今天，在密歇根州的沃倫技術(shù)中心開始了一場(chǎng)特殊的「電動(dòng)汽車周」活動(dòng)。

這是通用汽車的第一次。第一次大規(guī)模的完整的向投資者、分析師、媒體以及政府官員，甚至是自己的公司員工和經(jīng)銷商來(lái)展示通用價(jià)值「200 億美元」的最新電氣化戰(zhàn)略與技術(shù)路徑。

通用汽車似乎是憋了太久，想說(shuō)的太多。這次活動(dòng)上一次展示了大約十二種產(chǎn)品（但禁止拍照），甚至有太多技術(shù)積累和技術(shù)細(xì)節(jié)要充分展示，通用汽車將這些發(fā)布變成一個(gè)以周為單位的活動(dòng)。

▲通用汽車董事長(zhǎng)兼 CEO 瑪麗·博拉（Mary Barra）女士 | 通用汽車官方圖片

「未來(lái)十年，通用汽車計(jì)劃在北美以及與中國(guó)的合資伙伴合作，實(shí)現(xiàn)每年銷售 100 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。除了沉沒(méi)成本，通用汽車計(jì)劃到 2025 年在電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛技術(shù)上投資 200 億美元?！雇ㄓ闷嚩麻L(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）女士說(shuō)。

很明顯，在持續(xù)「瘦身」之后，通用汽車開始在電動(dòng)化領(lǐng)域押下重注?！高@對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。」通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）說(shuō)。「這是重塑公司并重設(shè)品牌的機(jī)會(huì)。它將永遠(yuǎn)改變這家公司以及人們對(duì)它的看法?！?/p>

通用汽車也同樣有信心能夠從「電動(dòng)汽車領(lǐng)域」中收獲回報(bào)——通用汽車預(yù)計(jì)未來(lái)電動(dòng)車項(xiàng)目的第一代產(chǎn)品上將實(shí)現(xiàn)盈利，并為長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)?？偛民R可·睿思（Mark Reuss）表示：「數(shù)以千計(jì)的科學(xué)家、工程師和設(shè)計(jì)師共同努力實(shí)現(xiàn)了歷史性的創(chuàng)新，旨在提高消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的滿意度并實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)盈利?！?/p>從電動(dòng)悍馬到自動(dòng)駕駛汽車

我們先來(lái)看看，通用汽車在這一套全新電動(dòng)汽車 5 年規(guī)劃下的一些產(chǎn)品發(fā)布計(jì)劃：

Cruise Origin 純電動(dòng)自動(dòng)駕駛共享汽車 | 通用汽車官方圖片

今年 1 月在舊金山首發(fā)的 Cruise Origin 純電動(dòng)自動(dòng)駕駛共享車型是首款搭載第三代電動(dòng)車平臺(tái)和 Ultium 電池的產(chǎn)品。

▲凱迪拉克 Lyriq 預(yù)告圖片 | 通用汽車官方圖片

凱迪拉克 Lyriq 純電動(dòng)豪華 SUV 即將于 4 月亮相。最初有可能將首先在中國(guó)生產(chǎn)。

▲通用汽車在超級(jí)碗廣告中任命勒布朗·詹姆斯為 GMC悍馬電動(dòng)車的代言人 | 通用汽車官方圖片

搭載 Ultium 電池的電動(dòng)皮卡 GMC 悍馬將于 5 月亮相，并計(jì)劃于 2021 年秋季在底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠正式投產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，其電池驅(qū)動(dòng)力可以實(shí)現(xiàn) 3 秒左右的零到百公里加速時(shí)間，預(yù)計(jì)明年 9 月可正式量產(chǎn)交車。

▲2017年通用曾宣布在 Bolt 之外，將研發(fā)更多純電動(dòng)汽車 | 通用官網(wǎng)

