早在上世紀(jì)80年代初，射頻識別技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，I訊ID)就由美國國防部和世界第一大商品零售商沃爾瑪公司首先提出并進(jìn)行研究。這是一項(xiàng)利用射頻信號通過空間耦合(交變磁場或電磁場)實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞，并通過所傳遞的信息達(dá)到識別目的的技術(shù)。它是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。 

      目前，隨著RFID技術(shù)的不斷發(fā)展，與RFID相關(guān)的應(yīng)用也大量涌現(xiàn)，被廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化、商業(yè)自動化和交通運(yùn)輸控制管理，汽車、火車等交通實(shí)時監(jiān)控，高速公路自動收費(fèi)系統(tǒng)，停車場管理系統(tǒng)，物流管理，流水線生產(chǎn)自動化，安全出入檢查，倉儲管理，動物管理，車輛防盜等諸多領(lǐng)域。目前應(yīng)用得最成功的領(lǐng)域是物流管理和商品流通領(lǐng)域。

    但是，在實(shí)際使用過程中，RFID的安全性問題也開始凸顯出來，由于RFID標(biāo)簽的安全問題而導(dǎo)致的安全事件也在逐漸增多，為解決上述安全與隱私問題，人們從技術(shù)上提出了多種方案，這些方法各有自己的特色和不足，必須針對不同應(yīng)用靈活選擇和組合。

    本文在基于RFID的汽車號牌自動識別系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)中，在研究其他人提出的各種技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合該系統(tǒng)自身的特點(diǎn)提出了隱秘起始地址、隨機(jī)數(shù)初始化兩種新方法，而且還采用了MD5加密算法、標(biāo)簽鎖定等常規(guī)方法，并把這些方法有效地結(jié)合起來，從而保證系統(tǒng)中號牌數(shù)據(jù)的安全可靠。

    通過多次實(shí)驗(yàn)和系統(tǒng)的長時間運(yùn)行均表明本文所采用的方法切實(shí)可行且安全有效。進(jìn)一步研究可以保證號牌標(biāo)簽達(dá)到第二代身份證的安全級別。

    1汽車號牌自動識別系統(tǒng)

    車輛自動識別系統(tǒng)(AutomaticVehicleIden—tification，AⅥ)，可準(zhǔn)確無誤地自動識別并采集路網(wǎng)中運(yùn)行車輛的身份特征信息和法定管理信息，使車輛信息瞬時進(jìn)入計(jì)算機(jī)，可為車輛及交通管理部門提供一個實(shí)時、動態(tài)的車輛信息采集平臺。本文采用了RFID技術(shù)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了汽車號牌自動識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)的硬件是由讀寫單元(標(biāo)簽閱讀器)和標(biāo)簽號牌組成，閱讀器通過線路與計(jì)算機(jī)的RS32接口通信。 

    程序通過計(jì)算機(jī)控制閱讀器來對標(biāo)簽進(jìn)行讀寫操作，閱讀器通過天線發(fā)出電磁脈沖，標(biāo)簽接收到這些脈沖并發(fā)送已存儲的信息到閱讀器作為響應(yīng)，再由閱讀器將信號處理后傳給計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)對汽車號牌在不同狀態(tài)(靜止、移動，甚至惡劣環(huán)境)下的自動識別和管理。

    系統(tǒng)中的閱讀器采用了某廠商生產(chǎn)的8801型號的讀寫器，該讀寫器讀寫距離遠(yuǎn)，讀寫速度快，抗干擾能力強(qiáng)。

    標(biāo)簽包含了具有RFID射頻部分和一個超薄天線環(huán)路的RFID芯片的RFID電路，這個天線與一個塑料薄片一起嵌入到標(biāo)簽內(nèi)。標(biāo)簽一般為信用卡大小，因此可以集成到其他產(chǎn)品里面。該系統(tǒng)就把標(biāo)簽集成到汽車牌照中，構(gòu)成了標(biāo)簽號牌，這樣在收發(fā)端就無需增加任何其他硬件，也不會增加用戶的開銷。

    系統(tǒng)軟件方面采用了VB編程，通過VB程序控制讀寫器來讀取號牌標(biāo)簽中的號牌信息，并訪問后臺數(shù)據(jù)庫，從而完成號牌數(shù)據(jù)的判別。 

    該系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，受雨雪、冰雹、灰塵等影響小，可全天候工作，非接觸地完成自動識別、跟蹤與管理，并且具有可穿透非金屬物體進(jìn)行識別，抗干擾能力強(qiáng)等主要優(yōu)點(diǎn)。

