工信部日前發(fā)布2014年1-5月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況統(tǒng)計，其中5月國內(nèi)新能源汽車銷量呈現(xiàn)井噴態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增長98.32%。

具體來看，5月份生產(chǎn)插電式混合動力乘用車1014輛，同比增長567.11%，插電式混合動力商用車539輛，同比減少4.26%;生產(chǎn)純電動乘用車1851輛，同比增長176.68%，純電動商用車366輛，同比減少29.21%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，5月全國汽車產(chǎn)銷分別為197.58萬輛和191.12萬輛，產(chǎn)銷環(huán)比分別下降4.44%和4.64%;同比分別增長10.97%和8.50%。新能源汽車正在成為中國汽車行業(yè)增長的新引擎。

有汽車行業(yè)分析師對中國證券報記者表示，5月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量井噴，意味著新能源汽車正在迎來爆發(fā)期，隨著新能源汽車在私人市場領(lǐng)域的開拓，未來產(chǎn)銷將有望繼續(xù)保持快速增長。

傳統(tǒng)汽車巨頭爭相發(fā)力純電動車

新能源汽車市場正在迎來“前有大將，后有追兵”的新時代。除了時下火熱的寶馬i系和特斯拉Model S之間逐漸步入正面競爭之外，奧迪、保時捷等國際巨頭也紛紛蓄勢待發(fā)，準備推出純電動SUV等多款車型與特斯拉一較高下。

有汽車業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示，新能源汽車市場的真正做大，必須依賴一眾傳統(tǒng)汽車巨頭的共同努力。尤其隨著特斯拉日前宣布放開專利，或?qū)⒓涌煨履茉雌囀袌鲅杆贁U大的進程。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，隨著巨頭鏖戰(zhàn)時代的到來和新能源汽車市場的蓬勃擴張，相關(guān)上市公司的訂單有望獲得“雙維度”拓展。

新能源車銷量激增 10倍比亞迪迎來市場拐點

一系列利好政策刺激下，比亞迪股份有限公司(下稱“比亞迪”)新能源汽車今年1~4月銷量同比增長10倍。

其中，大巴接單5000輛，交付4000輛，同比翻倍，插電式混合動力車型“秦”目前平均月銷量大約在1000輛。比亞迪方面26日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，假如不是受限于電池產(chǎn)能不足等原因，該公司新能源車的增速將會更快，“秦”等車型明顯供不應(yīng)求。公司上個月配售H股募資42億港元，就是為了盡快提升新能源車的產(chǎn)能，新能源車已成為比亞迪一個快速的增長點。

比亞迪近期發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，今年上半年凈利潤為35000 萬~49000萬元。比亞迪董事長兼總裁王傳福稱，比亞迪今年下半年將迎來業(yè)績拐點。在25日比亞迪股東大會上，王傳福介紹了比亞迪的未來布局，除現(xiàn)有的新能源乘用車、新能源公交系統(tǒng)之外，未來比亞迪還將在叉車、物流貨車、農(nóng)用車、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域布局。

隨著北京、上海等城市今年對新能源汽車政策開閘，經(jīng)過漫長努力與等待的比亞迪，終于在上海、北京兩大新能源戰(zhàn)略市場成功“破冰”，尤其是比亞迪“秦”，自去年12月上市不久，便借政策東風(fēng)快速增長，到目前累計銷量近4500輛，未交付訂單超8000輛，上海訂銷超2000輛。

比亞迪對記者稱，由于新車“秦”在去年同期尚無出售，今年立即成為主力，是今年比亞迪新能源車大幅攀升的原因之一。國家頻頻出臺多重政策利好，也在助推新能源車市場升溫。按比亞迪方面的預(yù)期，“秦”計劃今年月銷量2000輛，即年銷量將超過20000輛。這將超過去年中國全部新能源汽車的銷量總和。

不僅是比亞迪，苦熬多年的中國新能源車整體迎來了春天。

根據(jù)中汽協(xié)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年前4個月，中國新能源汽車產(chǎn)銷破萬，達到10501輛，同比增長154%。其中4月單月增速為251%。工信部日前發(fā)布2014年1~5月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況統(tǒng)計，其中5月國內(nèi)新能源汽車銷量呈現(xiàn)井噴態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增長98.32%。

具體來看，5月份生產(chǎn)插電式混合動力乘用車1014輛，同比增長567.11%，插電式混合動力商用車539輛，同比減少4.26%;生產(chǎn)純電動乘用車1851輛，同比增長176.68%，純電動商用車366輛，同比減少29.21%。

國家與地方新能源政策也在一步步明朗與細化。6月起，不少地方政府也紛紛提速新能源汽車發(fā)展進程，進一步提高對新能源汽車的補貼金額和推廣目標。新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加快，國家電網(wǎng)公司新聞發(fā)言人王延芳在前不久舉行的新聞發(fā)布會上透露，到2020年，國內(nèi)電動汽車充換電設(shè)施市場規(guī)劃總體投資近 2000億元規(guī)模。一系列利好的消息，給汽車行業(yè)打下一劑“強心針”。

王傳福表示，比亞迪目前的形勢非常好，一系列的政策近幾個月將出臺，如網(wǎng)上盛傳的7月1日開始免去車輛購置稅(稅率10%)、電價改革等，這對公司新能源汽車的發(fā)展將有重大影響。 汽車分析專家孫木子對《第一財經(jīng)日報》記者稱，不少車企都在朝節(jié)能環(huán)保方面努力，國家政策如同一條“鞭”，讓車企在新能源領(lǐng)域快馬加鞭，這有利于跑在前面的大型車企，跟不上節(jié)奏的車企將可能被油耗限值等政策淘汰出局。