雪佛蘭純電動(dòng)汽車 Bolt 的新版本將于今年晚些時(shí)候推出。

▲雪佛蘭 Bolt EUV 的諜照 | electrek

雪佛蘭 Bolt 跨界版本 EUV 車型將于 2021 年夏天推出。這將是凱迪拉克以外的第一款提供 Super Cruise（輔助駕駛系統(tǒng)）的車輛。

通用汽車將在 2023 年之前將 Super Cruise（輔助駕駛系統(tǒng)）擴(kuò)展至 22 輛汽車，其中包括明年的 10 輛。目前僅在凱迪拉克 CT6 轎車上提供。

▲第一個(gè)「允許釋放駕駛員雙手」的輔助駕駛系統(tǒng) Super Cruise | 極客公園拍攝

電動(dòng)汽車的第一步成功通常取決于其電池，而通用汽車則決心擁有最好的電池。

模塊化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及搭載 Ultium 專屬電池的第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)（BEV3）是通用汽車電氣化戰(zhàn)略的核心。

▲Ultium 專屬電池與模塊化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) | 通用汽車官方圖片

Ultium 電池系統(tǒng)和第三代電動(dòng)平臺(tái)更是希望在「性價(jià)比」上打敗對(duì)手。通用汽車表示，Ultium 電池系列在行業(yè)中是獨(dú)一無(wú)二的。因?yàn)椤复笮蛙洶诫姵氐碾娦驹谪Q直方向和水平方向上均可排布，有利于優(yōu)化電池能量?jī)?chǔ)存與整車布局?！?/p>

在性能上：

Ultium 電池的容量從 50 千瓦時(shí)至 200 千瓦時(shí)不等，可支持高達(dá) 640 公里的續(xù)航里程，支持百公里加速 3 秒的大功率輸出。

搭載 Ultium 電池的電動(dòng)車支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備 400 伏電池包以及 200 千瓦的快充能力。電動(dòng)皮卡將配備 800 伏電池包以及 350 千瓦的快充能力。

在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，通用汽車自主研發(fā)的電機(jī)將提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)等豐富選擇。

▲不同形排布的 Ultium 電池與模塊化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) | 通用汽車官方圖片

通用汽車的電池首席工程師安迪·烏里（Andy Oury）表示：“ Ultium 將幫助我們突破每千瓦時(shí) 100 美元的成本曲線。” 但這是電池的價(jià)格，整個(gè)電池組的成本很可能在120美元每千瓦時(shí)左右，這是讓純電動(dòng)汽車與燃油汽車的成本價(jià)格達(dá)到相同的關(guān)鍵。

在成本方面：

通用汽車已與 LG 化學(xué)成立合資公司，共同研發(fā)和生產(chǎn)電芯，目標(biāo)將電池成本降低至每千瓦時(shí) 100 美元以內(nèi)。而雪佛蘭 Bolt 目前的成本約為 145 美元/千瓦時(shí)。

兩家公司計(jì)劃投資總計(jì) 23 億美元，在俄亥俄州的洛茲敦建造一座新工廠，以批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。新工廠的建設(shè)將于「2020年中期」開始。

電芯將采用鈷含量較低的專利化學(xué)配方。技術(shù)和生產(chǎn)工藝的不斷突破有望進(jìn)一步降低電池成本。

今年 1 月，通用表示將斥資 22 億美元改造其底特律-漢姆特拉克工廠，以生產(chǎn)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車。包括 Cruise Origin 和 GMC 悍馬的兩個(gè)版本，底特律-漢姆特拉克將是通用汽車的第一個(gè)「全專用」電動(dòng)汽車裝配廠。

開拓全新收益來(lái)源：通過(guò)參與制造電芯，通用汽車進(jìn)一步整合了上游產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)可授權(quán)電池應(yīng)用于第三方產(chǎn)品。

相比傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)已經(jīng)較為簡(jiǎn)潔。通用汽車更是采取了整車與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的策略，進(jìn)一步降低電動(dòng)車的復(fù)雜程度和零件數(shù)量。

