大眾軟件定義汽車的主要負(fù)責(zé)部門是Digital Car&Service，目標(biāo)是將現(xiàn)有的8個(gè)電子架構(gòu)縮減為1個(gè)，支撐起未來(lái)1500萬(wàn)輛的數(shù)字化車隊(duì)。在組織架構(gòu)上，Car.Software 歸屬于 Digital Car & Service。Car.Software從不同品牌處獲得軟件需求，進(jìn)而提供軟件平臺(tái)和服務(wù)，收取授權(quán)費(fèi)用。而且新E3電子架構(gòu)是隨著MEB平臺(tái)首款電動(dòng)汽車ID.3的發(fā)布露出冰山一角。電動(dòng)汽車和新電子架構(gòu)的搭檔，詮釋的是大眾智能電動(dòng)汽車的概念。vw.OS汽車操作系統(tǒng)，Car.Software的重磅產(chǎn)品，是大眾新電子架構(gòu)底層交互的核心。vw.OS為用戶提供一個(gè)可通過(guò)中控操控車輛的入口。再向上就是大眾的新電子架構(gòu)，目的是實(shí)現(xiàn)整車OTA。實(shí)施的方法則是搭建端到端電子架構(gòu)，打造自己的軟件堆，通過(guò)云端系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)。

以新任CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼(Markus Duesmann)為首的奧迪，領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)的研發(fā);奧迪品牌總部英戈?duì)柺┧貙⒊蔀镃ar.Software的組織架構(gòu)核心，目標(biāo)是到2025年將自主開(kāi)發(fā)的汽車軟件比例提升到至少60%。大眾汽車集團(tuán)發(fā)布的這兩條決定，讓外界再次看到它調(diào)整組織架構(gòu)的動(dòng)作：(1)研發(fā)重任從集團(tuán)到奧迪;(2)奧迪集硬件和軟件研發(fā)于一身。在基本完成MEB和PPE電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)開(kāi)發(fā)后，大眾集團(tuán)將重心放在了軟件開(kāi)發(fā)上。豪華品牌，奧迪，則成為它的領(lǐng)頭羊。奧迪一貫是大眾集團(tuán)自動(dòng)駕駛的先行者?？v觀全球，除了奧迪之外，海外以豪華品牌寶馬、特斯拉、凱迪拉克為首開(kāi)始新一輪電子電氣架構(gòu)的重構(gòu)和配置。

為什么是基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車，而不是現(xiàn)有的燃油車?大眾的考慮應(yīng)該是，新平臺(tái)更適合網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的重新劃分。根據(jù)大眾發(fā)布的信息，它的規(guī)劃是將過(guò)去70個(gè)ECU變成3-5個(gè)高性能的行車電腦和安全相關(guān)功能ECU的進(jìn)化。據(jù)汽車電子設(shè)計(jì)博主朱玉龍獲取的信息，在電動(dòng)汽車的系統(tǒng)里，大眾把液晶儀表系統(tǒng)整合到娛樂(lè)系統(tǒng)里面，也就是ICAS3或者叫MCC。最后ICAS3整套系統(tǒng)集成導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)調(diào)節(jié)、座椅加熱狀態(tài)調(diào)節(jié)功能。E3電子架構(gòu)最重要的一個(gè)特點(diǎn)就是可以實(shí)現(xiàn)功能的迭代，軟件的實(shí)時(shí)更新。ID.3就承載著大眾對(duì)OTA的期待。

但是去年12月份德國(guó)媒體Manager Magazin的一則報(bào)道，顯示出大眾E3電子架構(gòu)還有待進(jìn)一步完善。事情是，ID.3在生產(chǎn)期間無(wú)法完成順利完成軟件的自動(dòng)升級(jí)。而工程師很可能難以在短期內(nèi)找出問(wèn)題所在，只能選擇人工手動(dòng)升級(jí)軟件。原本被賦予智能科技屬性的ID.3將展示出大眾集團(tuán)兩年來(lái)的成果，現(xiàn)在它也讓眾人看到痛點(diǎn)。

大眾當(dāng)時(shí)針對(duì)ID.3的軟件問(wèn)題回應(yīng)稱，“建立一個(gè)強(qiáng)大的新電子和軟件架構(gòu)可能會(huì)出現(xiàn)困難甚至面臨延誤的挑戰(zhàn)，我們目前正在解決這個(gè)問(wèn)題?！碑?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些詮釋車企技術(shù)底蘊(yùn)和強(qiáng)度的部件被拋棄后，電驅(qū)動(dòng)同質(zhì)化嚴(yán)重，難以打出差異，車企普遍將智能化視為新的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，探索智能化，也需要經(jīng)過(guò)時(shí)間的積累。大眾的自我革新，才邁出了第一步。豪華品牌為始，大眾現(xiàn)在將軟件開(kāi)發(fā)的重任轉(zhuǎn)交奧迪，正是因?yàn)樗羞@個(gè)經(jīng)驗(yàn)。

