當前，我國的ETC正不斷的普及。據(jù)我國交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年12月，我國ETC用戶的數(shù)量超過了1.9億。其中，2019年5月底全國ETC用戶量僅僅是8367萬，而短短7個月的時間里突增了1.1億。

2019年，我們也跟大家討論過很多次ETC，老粉絲應該都知道，從便利性和國家政策導向等多個方面出發(fā)，小編是比較建議各位車主去辦理ETC的。然而時至今日，依舊有很多車主不愿意辦理ETC，這究竟是為什么呢?

各類標語危言聳聽

“不辦ETC無法走高速”“不辦ETC不享受節(jié)假日免費通行”“不裝ETC不能過年檢”“未安裝ETC、不想要國家號召的車輛，不歡迎使用高速公路”“誰不辦就讓他堵”……

除了銀行，還有不少不明真相的媒體和群眾也散播著這些標語，而這些標語著實讓很多人心驚之余，反而衍生出一些抵觸的情緒。

虛假標題外，還有虛假操作。有用戶去中國銀行辦理ETC，銀行柜臺工作人員告知，截止到2019年12月31號之前，可以享受6折優(yōu)惠，結果辦理后并沒有兌現(xiàn)承諾。兩次過高速花費210元，幾個月后收到返款20元，并不是當時的6折承諾。

銀行/各部門為沖量胡亂操作

ETC費用的收支是掛靠在各家銀行的，因此銀行沖在了推廣ETC的第一線。業(yè)務員為了完成任務量，會普遍撒網上門推廣，甚至會通過一些非正規(guī)的手段去完成任務，比如花錢買車主資料。偶爾我們會看到車主吐槽自己的車并未辦理卻已經掛靠到某家銀行的ETC名下了，更離譜的是銀行并不會仔細核實這些材料，就連已經故去的車主都可能“被辦”ETC。

響應政府號召的除了銀行，還有各部門。學校給老師下達任務、村里強制要求有車的村民辦理等等，這些負面消息讓ETC成了眾矢之的，中央電視臺、新華網、人民網等也在反復呼吁注意解決ETC推廣中所出現(xiàn)的問題。

使用過程中問題頻出，體驗差

有車主通過支付寶辦理ETC，但安裝后首次進入高速路可正常走ETC車道，出來卻因為識別問題交了現(xiàn)金，第二次使用竟然顯示進入了黑名單中，而支付寶和ETC代理機構都給不出解決方案……

還有車主在老家辦理了農行ETC，在常住地時換擋風玻璃拆掉了ETC設備，想激活卻無法跨省激活?；乩霞易N后到常住地無法重新辦理，銀行業(yè)務員說可以辦，到了銀行又改口說卻不是本地戶口本地牌照不讓辦……后來微信農行小程序申請，幾個月了一直顯示審批中……車主知呼：辦個ETC，太難了!

欠費影響征信，扣費報銷麻煩

欠費這一點我們之前跟大家說過，ETC費用拖欠超30日，會影響征信。另外，經常出差的車主都知道，通過人工通道繳費有發(fā)票，報銷起來非常方便，而ETC自動扣費，報銷起來就麻煩了許多。

還有用戶說，自己借了朋友的車要過高速，但不想用人家的卡刷過路費，ETC導致他沒法實現(xiàn)這個愿望。

隱私擔憂

ETC會記錄車主行經路線，而少數(shù)車主并不愿意讓ETC記錄下他去了哪里。

在用戶量高速增長的背后，各種亂象讓普通百姓對ETC的認知大打折扣，也讓這項利民工程變成了集體吐槽對象。

在這里，我想說，大家吐槽的都對!!吐槽完記得再考慮一下ETC。

好吧，小編今天依然是條安利狗。

看看元旦收費站的常態(tài)場景：人工車道上車輛排起長隊，ETC車道則非常舒暢，二者形成明顯反差。

ETC通道的車輛到達崗亭即抬桿通行，車輛行駛中間無須停頓等候，通行快捷。

據(jù)測算，ETC的通行收費站的效率至少是人工收費窗口的6倍以上。安裝ETC后，貨車通過收費站的時間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%;客車通過收費站的時間由原來的15秒縮短至2秒，下降了86.7%。

而且，有一些非ETC車輛進入ETC車道后，無法及時在崗亭完成繳費。駛離再繳費的過程，影響了ETC和非ETC兩邊正常有序排隊車輛的及時通行。

從現(xiàn)實情況來看，ETC確實讓高速通行更通暢、更便利、更快捷，即使成長的路上伴隨著謾罵和吐槽，但它依然坐擁了1.9億用戶。所以，我們還是建議大家去辦理ETC。畢竟一些不方便是一時的，方便才是長久的。