通用汽車改變了動(dòng)力電池的化學(xué)成分，這與現(xiàn)在生產(chǎn)的大多數(shù)電動(dòng)汽車電池不同。大多數(shù)動(dòng)力電池是由鎳、鈷和鎂（NCM）元素構(gòu)成的。而通用電動(dòng)汽車的 Ultium 電池將添加鋁元素（即NCMA），并將鈷含量降低70%，以此降低一部分成本。

和大眾集團(tuán)的純電動(dòng)平臺(tái) MEB 一樣，通用的這個(gè)第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)也會(huì)充分發(fā)揮「集團(tuán)的勢(shì)能」：規(guī)模效應(yīng)。這個(gè)平臺(tái)具有高度的靈活性，將全面覆蓋通用旗下的各個(gè)品牌和各級(jí)別車型，包括皮卡及性能車。通用汽車初步計(jì)劃推出 19 種電池與驅(qū)動(dòng)單元的組合。

▲通用旗下凱迪拉克早前發(fā)布的第一款純電動(dòng)汽車的假想圖 | 凱迪拉克官方

利用這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，通用汽車希望「尋求新的商業(yè)機(jī)會(huì)，以實(shí)現(xiàn)在未來(lái)電動(dòng)車項(xiàng)目的第一代產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)盈利?！购?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，通用不排除可能將電動(dòng)平臺(tái)與電池系統(tǒng)開放給第三方合作使用。

「實(shí)現(xiàn)盈利」這個(gè)目標(biāo)看起里很簡(jiǎn)單，但卻是個(gè)極難的事情。特斯拉花費(fèi)了十年時(shí)間，才讓自己的純電動(dòng)事業(yè)實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)美元級(jí)別的首次盈利。而成立了 4 年多的中國(guó)的新造車勢(shì)力們也還在為「首次盈利」的到來(lái)而努力。

當(dāng)然，通用并不是「空手套白狼」。從 1996 年 EV1 電動(dòng)車的嘗試，到 2016 年推出的純電動(dòng)車雪佛蘭 Bolt ，它到今天仍然是純電動(dòng)汽車銷售排名第三的熱門車型。而 Bolt 也是基于 Gamma 2 代平臺(tái)衍生的電動(dòng)化平臺(tái)，即 G2SC 平臺(tái)。在中國(guó)，通用旗下的別克有純電車型 VELITE 6，雪佛蘭有純電動(dòng)車型暢巡等等。通用汽車在電動(dòng)化上的布局一直在老牌車企中「名列前茅」。

今天發(fā)布 Ultium 電池與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與 BEV3 平臺(tái)更是暴露了通用的野心。有趣的是，「特斯拉」也是在這次發(fā)布會(huì)上不斷被提起的名字。通用汽車董事長(zhǎng)兼 CEO 瑪麗·博拉（Mary Barra）說(shuō)，「我們將把通用汽車的動(dòng)力和潛力帶到電動(dòng)汽車上」。

未來(lái)，在這些老牌汽車集團(tuán)巨頭之間，全新的純電動(dòng)平臺(tái)已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)的第一落點(diǎn)。成本、性能、產(chǎn)能，甚至是能量密度、安全性都是這些巨頭們需要權(quán)衡的新要素，這些要素則構(gòu)成了車企電動(dòng)化中的「第一印象」。在這之后，「兌現(xiàn)諾言」與產(chǎn)品的真正量產(chǎn)發(fā)布才是在電動(dòng)領(lǐng)域真正的交鋒時(shí)刻。

參加了活動(dòng)的 Navigant 的首席分析師 Sam Abuelsamid 說(shuō)，他對(duì)通用汽車的「電池化學(xué)和電池設(shè)計(jì)」印象深刻。當(dāng)被問(wèn)到，通用汽車有一天能超越特斯拉成為電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者嗎？他說(shuō)：「這不是不可想象的?！?/p>