Car.Software 在奧迪子公司 “奧迪電子創(chuàng)業(yè)有限公司 ( Audi Electronics Venture GmbH ) ”基礎(chǔ)上組建而成。它涵蓋了互聯(lián)車輛&設(shè)備平臺(tái)、智能車身&數(shù)字化座艙、自動(dòng)駕駛、車輛運(yùn)行&能源、數(shù)字化業(yè)務(wù)及移動(dòng)出行五大組織。其中智能車身&數(shù)字化座艙、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人分別是來(lái)自?shī)W迪的Klaus Buttner(奧迪CarIT電氣/電子事業(yè)部執(zhí)行副總裁)和Thomas Muller(曾擔(dān)任奧迪電子電氣和車輛信息技術(shù)部門研發(fā)負(fù)責(zé)人)。

奧迪已應(yīng)用中央駕駛員輔助控制器。它在L3級(jí)A8上將各類駕駛輔助功能的控制器整合到中央系統(tǒng)zFAS中。它整合了Mobileye EyeQ3視覺(jué)芯片、英偉達(dá)K1處理器、英特爾Cyclone V系統(tǒng)芯片F(xiàn)PGA、英飛凌Aurix微控制器、TTTech實(shí)時(shí)以太網(wǎng)?；趥鹘y(tǒng)燃油車，電子架構(gòu)重新設(shè)計(jì)花費(fèi)太大，而ADAS/AD功能因是新加入的功能，反而更容易成為主機(jī)廠嘗試域控制器的首選。與奧迪相似的是，通用的新電子架構(gòu)首先應(yīng)用于凱迪拉克CT5。它們?cè)谧詣?dòng)駕駛域控制器的搭建上想法也有些接近。

從通用已發(fā)布的信息中，可以得知，新電子架構(gòu)適用于電動(dòng)車和燃油車。比如CT5就是一款燃油車。這也就決定了，它可以跨品牌、跨平臺(tái)大規(guī)模部署。新電子架構(gòu)可以進(jìn)行整車OTA升級(jí)，包括大多數(shù)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車載通信、車載娛樂(lè)、駕駛操控、車身控制的ECU。它具有快速高效的通信能力，每小時(shí)能夠處理多達(dá)4.5TB的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理能力相比目前提升五倍。在100Mbps，1Gbps 及10Gbps高速以太網(wǎng)的支持下，該電子架構(gòu)能實(shí)現(xiàn)更快速的車內(nèi)、外通信，提升系統(tǒng)運(yùn)行效率。高速為自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的海量數(shù)據(jù)傳輸做準(zhǔn)備。新電子架構(gòu)的帶寬和處理能力主要作用于Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。這應(yīng)該是新電子架構(gòu)現(xiàn)在發(fā)揮出的最大作用。

到2025年，通用汽車全球品牌中將有超過(guò)一半的車型搭載該數(shù)字平臺(tái)。特斯拉引領(lǐng)的智能化，將由其他車企收割?

特斯拉一步就跨到了車載中央電腦電子電氣架構(gòu)的階段。因?yàn)闆](méi)有傳統(tǒng)車企繁雜的流程，無(wú)需面對(duì)業(yè)務(wù)調(diào)整時(shí)與部門員工、供應(yīng)商伙伴的糾葛，不用考慮燃油車時(shí)代的電子架構(gòu)的成本，特斯拉自一開(kāi)始就打造的是智能化電動(dòng)汽車。根據(jù)公眾號(hào)冷酷的冬瓜呈現(xiàn)的信息，從Model S到Model 3經(jīng)歷了從功能域到位置域的轉(zhuǎn)變。Model S域劃分較為明顯，有動(dòng)力域、底盤域、車身域、一路低速容錯(cuò)Body FT。這些域控制器通過(guò)CAN、以太網(wǎng)連接到中央電腦。Model X的電子架構(gòu)與Model S相差不大，但已開(kāi)始展現(xiàn)出跨域的概念：中央車身控制器橫跨底盤、車身低速容錯(cuò)以及車身。

到Model 3，特斯拉就不再使用功能域的電子架構(gòu)，而是位置域：右車身控制器 BCM RH、左車身控制器 BCM LH、自動(dòng)駕駛及娛樂(lè)控制模塊Autopilot & Infotainment Control Module。特斯拉的汽車電子架構(gòu)是為智能化而生。它的Model S確實(shí)是歷史上首輛實(shí)現(xiàn)OTA的車輛。它的三款電動(dòng)汽車也常常通過(guò)OTA推送升級(jí)，提供諸如修復(fù)漏洞、開(kāi)放新功能的服務(wù)。現(xiàn)在，智能化，被特斯拉加速推到消費(fèi)者面前。傳統(tǒng)車企正在迎頭追趕，他們雖無(wú)法搶先，卻可以收割。全球汽車市場(chǎng)，不是一家車企可以吃得下的。