在汽車歷史上有各種千奇百趣的世界紀錄，雖然這些紀錄并沒有多大的實際用途，但它們都代表著汽車的發(fā)展歷程，看待汽車品牌及各式車型的發(fā)展，切記不要用今天所謂審美觀、或者中國式的汽車觀去看待，對著特定歷史條件下出現(xiàn)的車型必有其原因，你不懂，僅僅是咱們沒機會經歷那些歷史而已。

1997年Thrust SSC；；最快1,228km/h；最大馬力110,000匹；最耗油5,500L/100km

在5萬磅推力下，它能在4秒內使10噸重的SSC時速達到161km/h，當噴氣發(fā)動機真正進入工作狀態(tài)后，從靜止加速到1,000km/h只需要16秒，極速為1,370km/h，當然這只是理論極速，真正測試中會受到當時的風阻與各種因素影響。極速挑戰(zhàn)在黑巖沙漠上進行，規(guī)則是以極速持續(xù)行駛1英里與1公里，取兩次測試的平均值作為正式成績。SSC在1997年10月15日分別創(chuàng)下了1,222.526km/h(1.015馬赫)與1,234.24km/h(1.020馬赫)的成績，兩次測試中都出現(xiàn)了音爆現(xiàn)象(超過音速時產生的沖擊波，并伴隨著巨大聲響)，也是世界上首次在陸地上做出了超音速的壯舉。世界車輛運動協(xié)會在11月11日正式認證SSC創(chuàng)下1,227km/h的世界陸地極速紀錄。

1918年Austro-Daimler M17；最慢 11.4km/h；

Austro-Daimler M17是一臺在第一次世界大戰(zhàn)中使用的火炮運輸車，用做運輸大炮與榴彈炮。1916年，奧匈軍隊正在尋找一輛更好的火炮運輸車，用于移動150毫米口徑的斯柯達迫擊炮(目前斯柯達汽車前母公司)，其他制造商的運輸車都損壞了，最后使用了Austro-Daimler公司的M17。四輪驅動的M17最大載重24噸，直徑1.5米的大輪子只用了鋼制造，并沒有使用橡膠，在當時崎嶇的路況鋼制會比橡膠更耐用。發(fā)動機是一副9.3L的四缸發(fā)動機，在1000轉時最大馬力80匹，由于巨大的車身重量使得最高速度只有11.4km/h。M17背上能放下11個炮彈，5噸重量的彈藥，還有其他重型槍械與士兵。

1971年Lunar Roving Vehicle；最小馬力 1匹馬力

嚴格來講這并不是一臺汽車，這是一臺月球車。在1971至1972年中參與阿波羅計劃第十五、十六、十七次登月任務，供宇航員探索月球使用的月球車，由于外形與沙灘車有少許相似，所以也取了個外號叫“Moon Buggy”。宇航員在低重力的環(huán)境下穿著厚厚的宇航服一蹦一跳地工作也不是好辦法，這就是月球車設計的目的，能夠在低重力與真空環(huán)境的月球表面上駕駛，增大宇航員的活動范圍，做更多的采集工作。

月球車采用純電動驅動，每個輪使用一個0.25匹馬力的直流電機驅動，四個輪加起來也只有可憐的1匹馬力。月球車重達210公斤，車長三米，由2219鋁合金管焊接而成，還能折疊以收容在阿波羅的登月艙內。你可能會想1匹馬力真的足夠力氣推動它嗎?在地球上可能比較勉強，但在月球上可不是這么說，月球的重力只有地球的六分之一，所以月球車在月球上只有35公斤重，而且每一個車輪的齒輪傳動比為80:1，有足夠的扭力帶動起整車，最高速度也能達到14km/h。月球車依靠著那可憐的1匹馬力，在第十七次任務中總駕駛距離達到了35公里，耗時4小時26分鐘。不要看人家馬力小，人家可是在外太空工作的，你們動不動幾千匹馬力能在外太空走嗎?

