馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)解析

馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)相信大家都耳聞能詳，從表面上看，該技術(shù)能夠?yàn)槟愎?jié)省油費(fèi)，同時(shí)也讓駕駛更富樂(lè)趣。而對(duì)于“創(chuàng)馳藍(lán)天”的深層理解，估計(jì)很少有人能徹底明白。其實(shí)，馬自達(dá)的這個(gè)技術(shù)與大眾的TSI+DSG組合、豐田的油電混合動(dòng)力處于同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)層面。“創(chuàng)馳藍(lán)天”主要有四方面特點(diǎn)：高壓縮比高效率發(fā)動(dòng)機(jī)、高效率傳動(dòng)變速箱、車身輕量化和底盤懸掛的全面更新。

創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)為了讓燃油燃燒更充分，采用了高壓縮比以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓縮比高達(dá) 13:1，不會(huì)浪費(fèi)每一點(diǎn)燃油。但是高壓縮比也會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題，最棘手的便是爆震。超高的壓縮比會(huì)使氣缸內(nèi)的混合氣體由于太熱而自燃，爆震不僅會(huì)使動(dòng)力下降，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)增大，同時(shí)還會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞。

馬自達(dá)為了解決高壓縮比下混合氣體過(guò)熱的問(wèn)題，設(shè)計(jì)出賽車上才會(huì)搭載的4-2-1排氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)能有效將氣缸的高溫廢氣排出，降低氣缸內(nèi)混合氣體的溫度，同時(shí)增加進(jìn)氣效率。同時(shí)，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)仍能實(shí)用更廉價(jià)的93號(hào)汽油(京標(biāo)92號(hào))。通過(guò)燃燒效率的大幅度提升，相比較目前的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，SKYACTIV-G的燃油經(jīng)濟(jì)性及扭矩均提升了15%。

4-2-1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為1、4缸共用一根排氣歧管，2、3缸共用一根排氣歧管，然后兩根排氣歧管再合并成一根排氣管，其較長(zhǎng)的長(zhǎng)度可以減少相近排氣的兩個(gè)氣缸互相干涉的情況，減少氣缸倒吸高溫廢氣的幾率。在排氣管的遠(yuǎn)端，還會(huì)產(chǎn)生排氣負(fù)壓，從而將氣缸內(nèi)的廢氣吸出，進(jìn)一步降低缸內(nèi)的殘余溫度。

創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能的另一大技術(shù)就是降低磨損。創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)將內(nèi)部損耗削減30%，油泵效率提升74%，水泵效率提升31%。將活塞、連接桿、曲軸等活動(dòng)較多的部件摩擦減少25%，同時(shí)還將細(xì)微的摩擦減小54%，通過(guò)改進(jìn)進(jìn)氣道，又把發(fā)動(dòng)機(jī)吸收新鮮空氣時(shí)的負(fù)擔(dān)減少13%， 從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗降到最低。

不僅如此，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了自動(dòng)啟停系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止時(shí)，各氣缸內(nèi)的活塞位置處于同一平面上，有利于再點(diǎn)火時(shí)更加順暢。同時(shí)，采用了點(diǎn)燃缸內(nèi)剩余混合氣體并配合啟動(dòng)電機(jī)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)再點(diǎn)火，更加節(jié)能和高效。

創(chuàng)馳藍(lán)天全速域鎖止6速自動(dòng)變速箱

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱采用小型的傳統(tǒng)液力變扭器，并搭載了多片離合器，并通過(guò)離合器大幅提升各擋位齒輪的鎖止范圍。液力變扭器只有在換擋時(shí)才緩沖并傳遞扭力，其余時(shí)間則依靠機(jī)械咬合來(lái)傳遞扭力，由此將燃油經(jīng)濟(jì)性提升了4%-7%。

由于采用了全擋位鎖止技術(shù)，所以從駕駛感受上來(lái)說(shuō)，動(dòng)力表現(xiàn)更直接，在不犧牲舒適性的前提下，更加具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。同時(shí)，創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱在換擋平順性上，換擋邏輯上都非常理想，是一款聰明的變速箱。

創(chuàng)馳藍(lán)天車身

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天車身采用了大量的高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼材，在減輕車身重量的同時(shí)，提升了整車的剛性。在ATENZA底部車身設(shè)計(jì)上，工程師強(qiáng)化了地板結(jié)構(gòu)，兩根整體大梁貫穿前懸掛支點(diǎn)和后懸掛支點(diǎn)，這樣設(shè)計(jì)的好處是使得車身剛性更好，同時(shí)在碰撞時(shí)能更有效的分散能量。ATENZA相比上一代睿翼車型，車身在重量上減輕8%，而在強(qiáng)度上提升30%。

創(chuàng)馳藍(lán)天底盤

馬自達(dá)ATENZA的創(chuàng)馳藍(lán)天底盤，前后懸掛都經(jīng)過(guò)了細(xì)致的重新設(shè)計(jì)。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛增大了主銷后傾角度，使得高速穩(wěn)定性更好，而大速比的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)又保證了轉(zhuǎn)向的直接性和靈活性。

發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置向后傾斜10°，從而使得前輪向前移動(dòng)50mm，帶來(lái)更長(zhǎng)的軸距和更充裕的前排腳部空間，同時(shí)也增加了高速的穩(wěn)定性。

ATENZA的后懸掛依舊為多連桿式獨(dú)立懸掛，相比老款睿翼車型，減震器的沖程更長(zhǎng)，提高舒適性。在細(xì)節(jié)上，后懸掛拖曳臂的轉(zhuǎn)點(diǎn)相比老款車型向上移動(dòng)了43mm，其好處就是更加舒適以及有效抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象的發(fā)生。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈火熱，先是藍(lán)驅(qū)技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)的推出引起市場(chǎng)強(qiáng)烈反響。隨后，在歐美市場(chǎng)已經(jīng)引起極大關(guān)注的馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)迅速殺入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)不會(huì)讓你付出太多的購(gòu)車費(fèi)用，同時(shí)其 Zoom-zoom的運(yùn)動(dòng)理念更為突出，更富駕駛樂(lè)趣。