當(dāng)前，隨著ETC的快速發(fā)展，越來越多的車主們紛紛辦理了ETC。ETC全稱為電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，它能夠十分有效地減少車輛通過高速收費(fèi)站的時(shí)間，進(jìn)一步提高了車輛的通行效率。

目前etc用戶量達(dá)到前所未有

ETC系統(tǒng)在我國(guó)從1996年就開始進(jìn)行相關(guān)的研究，隨著2010年開始上線使用，不斷累積用戶。直到gdp增長(zhǎng)迅速，國(guó)民經(jīng)濟(jì)越發(fā)發(fā)達(dá)的2017年，etc的總用戶數(shù)量高達(dá)6046.9萬，約占據(jù)汽車保有量的30%。

而在2019年推出的新政《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》，進(jìn)一步深化收費(fèi)公路制度改革，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)的制定方案下，ETC的用戶數(shù)量大幅提升。截至2019年12月18日，全國(guó)etc客戶累計(jì)達(dá)到了19223.44萬。短短的兩年內(nèi)，etc用戶迅速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率高達(dá)3倍有多。

但是，隨著我國(guó)對(duì)ETC系統(tǒng)的推廣深入，特別是2019年新政的推出，如今的etc系統(tǒng)真實(shí)狀況又到底如何呢?它如今到底有沒有與最初的“快速”理念背道而馳呢?

變相擁堵??問責(zé)!

就在前陣子不斷被爆出“天津某高速口因推廣etc系統(tǒng)，而關(guān)閉人工車道”的惹人懊惱的新聞。造成的高速入口塞車“排長(zhǎng)龍”的現(xiàn)象，惹得民不聊生、千夫所指、眾人所罵。隨后，政府有關(guān)部門核實(shí)情況，近日天津市委有關(guān)部門責(zé)令市交通運(yùn)輸委黨委，對(duì)2名相關(guān)責(zé)任人不作為亂作為問題進(jìn)行嚴(yán)肅問責(zé)，且將這2名正處級(jí)干部進(jìn)行免職處理。

就在各地都出現(xiàn)因?yàn)閑tc推廣而“人為導(dǎo)致”的高速口擁堵問題，安徽省交通就立即回應(yīng)ETC問題：嚴(yán)禁通過任何方式強(qiáng)制或變相強(qiáng)制安裝ETC。省交通廳副廳長(zhǎng)江宗法表示，嚴(yán)禁以任何方式對(duì)非ETC車輛通行高速公路或者辦理涉車業(yè)務(wù)設(shè)置障礙，我省所有收費(fèi)站都保障人工車道正常開啟，并配足保暢工作人員，疏導(dǎo)車輛。

就此，“etc擁堵”的鬧劇重新被“上頭”得到重視。按照毛主席所說“依靠民眾則一切困難能夠克服，任何強(qiáng)敵能夠戰(zhàn)勝，離開民眾則將一事無成。”看來許多地方政府為保烏紗帽都立即有所行動(dòng)，希望解決高速入口因etc系統(tǒng)而造成的擁堵問題。

未安裝ETC不能進(jìn)高速，安裝了卻不能出高速?

對(duì)于高速入口未安裝etc車輛無法通行一事確實(shí)得到重視，但是，那19223.44萬已經(jīng)安裝etc系統(tǒng)的用戶又是否會(huì)被這場(chǎng)“鬧劇”弄得體無完膚呢?