1937年Thunderbolt；最大排量73,000 CC

Thunderbolt，中文名就是霹靂、雷電，聽到都嚇到后退幾步，當然，它是上世紀30年代陸地極速紀錄保持者，沒有一個霸氣的名字怎么行。在1937年至1939年之間，有兩名英國人在爭奪這個極速紀錄的頭銜，他們是霹靂的駕駛者艾斯頓上尉與約翰.科布。霹靂第一次紀錄是1933年在邦納維爾鹽灘上創(chuàng)下的502km/h，后來改進了空氣動力學，紀錄提高到了556km/h，幾個星期后科布以568km/h打破了霹靂的紀錄，但只保持了不到24個小時霹靂就以573km/h反超了，競爭非常激烈。1939年8月霹靂以594km/h的速度再次刷新自己的紀錄，后來第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，科布在戰(zhàn)后回來將速度提高到640km/h，但霹靂再也沒有出戰(zhàn)，所以就成為30年代陸地極速紀錄保持者。

在30年代的科技水平能達到這個成績確實不容易，霹靂使用了兩臺勞斯萊斯R V-12航空飛機作為動力來源，單臺發(fā)動機排量為36.5升，機械增壓，馬力達到了2383匹，7噸的重的霹靂加上如此大馬力的發(fā)動機，在當時被稱為“巨獸”。外觀使用獨立的鋁合金面板將整個車身包成一個整體，以獲得更好的空氣動力學。尾部是一個巨大的三角形尾翼，還有一個液壓控制的空氣制動器，想不到30年代也有如此高科技的制動系統(tǒng)。

1965年Peel Trident；最小排量 49 CC

Peel Trident滑稽的造型與汽車完全扯不上關系，可他又確確實實是一臺燒汽油的汽車，還是后置后驅的布局，使用一副只有49CC的DKW單缸發(fā)動機，是世界上最小排量的汽車，最大馬力也只有4.2匹，還配置了三速手動變速箱。馬力雖然不大，但極速也能達到45km/h，百公里耗油量只有2.8升，所以當時許多人評論說駕駛Trident比走路還便宜。

外星飛碟、玩具車、超市里的兒童車等等這些都是它的綽號，它也幾乎是世界上最小的汽車，它排第二，他的老大才是第一，后面也會介紹到。Trident車長83厘米，車寬只有不到99厘米，雖然只有一個座位，但設計卻是能搭乘兩個人。360度無死角全景天窗絕對是Trident最亮眼的特點，這個豪華的配置在駕駛時的視覺一定非常獨特，兩個乘客加上超豪華全景天窗，簡直就是山頂看星星的神器。

你可能會發(fā)現(xiàn)Trident并沒有車門，那怎么上車?由于無死角全景天窗的限制，車身與車頂是一體的，Trident采用了開“蓋??”的方式，筆者都不知道怎樣形容這個奇葩的開門方式了。

1963年Peel P50；最小的汽車；最輕 56公斤

世界上應該只有Peel這家公司，才能設計出如此有“特色”的汽車，上面的Trident只是世界第二小的汽車，P50才是世界最小的量產車，也是最輕的汽車，這個吉尼斯紀錄已經保持了50多年沒有被打破了。P50設計的初衷也是為了給當?shù)鼐用駧肀憷瑫r又要最大限度降低成本，P50的三圍是長13,40mm、寬990mm、高1,000mm，只有56公斤重，比一個成年人還要輕不少，這可是一臺汽車啊!

發(fā)動機與Trident一樣，使用49CC的DKW發(fā)動機，動力同樣為4.2匹馬力，不過P50比Trident輕了不少，極速也提升到60km/h。三速手動變速器并沒有倒檔，由于不到60公斤的體重，設計師在車尾安裝了一個提手，要倒車的時候就到車尾把車提起，就像去旅游時候拉的行李箱一樣，將P50拉進車位里。雖然P50與Trident都小到像玩具車一樣，就真的當它們是玩具，它們是可以在英國的道路上合法行駛的。

大猩猩Jeremy Clarkson還在BBC的Top Gear中介紹過P50，還駕駛著P50在倫敦街頭穿梭，在BBC大樓前停下后，直接提起P50大搖大擺地走進BBC大樓。在直播間的背景里靜靜地飄過，開進辦公室，還能開進電梯里，世界最小汽車的稱號果然名不虛傳。不過身高1.96米的大猩猩究竟是怎樣坐進這臺只有1米高的汽車里?有興趣的可以看一下我們之前的文章，有詳細地介紹P50，還有大猩猩駕駛P50的完整視頻。

