當(dāng)前，我國正大力發(fā)展和推廣ETC的應(yīng)用，其中就包括ETC停車場。然而，當(dāng)前我國的ETC停車場主要還是以機(jī)場、高鐵站、火車站等公共交通樞紐場所的停車場為主。像社區(qū)這類的ETC停車場還不是很普及，還面臨著很多問題。

郭曉強(qiáng)提到，ETC停車場建設(shè)首先要考慮的是誰來買單的問題。對于停車場經(jīng)營商和物業(yè)管理方而言，已經(jīng)升級更新的車牌識別系統(tǒng)在便捷性、支付和無人化管理、用戶體驗等方面都已經(jīng)形成了一個相對成熟的應(yīng)用體系，加裝ETC系統(tǒng)只不過是多了一種識讀的介質(zhì)和支付的方式，要重新為這套系統(tǒng)去展開部署和成本投入，對于停車場經(jīng)營商和物業(yè)管理方而言或許并沒有太大的吸引力。如果不能深化ETC在停車場場景中的應(yīng)用價值，那么ETC停車場的推廣可能并不會如想象中那樣順利。

其次，ETC從高速落地到停車場，由于場景的極大差異，它還會面臨一些很現(xiàn)實的技術(shù)實現(xiàn)的問題。

1) 在整個停車場領(lǐng)域，現(xiàn)在還沒有大規(guī)模用到ETC，只有像機(jī)場、高鐵、火車站等大型交通樞紐類的停車場部署了一些ETC的裝置，而這些場所一個共同的優(yōu)勢在于，通道通行條件各方面相對還可以，并且有一定的選擇余地。相對于高速公路的道路條件而言，停車場的環(huán)境復(fù)雜很多，有彎道、T型口、L型口，道路縱深不夠長，過的車有大有小，甚至ETC通道側(cè)就是車輛停放位，不太可能設(shè)置專用道……停車場由于空間條件限制，它不會像高速龍門架和專用道一樣，而這些使用局限也將直接影響到ETC設(shè)備識讀率高低的發(fā)揮;

2) 現(xiàn)階段，隨著ETC的全面推廣，取消高速公路人工通道的通知實施在即，但目前也暴露出了新的問題，部分路段ETC系統(tǒng)難以經(jīng)受起大流量高頻的過車考驗，同時像應(yīng)對識都不到、排隊跟車、斷電斷網(wǎng)等突發(fā)狀況時，ETC也還缺乏完善的應(yīng)急方案，而這些問題也在停車場的場景應(yīng)用過程中則尤為常見，甚至將會更加集中。在這些方面，現(xiàn)有的車牌識別系統(tǒng)經(jīng)過多年發(fā)展業(yè)務(wù)已經(jīng)相對完善。

最后，也是最為核心的問題，ETC“落戶”到停車場，如果僅僅只是新增了一種車輛識讀和支付的方式，其意義并不大，重要的是要真正將ETC融入到停車場的場景應(yīng)用中來，重構(gòu)一套ETC停車場價值體系或生態(tài)。

這個過程中，需要充分考慮ETC跟各個停車場業(yè)態(tài)融合的問題，打通從停車計費(fèi)、返場處理、消費(fèi)打折、發(fā)票管理、資金清算對賬、應(yīng)急處理等智慧停車服務(wù)的各項業(yè)務(wù)場景融合;

比如物業(yè)、商業(yè)、綜合體、醫(yī)院、園區(qū)的停車場，不同業(yè)態(tài)的停車計費(fèi)系統(tǒng)有沒有打通，這其中涉及到不同車型的計費(fèi)、消費(fèi)停車優(yōu)惠以及發(fā)票結(jié)算等一系列制度，這些具體的業(yè)務(wù)流程都需要事先厘清;

與此同時，在打通停車支付結(jié)算系統(tǒng)方面，由于每一位ETC用戶不可能只使用固定的停車場，每個停車場廠商或運(yùn)營商、物業(yè)管理方也不可能只對一家結(jié)算中心，那么全國幾十家路網(wǎng)結(jié)算中心、成千上百家停車場的停車服務(wù)系統(tǒng)都要打通，這其中覆蓋面夠不夠廣、結(jié)算平臺系統(tǒng)夠不夠開放標(biāo)準(zhǔn)等問題也都是需要考慮和逐步解決的，這也是推進(jìn)ETC在停車場大規(guī)模推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)和前提。

郭曉強(qiáng)還指出，現(xiàn)階段一些先進(jìn)型的示范性ETC停車場項目在打通支付結(jié)算系統(tǒng)這方面已經(jīng)沒有問題，但是要想更深層次的讓ETC融入到停車場的業(yè)務(wù)跟生態(tài)或者場景當(dāng)中，確實還有一些細(xì)節(jié)需要去深入探索和完善。