最近，在小編身上發(fā)生的趣聞，相信會(huì)讓不少“駕車之人”身同感受。小編每日駕車上班需要通過高速公路行駛，最近這幾天，高速口的4個(gè)人工車道雖然從開放1個(gè)變回開放2個(gè)，交通狀況表面上是有所好轉(zhuǎn);但是，當(dāng)小編駕駛車輛進(jìn)入新設(shè)的etc閘道時(shí)，卻多次因?yàn)闊o法識(shí)別車上etc裝置而無法自動(dòng)抬杠，小編只好頂著上班高峰期的壓力(后車瘋狂按喇叭)下車，拿著手上的etc卡走向坐在收費(fèi)站的工作人員，隨后工作人員接過卡后，在站內(nèi)進(jìn)行了一番刷卡操作，防逃逸的杠才得以自動(dòng)抬起。

在一番急加速的操作下，小編盡力“追回”剛剛浪費(fèi)的時(shí)間，直到日常必經(jīng)的高速出口”七星崗”收費(fèi)站，惹人懊惱的問題又再次發(fā)生。在出口收費(fèi)站同樣開通了1條人工車道，鑒于自身是etc“尊貴”用戶兼支持者，自然選擇etc車道進(jìn)行排隊(duì)，“滴”...車道防逃逸杠并沒自動(dòng)抬起。隨之而來的是，收費(fèi)站工作人員的詢問“您是從哪里進(jìn)來的?”“啥?”“您是從哪個(gè)高速口進(jìn)來的，系統(tǒng)沒有您的記錄?！?

就這樣，小編耗費(fèi)約10分鐘進(jìn)行解釋和等待(通過匝道后停車在路邊等待)。原本小編最初辦理etc為的是快速便利，但如今換來的是無限時(shí)的等待和“遲到”。

經(jīng)過約5日后，etc系統(tǒng)綁定的扣款賬號(hào)終于進(jìn)行了扣費(fèi)，令小編吃驚的是，收到的扣費(fèi)賬單中，竟然顯示通行時(shí)間是175142小時(shí)，駛?cè)霑r(shí)間卻是2000年的1月1號(hào)。錯(cuò)亂的數(shù)字令小編如同驚弓之鳥，連忙查看是否扣錯(cuò)高速通行費(fèi)用，值得慶幸的是，高速通行收費(fèi)并沒有扣錯(cuò)，

推廣ETC通行是“大”事

政府部門在表面上處理好高速入口受“人為因素”擁堵的問題，但是實(shí)際上現(xiàn)今ETC裝置深層次的問題并沒有解決，就像小編所經(jīng)歷的，相信同樣也是大伙兒所經(jīng)歷的，“失靈”無法準(zhǔn)確識(shí)別車輛信息，導(dǎo)致的不方便。ETC系統(tǒng)面對(duì)著如今高達(dá)19223.44萬的用戶，相信它的壓力確實(shí)不言而喻。但是，既然要大力推廣ETC系統(tǒng)，高速通行便利快速的同時(shí)，有關(guān)部門是否應(yīng)該衡量一下如今ETC系統(tǒng)能否負(fù)荷如此大的用戶基數(shù)?減少的人工車道，換來的ETC通道其設(shè)備又是否經(jīng)過檢驗(yàn)及格才得以投放市場(chǎng)?

我們常說交通安全是大事，但是在推廣ETC通行這件“大”事上，完全看不出相關(guān)部門的合理計(jì)劃，一股腦的推廣確實(shí)可以加大用戶基數(shù)，但是，系統(tǒng)的不成熟卻是決定了本次推廣etc通行失敗的因素之一。失敗并不可怕，可怕的是相關(guān)部門只解決表面“人為”的擁堵問題就以為已經(jīng)得以將推廣成功，而不去思考ETC設(shè)備中“真實(shí)故障”而導(dǎo)致高速擁堵的問題。

小編認(rèn)為，針對(duì)有的地方ETC識(shí)別、門架設(shè)備“失靈”，車主沒法過ETC專用通道，導(dǎo)致?lián)矶碌默F(xiàn)象，應(yīng)在優(yōu)化提升ETC車道服務(wù)上，加強(qiáng)ETC車道專職疏導(dǎo)員配置，確保每個(gè)ETC車道至少有多名疏導(dǎo)員及時(shí)處置特情，保障ETC通道的車輛快速通行。