    2系統(tǒng)安全的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

    安全問題是管理系統(tǒng)的命脈，對于汽車號牌自動識別系統(tǒng)來說，安全尤為重要，由于汽車號牌是汽車最為明顯的標(biāo)識，現(xiàn)實(shí)中人們都是通過號牌識別違章車輛、肇事車輛，因此系統(tǒng)必須保證標(biāo)簽中的號牌數(shù)據(jù)不能被隨意讀取甚至篡改。但標(biāo)簽本身的安全又很薄弱，因此必須采用合理有效的方法才能保證系統(tǒng)的安全。

    集成的RFID系統(tǒng)實(shí)際上是一個計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)，因此安全問題類似于計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的安全問題，但由于RFID系統(tǒng)的兩個特點(diǎn)：首先RFID標(biāo)簽和后端系統(tǒng)之間的通信是非接觸和無線的，使它們很易受到竊聽；其次標(biāo)簽本身的計(jì)算能力和可編程性，直接受到成本要求的限制。因此RFID的安全威脅除了與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)有相同之處外，還包括以下三種：

    (1)通信鏈路上的安全威脅

    標(biāo)簽與閱讀器之間傳送數(shù)據(jù)時，其數(shù)據(jù)通信鏈路是無線通信鏈路，無線信號本身是開放的。這就給非法用戶的偵聽帶來了方便。常見的威脅有：黑客非法截取通信數(shù)據(jù)(非授權(quán)獲取數(shù)據(jù))、業(yè)務(wù)拒絕式攻擊(非法用戶通過發(fā)射干擾信號來堵塞通信鏈路，使得閱讀器過載，無法接收正常的標(biāo)簽數(shù)據(jù))、標(biāo)簽的冒名頂替、發(fā)射特定電磁波破壞標(biāo)簽等。

    (2)閱讀器的安全威脅

    物理方式偵測或修改閱讀器的硬件；修改閱讀器的配置參數(shù)，使其誤報、少報標(biāo)簽數(shù)據(jù)或者把標(biāo)簽數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到其他應(yīng)用系統(tǒng)；竊聽或干擾閱讀器與計(jì)算機(jī)之間的通信。

    (3)標(biāo)簽中數(shù)據(jù)的安全威脅

    由于成本的限制，標(biāo)簽本身很難具備能夠足以保證安全的能力。因此非法用戶可以利用合法的閱讀器或者自構(gòu)一個閱讀器，直接與標(biāo)簽進(jìn)行通信。這樣就可以很容易地獲取標(biāo)簽內(nèi)所存數(shù)據(jù)。而對于讀寫式標(biāo)簽，還面臨數(shù)據(jù)被篡改的風(fēng)險。

    對于通信安全和閱讀器的安全問題，人們研究得非常多，而且也提出很多行之有效的方法，這些方法包括：采用安全的通信協(xié)議或?qū)Ｓ械耐ㄐ艆f(xié)議，如Hash2Lock協(xié)議、Hash鏈協(xié)議、基于雜湊的ID變化協(xié)議、詢問。響應(yīng)認(rèn)證協(xié)議、再次加密機(jī)制等等。使用探測器探測其他RFID閱讀器的存在，并發(fā)送干擾信號，以防標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)被暴露；為標(biāo)簽編程，使其只可能與已授權(quán)的RFID閱讀器通信；對標(biāo)簽和閱讀器采用更強(qiáng)的加密及安全功能；此外還提出了Kill標(biāo)簽、法拉第網(wǎng)罩、智能標(biāo)簽、阻止標(biāo)簽等方法。這些方法均很成熟，并各有自己的特色和不足，必須針對不同的應(yīng)用靈活選擇和組合。

    而對于標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)安全，日常應(yīng)用都是采用加密的方法。然而不同的加密算法復(fù)雜程度不同，對硬件性能的要求也不同，其安全級別也不同。

    為了保證汽車號牌自動識別系統(tǒng)中的安全，在通信和閱讀器方面系統(tǒng)采用相應(yīng)的高安全措施，對于標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)安全，系統(tǒng)除了采用部分常規(guī)的加密方法，還綜合衡量標(biāo)簽中可讀寫的空間大小，讀寫效率以及讀寫誤差等因素，提出了新的安全設(shè)計(jì)，這種多層次的安全措施足夠保證標(biāo)簽中的號牌數(shù)據(jù)不能被隨意讀取甚至篡改。