傳統(tǒng)汽車巨頭爭相發(fā)力純電動車 九只股或再受追捧

新能源汽車市場正在迎來“前有大將，后有追兵”的新時代。除了時下火熱的寶馬i系和特斯拉Model S之間逐漸步入正面競爭之外，奧迪、保時捷等國際巨頭也紛紛蓄勢待發(fā)，準備推出純電動SUV等多款車型與特斯拉一較高下。

有汽車業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示，新能源汽車市場的真正做大，必須依賴一眾傳統(tǒng)汽車巨頭的共同努力。尤其隨著特斯拉日前宣布放開專利，或?qū)⒓涌煨履茉雌囀袌鲅杆贁U大的進程。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，隨著巨頭鏖戰(zhàn)時代的到來和新能源汽車市場的蓬勃擴張，相關(guān)上市公司的訂單有望獲得“雙維度”拓展。

巨頭鏖戰(zhàn)新能源汽車

傳統(tǒng)汽車巨頭奧迪日前宣布，正在考慮擴大其電動車的產(chǎn)品線，未來將有Q8電動版以及R8 e-tron的量產(chǎn)版推出。知情人士透露，奧迪R8 e-tron量產(chǎn)版將于2015年在歐洲市場上市。此外奧迪還將推出一款純電動的Q8 SUV車型和特斯拉即將推出的Model X競爭。“雖然早在2012年就有傳言稱奧迪將向市場推出這款車，但因為續(xù)航里程僅為215公里而擱置。但據(jù)最新消息，奧迪已經(jīng)將該車的續(xù)航里程提升到 450公里。”

實際上，就在奧迪厲兵秣馬加緊布局新能源汽車的同時，寶馬、保時捷、日產(chǎn)等一線車企也紛紛加快了新能源汽車的推出步伐。以寶馬為例，根據(jù)公司近期公布的未來十年規(guī)劃，未來寶馬將有20%-30%的新產(chǎn)品為新能源汽車。對于在核心市場中國的新能源規(guī)劃，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官曾表示，2014年9月份寶馬的i3和i8都將會在中國上市。

除了推出新車型，寶馬還將加大與房地產(chǎn)品牌合作。5月底，寶馬公司對外宣布將與國家電網(wǎng)上海市電力公司電動汽車服務(wù)分公司以及國有房地產(chǎn)公司上海世博發(fā)展(集團)有限公司合作建造50多個充電站，這是寶馬進行私人市場推廣之前，著力進行的充電設(shè)施建設(shè)布局。

此前一直執(zhí)著于混動路線的日系車企近來也出現(xiàn)轉(zhuǎn)向跡象。以日產(chǎn)為例，公司6月發(fā)售第二款純電動汽車e-NV200，先在歐洲開售，10月將在日本上市。日產(chǎn)首席計劃官Andy Palmer表示，公司計劃在2017年3月前推出四款零碳排放的電動汽車，e-NV200是第二款，但他拒絕透露e-NV200的銷售目標。

真鋰在線專家墨柯對中國證券報記者表示，以電動汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想真正發(fā)展起來，是必須依靠國際汽車巨頭這些大車企集團，寶馬、奔馳、保時捷等豪華汽車品牌紛紛躋身電動汽車市場，將帶動新能源汽車市場的迅速崛起與擴張。

專利放開或加速市場爆棚

實際上，多數(shù)傳統(tǒng)汽車巨頭在純電動技術(shù)與人才等方面都擁有雄厚的儲備，隨著特斯拉純電動汽車的推出，徹底干擾了這些巨頭此前一直不愿意放棄傳統(tǒng)燃油汽車這塊“肥肉”的預(yù)期。隨著以中國為代表的針對新能源汽車扶持政策的陸續(xù)出臺，傳統(tǒng)汽車巨頭開始加緊了追趕特斯拉的步伐。

與傳統(tǒng)汽車相比，目前全球新能源汽車的產(chǎn)量非常小，公開數(shù)據(jù)顯示僅占全球市場份額的 0.3%。6月中旬，特斯拉CEO馬斯克表示，為了電動汽車技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會對其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。馬斯克表示，特斯拉的真正對手并不是電動汽車同行，而是傳統(tǒng)的燃油汽車，希望借此舉來推動整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

中銀國際電力設(shè)備及新能源分析師劉波分析認為，特斯拉的舉動實際上描述了新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作大于競爭的發(fā)展現(xiàn)狀。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，汽車行業(yè)中各個參與者對專利技術(shù)據(jù)為己有，在技術(shù)擴散方面慎之又慎，并通過專利技術(shù)體系形成行業(yè)競爭壁壘。而作為全球新能源汽車領(lǐng)域炙手可熱的明星企業(yè)，特斯拉將公司全部專利對外公開供新能源汽車產(chǎn)業(yè)所使用，一方面說明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)中占比非常小的新興產(chǎn)業(yè)，在當前的發(fā)展階段合作大于競爭，如何將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大是各個參與者目前思考的重要問題;另外一方面是特斯拉對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展新規(guī)則的一種嘗試，即探索IT行業(yè)中已被證明成功的“開源模式”在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)中的可行性。

“專利技術(shù)的公開對于整個新能源汽車行業(yè)的進步來說肯定是利好的消息。”有汽車業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的參與者往往并不具有豐富的資源，特斯拉專利技術(shù)的公開，能夠避免后來者在一些共性領(lǐng)域研發(fā)或測試的資源浪費，從而加速技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新;加上不少汽車巨頭已經(jīng)開始意識到新能源汽車市場的迅速興起而紛紛斥資研發(fā)與生產(chǎn)，新能源汽車市場的蓬勃拓展進程有望大大加快。