汽車動力傳動系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為動力能源，通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動汽車。在低速小功率運行時可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)，采用電動機(jī)驅(qū)動;而高速行駛時用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動;通過發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的協(xié)同工作模式，將車輛在制動時產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能，并積蓄起來成為新的驅(qū)動力量.從而在不同工況下都能達(dá)到高效率。一般上有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式和復(fù)合式4種布置形式。

(1)串聯(lián)式—下圖中采用的電力電子裝置只有電機(jī)控制器,電池和輔助動力裝置都直接并接在電機(jī)控制器的入口，屬于串聯(lián)式，車輛的驅(qū)動力只來源于電動機(jī)。

(2)并聯(lián)式—下圖中是典型的并聯(lián)式動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，通常在電池和電機(jī)控制器之間安裝了一個DC/DC變換器,電池的端電壓通過DC/DC變換器的升壓或降壓來與系統(tǒng)直流母線的電壓等級進(jìn)行匹配。車輛的驅(qū)動力由電動機(jī)及發(fā)動機(jī)同時或單獨供給。

3)混聯(lián)式----采用四輪驅(qū)動、前后輪分別與不同的驅(qū)動系相連，后輪驅(qū)動有發(fā)動機(jī)、后置電機(jī)、發(fā)電機(jī)、變速器等組成，前輪驅(qū)動由前置電機(jī)、發(fā)電機(jī)組成。由于它使用不同的驅(qū)動方式，所以整個電動汽車傳動系統(tǒng)既分離又相關(guān)聯(lián)，可以更好的控制。下圖就是一個簡單的混聯(lián)式的拓?fù)錁?gòu)架。同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式。

(4)復(fù)合式---改結(jié)構(gòu)主要集中于雙軸混合動力系統(tǒng)中，前軸和后軸獨立驅(qū)動，前輪和后輪之間沒有任何驅(qū)動抽或轉(zhuǎn)電力主動型的設(shè)計，這種獨立的驅(qū)動，讓傳動系統(tǒng)各個部件在運行過程中相互獨立控制，因此可以有更好的傳輸能力。

要讓整個系統(tǒng)可以更好的運行，除了結(jié)構(gòu)設(shè)計方面需要注意之外，還有一個就是電動汽車傳動系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計也需要合理的匹配，這些參數(shù)對傳動結(jié)構(gòu)的性能影響也是很大的。這一方面的知識，小編在這邊文章就不具體介紹了。

總結(jié)

能源問題和環(huán)境污染問題是現(xiàn)在社會日益突出的問題，深受國家的重視。因此尋找新能源汽車可以減少廢氣排放，讓能源可以更好的利用在汽車電子設(shè)計行業(yè)是當(dāng)務(wù)之急。電動汽車正是因為具有上面的這些特征，得到充分的肯定和發(fā)展。

由此可見，電動汽車傳動系統(tǒng)作為整個汽車系統(tǒng)中非常重要的一個環(huán)節(jié)，也需要大家的重視和研究，開發(fā)出性能更好的電動汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提供動力的轉(zhuǎn)化和轉(zhuǎn)化能力，提高電源的利用率，是非常必要和很艱巨的任務(wù)。本文對它的工作原理、傳動方式、優(yōu)勢做了分析，并且列舉了四種常用拓?fù)?/strong>構(gòu)架設(shè)計。