1962年Lotus 23；最低 0.66米

Lotus 23低到可以用一“片”來形容，感覺就是一臺卡丁車套上了長方形的車殼，只有66厘米的高度讓它成為了最低的賽車。23是一臺小排量賽車，專門參加1962-1963年的FIA Group4比賽，在Lotus22的空間框架結構基礎上加寬，加上輕量化的玻璃纖維車身，只有454公斤重。1.6升的Cosworth MK.XII發(fā)動機只輸出100匹馬力，在1962年紐博格林北環(huán)首次亮相，就在賽場上吊打保時捷、法拉利等大馬力的賽車，有些賽車的動力甚至是23的四倍。

在1962年6月的一次勒芒比賽，一臺742CC與1公升的Lotus23被禁止比賽，在驗車時發(fā)現(xiàn)前擋風玻璃高度不足、油箱容量過大、離地間隙過小、備胎不符合要求等的問題被取消資格。后來發(fā)現(xiàn)法拉利246SP和268SP同樣有離地間隙的問題，Lotus上報后官方并沒有取消法拉利的比賽資格，被拒絕后的Lotus發(fā)誓說“我們永遠不會再次在勒芒比賽”。

1965年 Goldenrod Land Speed Racecar；最低風阻 0.117

像子彈一樣的Goldenrod，也是一臺用來打破陸地速度紀錄的賽車，紀錄從1965年保持到1991年，不同的是，Goldenrod是兩輪驅動的。Goldenrod由鮑勃和比爾.薩默斯兩名兄弟共同研發(fā)，使用四個克萊斯勒Hemi自然吸氣V8發(fā)動機，每臺排量為7升，總功率達到2400匹馬力，不要忘了它們都是自然吸氣。在研究動力時兩兄弟找了專門研發(fā)賽車設備Wilcap公司的老板，Tony Capanna。最初的方案是將發(fā)動機分為兩排擺放，一排放兩個，但Capanna建議他們放成一排結構更簡單，所以Goldenrod才會有接近10米的長度。

Capanna還推薦他們去一家航天公司進行空氣動力學的設計，使用同比例模型在加州理工大學進行風洞測試，產生的阻力系數(shù)只有0.1165，是有史以來最低的一輛車。兩兄弟在1965年秋季將Goldenrod運到了邦納維爾鹽灘，第一次測試的紀錄是658.64km/h，后來改進了空氣動力學，第二天測試就已經提升到了684km/h。后來贊助商因為考慮到成本和高風險，暫停了這個計劃，紀錄也沒有再刷新了。后來亨利.福特博物館在2002年購入了Goldenrod，并翻新恢復了原貌，在2006年將其展出。

看完后大家有沒有發(fā)現(xiàn)許多紀錄都是在幾十年前創(chuàng)下的，甚至至今還沒有打破。在以前科技不發(fā)達的時代，有些設計甚至比現(xiàn)代的更為先進，更大膽。有可能是當年沒有太多的限制，放飛想象力，想怎樣設計就怎樣設計，即使是非常復雜或者是根本沒有實際用途，但這又有什么問題呢?假如當年沒有了這些創(chuàng)新，就不會有這些世界紀錄?，F(xiàn)在科技越來越發(fā)達，設計出來的東西好像千篇一律，就像iPhone，2008年發(fā)布時震撼了全世界，后來幾代的發(fā)布會都能看見一些前所未見的設計，例如iPhone4的雙面玻璃設計，但從喬布斯去見上帝后，就沒有見過什么創(chuàng)新的設計了。想象力與創(chuàng)新這種如此抽象的東西，已經慢慢開始缺失了。

2013年BELAZ-75710；最重 810噸；最高 8.1米

迄今為止世界上最大的礦用卡車，戰(zhàn)斗民族白俄羅斯制造的BELAZ-75710，2014年還獲得了吉尼斯世界紀錄。礦用卡車一向都是汽車界中的巨無霸，BELAZ-75710自重就已經達到了360噸，承受450噸重的負載，滿載時總質量為810噸。長達20米，寬9.8米，高8.1米，站在它面前你就會覺得人類是多么渺小。動力跟不上怎能拉得動這個巨無霸，使用兩臺MTU 65升16缸四沖程柴油發(fā)動機，一臺就能輸出2,300匹馬力，總功率達到了4,600匹。

印象中礦用卡車都是簡單粗暴的“大舊衰”(粵語中形容人又高大又經常欺負人，不過在文章里只是單純形容高大)，其實它們也含有許多高科技的配置，而且更為復雜。雙盤式前后輪制動系統(tǒng)，制動間隙自動調整，自動集中潤滑系統(tǒng)，滅火系統(tǒng)自動控制，遙測控制系統(tǒng)，診斷系統(tǒng)，不說還以為是什么未來高科技的汽車。

