2019年，ETC是最火熱的一年。這一年在各地政府的大力推廣下，ETC快速普及開來。然而，有的沒ETC的車主看到高速路上的一些橫幅感到瑟瑟發(fā)抖，例如：“未安裝ETC禁止駛?cè)敫咚佟?，“高速千萬條，人工剩一條”。

最近一起引發(fā)熱議的新聞是，天津濱海等6個收費站貼出通知說，從2019年12月15日起，這些站口僅供ETC車輛駛?cè)?，不再保留人工收費車道。網(wǎng)友曝光，有工作人員現(xiàn)場辦理ETC，不辦的話，車輛會被勸返繞行。

這不禁讓人疑惑，如此突擊推廣ETC，究竟是為了什么?

還債

關(guān)于ETC(不停車電子收費系統(tǒng))的好處，大家多多少少都知道。安裝了ETC設(shè)備的車輛，在經(jīng)過高速收費站入口時，可實現(xiàn)自動抬杠放行;車輛駛出高速后，高速通行費也將從與ETC綁定的銀行卡或微信、支付寶中自動扣除。

上過高速的島友們應(yīng)該都深有體會，高速上一旦開始行駛緩慢，然后發(fā)生擁堵，十有八九是前方有收費站。尤其是節(jié)假期出行，在收費站前堵個一兩個小時，更是不在話下。

有了ETC，通過收費站時不用人工繳費，無須停車。根據(jù)測算，ETC專用通道的通行效率是比人工收費通道的5至10倍。平均下來，客車通過時間由原來的15秒減少為2秒，貨車通過時間由原來的29秒減少為3秒。

事實上，中國引入該技術(shù)還挺早。1996年，廣東、北京等地進(jìn)行了ETC實地試驗，并于1998年成立了專門負(fù)責(zé)ETC業(yè)務(wù)的速通公司。

但20多年過去，這種可以大大緩解高速擁堵、提升通行效率、降低物流成本的大好事卻沒能推廣開來。

交通部此前披露的數(shù)據(jù)，截至2019年3月底，中國ETC用戶總量為8072萬，汽車安裝率為34%，高速公路ETC支付使用率約45%。

與之對比的是日本，日本在ETC技術(shù)發(fā)展應(yīng)用方面，與中國同時起步甚至稍晚。日本于1997年首次進(jìn)行ETC試驗，2001年全國范圍內(nèi)運營。2018年底，日本車輛ETC使用率已達(dá)92%。

再看看引入ETC更晚的國家和地區(qū)。在韓國，采用ETC技術(shù)的“hi-pass”系統(tǒng)于2007年在全境開通，十年后的2018年，使用率達(dá)到79.1%。在中國臺灣地區(qū)，ETC于2006年啟用，至2018年底安裝率87%，使用率94%。

由此可見，在ETC普及方面，我們欠下的債真不少，需要抓緊追趕。

安裝于車窗前的ETC設(shè)備

一個關(guān)鍵時間節(jié)點是，今年中旬，中央層面多個相關(guān)文件連續(xù)出臺，給予了ETC發(fā)展一個強有力的政策刺激。

2019年6月份，交通運輸部印發(fā)了《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(ETC)應(yīng)用服務(wù)實施方案》，提出到今年年底之前，ETC安裝率和使用率這兩個數(shù)據(jù)分別要提升至80%以上和90%以上。

而在這之前的5月份，國務(wù)院發(fā)布了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，提出了在2019年底前，基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)降低物流成本的目的，而其中普及ETC是實現(xiàn)該目標(biāo)的關(guān)鍵。

調(diào)整

那么，問題出在哪里，導(dǎo)致中國在ETC技術(shù)應(yīng)用上“起了個大早，趕了個晚集”呢?

當(dāng)然，每個國家和地區(qū)情況不同。中國在交通上要做的事太多了，普及ETC可能并不是一個最優(yōu)先項;中國的體量太大了，協(xié)調(diào)30多個省份統(tǒng)一政策，開發(fā)一個全國性的ETC軟硬件系統(tǒng)，難度較高;中國的人太多了，光是分流安置229個省界收費站的3萬多工作人員，就會牽動無數(shù)家庭。

2018年1月，河北唐山取消高速收費站時，一位女性收費員在網(wǎng)絡(luò)流傳的視頻中哭訴：“我今年36了，我的青春都交給收費了，我現(xiàn)在啥也不會”。這事引發(fā)了公眾兩極分化的觀點，有人說她不思進(jìn)取，有人表示同情，認(rèn)為有關(guān)部門應(yīng)該做到“轉(zhuǎn)崗不下崗”。

這些都是在中國推動一項改革的社會成本，而且越拖延，成本會越高。

安裝ETC的好處顯而易見，尤其對常跑高速的貨車司機來說，誰不想快速通過收費站，早點到達(dá)目的地，然后多些休息?

可是，之前怎么連這批核心用戶積極性也不高呢?究其原因，問題出在飽受詬病的ETC申請手續(xù)和后續(xù)服務(wù)上。

在早期，獲得ETC辦理權(quán)的幾家機構(gòu)為申請者設(shè)置了重重障礙。首先，你需要跑到營業(yè)網(wǎng)點填表格，交材料。什么?不是本地駕照?不給辦。異地車牌?不給辦。先辦個信用卡吧，你的收入證明呢?用儲蓄卡，可以，需要凍結(jié)您500元做保證金，私下里還得偷偷給您開個“消費貸”業(yè)務(wù)。

手續(xù)都齊全了，先交300元的安裝費，然后等一個月后再開車到指定地點和時間來安裝吧。終于安裝上了，你要更換綁定的銀行卡?換車了要過戶?設(shè)備失效了要重新激活?要注銷ETC?對不起，這事不歸我們管，我們也不知道該找誰。

好東西沒有好的服務(wù)配套，就會遭到市場的反噬。久而久之，ETC的名聲在車友中就臭了。畢竟，誰愿意花錢給自己找罪受呢?

事情直到今年，政策發(fā)生了徹底的調(diào)整：ETC安裝費全免不說，另外贈送百元通行費、停車費、加油費，全程可在家用手機操作，使用ETC還享受高速通行費95折的優(yōu)惠。

最近，島叔在申請某銀行的ETC時，都被其便捷程度和速度震驚了：用手機填寫了幾行信息，再上傳身份證、駕照、行駛本照片后，審批秒過，全程不到5分鐘，而ETC設(shè)備于次日就被送到了家中。

最新的情況是，根據(jù)交通部消息，截至12月18日，全國ETC客戶累計達(dá)到1.92億，完成發(fā)行總目標(biāo)的100.72%，超額完成ETC推廣發(fā)行任務(wù)，而取消省界收費站的具備條件也都已完成。