)、中石化、中石油等能源企業(yè)也紛紛布局換電市場。寧德時代的 EVOGO 換電服務已落地廈門、赤峰、深圳、成都等城市，合作企業(yè)涵蓋一汽、東風、廣汽等。在商用車領域，寧德時代自研一站式重卡底盤換電接圈方案 —— 騏驥換電也已發(fā)布，并與福建高速共同建設高速公路重卡換電綠色物流專線。

盡管換電模式前景廣闊，但目前仍面臨一些挑戰(zhàn)。其中，標準不統(tǒng)一是制約其規(guī)?；l(fā)展的最大瓶頸。各車企在底盤設計、電池形態(tài)、電路接口、電池大小 / 重量計和緊固件設計等方面存在差異，導致?lián)Q電站難以實現(xiàn)跨品牌服務，只能服務于單一品牌或少數(shù)幾個品牌的車輛，接單量有限，難以盈利。此外，換電站的建設成本高昂，包括場地租賃、設備購置、電池儲備等方面的投入巨大，回收成本周期較長。消費者層面，部分用戶對換電后 “電池不是自己那塊” 存在擔憂，擔心電池性能不一致影響車輛使用。

充電與換電的未來走向

展望未來，充電和換電兩種補能方式并非相互替代，而是相輔相成，共同推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。充電模式憑借其廣泛的適用性和不斷提升的技術水平，仍將是電動汽車補能的主流方式。隨著超充技術的進一步成熟和超充網(wǎng)絡的不斷完善，充電速度將持續(xù)提升，充電體驗將得到極大改善。同時，智能充電技術的發(fā)展將更好地保護電池，延長電池使用壽命。在城市公共區(qū)域、高速公路服務區(qū)等場所，快充和超充設施將成為建設重點，滿足車主快速補能的需求;而在居民小區(qū)、辦公場所等，交流慢充樁也將持續(xù)發(fā)揮作用，為車輛提供日常的基礎補能服務。

換電模式則有望在特定場景和細分市場實現(xiàn)突破。在出租車、網(wǎng)約車、物流車等營運車輛領域，由于車輛使用頻率高、運營時間長，對補能速度要求極高，換電模式能夠顯著提高車輛運營效率，降低運營成本，具有較大的發(fā)展空間。隨著換電 “朋友圈” 的不斷擴大，車企間合作的深入，電池標準化進程有望加速推進。若能實現(xiàn)電池規(guī)格、接口等標準的統(tǒng)一，換電站將能夠為更多品牌的車輛提供服務，規(guī)模效應將逐漸顯現(xiàn)，成本得以降低，從而吸引更多消費者選擇換電車型。此外，換電模式在解決城市停車難、充電難問題上也具有一定的潛力，通過與房地產(chǎn)開發(fā)商、物業(yè)公司等合作，在小區(qū)內(nèi)建設換電站，能夠為沒有固定停車位或無法安裝私人充電樁的車主提供便捷的補能解決方案。

總之，充電與換電兩種補能方式各有優(yōu)劣，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段和不同場景中都將發(fā)揮重要作用。隨著技術的持續(xù)創(chuàng)新、政策的有力支持以及市場的不斷培育，相信這兩種補能方式將不斷完善，為電動汽車的普及和發(fā)展注入強大動力，助力實現(xiàn)綠色出行的美好愿景。