2012年 Goppel AutoTram Extra Grand；最長 30米

像地鐵一樣的長公交車見過沒，同樣也是世界上最長的汽車，AutoTram Extra Grand是一臺面向未來的公共交通工具，由德國聯(lián)邦教育研究部(BMBF)開發(fā)與建造。長30米，可容納256名乘客，當初這個概念只是用于研究，但目前已經真正在德國的道路上行駛。AutoTram結合了鐵路與傳統(tǒng)公交車的優(yōu)點，目的是為了取代無軌電車與輕軌的理念，公交車有著更高的靈活性，開發(fā)成本也比無軌電車和輕軌更低，將公交車加長一下就能擁有無軌電車的載客能力，說白了就相當于BRT快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)，只不過人家比較長而已。

AutoTram的動力由燃料電池與柴油發(fā)電機組兩部分組成，另外還可以通過路邊的快速充電系統(tǒng)充電。燃料電池為兩個80千瓦氫氧燃料電池，180千瓦的柴油發(fā)電機組為動力的主要來源。30米的車長當然需要靈活的轉向系統(tǒng)，使用了精確靈活的多橋轉向系統(tǒng)，三個獨立的轉向軸擁有高機動性，即使30米長也不會出現(xiàn)轉不過來的現(xiàn)象。

2008年Bugatti Veyron 16.4；最不環(huán)保 596g Co2/km

以制造世界上行駛速度最快的超級跑車為目標的布加迪，無論男女老幼都最為熟悉不過。16氣缸加上8升排量的布加迪威龍注定不是省油的燈，發(fā)動機最大產生出1,001匹馬力，最大扭力127.5公斤.米，不過這只是保守的馬力，據(jù)布加迪工程師透露，這副發(fā)動機的最大馬力能達到3,000匹。在當年布加迪首次全馬力測試這副引擎時，發(fā)動機排出的熱量把工廠內的排氣系統(tǒng)整個燒毀，在全負荷時產生的多余能量能夠在冬季為100個家庭提供暖氣(一般汽油引擎的熱效率為30%)，感受到這副引擎有多強悍了嗎?

“拉”得多肯定是吃得多，在極速時四個大渦輪每分鐘吸入45,000升的新鮮空氣，這足夠一個成年人呼吸四天，但布加迪在1分鐘內就全部燃燒完畢。大家都知道燃燒后排出的氣體內含有各化學物質，結果就是每100公里排出596克二氧化碳，同時成為世界上最不環(huán)保的量產車。來到這你可能會有一個疑問，新款Chiron有著更大的馬力，為什么二氧化碳排放不是Chiron最高?現(xiàn)在技術成熟了，而且排放標準也更為嚴格，制造新車時會最大限度抑制二氧化碳的排放量，當年研發(fā)這副發(fā)動機時還是首創(chuàng)，排放當然會比新款差。

2014年Toyota i-Road；最窄 0.87米

Toyota i-ROAD是一臺將汽車摩托車三輪車混合在一起的超緊湊小型電動車，采用前兩后一的車輪布局，前輪負責驅動，后輪負責轉向，這樣設計的好處就是能獲得極好的靈活性，使得i-ROAD的轉彎半徑只有三米，在小路中行駛有極其靈活的身手。使用一顆8.5匹馬力的電動馬達，最高時速達60km/h，只需要三個小時就可以將電池充滿電，滿電狀態(tài)行駛里程為50km。寬度只有870毫米的i-ROAD絕對是最窄的汽車，這個寬度剛剛好能坐進一個人，但居然有還有一個后排座椅的位置。超緊湊的設計也有優(yōu)點，在擁擠的城市道路上只需要半條車道就可以行使，停車也非常方便，只需要普通車位的一半甚至四分之一就能搞定。

I-ROAD還有一個很特別的技能，轉向時前輪會上下獨立移動，會產生像摩托轉向時的傾斜，也就是大家說的“壓彎”。Toyota稱這套系統(tǒng)為“Acvive Lean”，過彎時根據(jù)駕駛員的轉向角度、速度、陀螺儀等的數(shù)據(jù)由電腦計算出最佳的傾斜角度，你不用擔心過彎時如何掌握平衡就能安全地感受到摩托車“壓彎”的感覺。