隨著不斷有電動(dòng)車發(fā)生自燃事故，電池以及整個(gè)電動(dòng)車的安全性又被推上了風(fēng)口浪尖。作為新造車勢(shì)力的一員，母公司為長(zhǎng)城華冠的前途可以說(shuō)是比較特殊的一個(gè)，首先就以一款超跑車型K50來(lái)作為開山之作。在前途位于三里屯的體驗(yàn)店，我們向前途汽車三電技術(shù)專家、華特事業(yè)部總經(jīng)理翟晟深入了解了一下前途在動(dòng)力電池的技術(shù)和發(fā)展，以及他們對(duì)于電池安全的思考和解決方案。

以安全為核的初心決定了研發(fā)路線

既然做了一款超跑，性能自然是我們?cè)谶@款車上首先想到的特點(diǎn)。不過(guò)在整個(gè)電池的設(shè)計(jì)思路上，前途考慮的優(yōu)先級(jí)卻是由安全到性能再到成本，安全早就被提到了性能之上。

因此，綜合考慮之下，前途汽車選擇了具有更高安全性、且對(duì)于能量緩沖與釋放優(yōu)勢(shì)更加明顯的軟包結(jié)構(gòu)電池作為研發(fā)基礎(chǔ)，電芯則采用了三元里材料，單體能量密度可以達(dá)到223.58Wh/kg(電池包可以超過(guò)140Wh/kg)。而之所以摒棄了當(dāng)時(shí)主流市場(chǎng)采用的圓柱形、方形單體電池，是因?yàn)榍罢忒B加過(guò)多之后的不穩(wěn)定性和相對(duì)不高的循環(huán)壽命，后者則會(huì)在能量密度做大之后不好保證電池溫度的一致性。

而采用鋁塑膜封裝形式，軟包電池在內(nèi)部能量匯集并達(dá)到爆發(fā)點(diǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)緩釋過(guò)程，而非猝發(fā)式爆炸現(xiàn)象，將原本毫秒級(jí)的電化學(xué)反應(yīng)會(huì)轉(zhuǎn)化為約十幾秒的形變反應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)能量緩釋，這就在車輛出現(xiàn)報(bào)警之后為乘坐人員提供了非常寶貴的反應(yīng)逃生時(shí)間。

在單體電池的安全性之外，前途汽車同樣注重整體電池模塊的安全性能。與其他整個(gè)電池組的設(shè)計(jì)不同，前途開創(chuàng)性地采用了標(biāo)準(zhǔn)電池箱設(shè)計(jì)，在整個(gè)前途K50上安裝了10個(gè)電池箱。在前途標(biāo)準(zhǔn)電池箱內(nèi)部，電芯動(dòng)態(tài)空間采用的緩沖設(shè)計(jì)，可以吸收電芯呼吸效應(yīng)導(dǎo)致的尺寸變化，并在發(fā)生碰撞、顛簸等情況下形成內(nèi)部緩沖。

而電池箱外部采用高強(qiáng)度的復(fù)合材料殼體，使其碰撞性能測(cè)試成績(jī)高于國(guó)標(biāo)30%，并達(dá)到IP67的防護(hù)等級(jí)需求。值得一提的是，標(biāo)準(zhǔn)電池箱的密閉殼體還可與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)高效協(xié)同，從而保證了電芯溫度的一致性，全方位保障電池安全。

保證安全的另一個(gè)要素：一致性

目前電動(dòng)車的需求以及上游生產(chǎn)、安全等綜合因素都決定了電池不可能做成整塊放在車內(nèi)，所以有了現(xiàn)在的電池組的概念，這也讓電池模塊因?yàn)楦嗟膯误w、連接、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等有了更多的安全隱患。所以，一致性是另一個(gè)保證電動(dòng)車安全的重要方面。

剛才我們說(shuō)到了前途的電池箱，雖然把一整個(gè)電池組分拆成10個(gè)看似是不一致，但這是因?yàn)槊總€(gè)電池箱都有自己獨(dú)立的管理系統(tǒng)，針對(duì)每一個(gè)電池箱全壽命周期內(nèi)的電池狀態(tài)，進(jìn)行包括檢測(cè)、監(jiān)控、安全防護(hù)、充電管理等多項(xiàng)職能為一體的全面監(jiān)控。所以只要在制造上保證標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于是對(duì)整個(gè)電池組分部進(jìn)行監(jiān)控，來(lái)保證對(duì)整個(gè)電池組的統(tǒng)一管理。

承載熱管理、電池管理在內(nèi)的整個(gè)系統(tǒng)是前途整車RESS可充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。RESS系統(tǒng)通過(guò)主動(dòng)液冷/液熱式熱管理系統(tǒng)，保證每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱都能夠得到充分的熱交換，最小化電芯之間的溫度差，有效提升溫度一致性，保證車輛全溫度在-30℃到55℃之間的安全范圍內(nèi)。

為了保障電池產(chǎn)品的一致性，前途汽車自建工廠，并自主設(shè)計(jì)行業(yè)領(lǐng)先的流水生產(chǎn)線進(jìn)行整個(gè)電池系統(tǒng)的開發(fā)，并在每條生產(chǎn)線上以58個(gè)機(jī)器臂和6個(gè)工人的自動(dòng)化比例保證生產(chǎn)線的生產(chǎn)、檢驗(yàn)及工藝水準(zhǔn)和品質(zhì)。與此同時(shí)，前途還將手伸到了“供應(yīng)商的供應(yīng)商”，同一標(biāo)準(zhǔn)箱中電芯所需的電解液、正負(fù)極材料均必須采用相同廠家、相同批次、相同月份進(jìn)行裝配，避免原材料的細(xì)小差別造成的電芯性能差異的情況發(fā)生，從源頭保障電池一致性。

車云小結(jié)

早在2010年，前途汽車便提前布局動(dòng)力電池領(lǐng)域，在造車之初將電池的研發(fā)置于整車設(shè)計(jì)的前端。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，我們相信有關(guān)電池引發(fā)的事故必然會(huì)進(jìn)一步減少，像前途這樣的理念會(huì)讓我們對(duì)產(chǎn)品本身會(huì)更加放心。未來(lái)，在這款電動(dòng)超跑之后，前途還將推出更多覆蓋其他細(xì)分市場(chǎng)的純電動(dòng)車型，我們當(dāng)然也期待著前途推出更多普通家用產(chǎn)品。