作為全球新能源汽車研發(fā)和推廣的引領(lǐng)者，集團于新能源汽車領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)積累、領(lǐng)先的市場份額，奠定了比亞迪于全球新能源汽車領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。自2003年進軍汽車業(yè)務(wù)以來，比亞迪已經(jīng)成長為中國自主品牌汽車領(lǐng)軍廠商。

4月22日，比亞迪發(fā)布了2019年年度報告。

2019年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入約1277.39億元，同比下滑1.78%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約16.14億元，同比下滑41.93%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約2.31億元，同比下滑60.64%。

作為國內(nèi)知名車企，雖然一直聲稱“從長遠看，新能源汽車補貼退坡有利于優(yōu)化新能源汽車競爭格局”，卻也不得不面對短期內(nèi)給企業(yè)帶來的盈利壓力，2020年，比亞迪打算如何破局?

受新能源汽車業(yè)務(wù)拖累，比亞迪去年營收凈利同比雙降

比亞迪主要從事包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

2019年，比亞迪的營業(yè)收入同比下降1.78%，其中汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣63266百萬元，同比下降16.76%;手機部件及組裝業(yè)務(wù)的收入約人民幣53380百萬元，同比上升26.40%;二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約人民幣10506百萬元，同比上升17.38%。三大業(yè)務(wù)占比亞迪總收入的比例分別為49.53%、41.79%和8.22%;2019年，新能源汽車業(yè)務(wù)收入約人民幣40145百萬元，同比下降23.42%，于比亞迪總收入的占比下降至31.43%。

新京報記者注意到，2019年并非比亞迪首度凈利同比下滑，自2017年開始，比亞迪每年的凈利潤都會比前一年有所下滑。

有分析人士認為，“新能源汽車受政策調(diào)整影響下滑較大，拖累比亞迪業(yè)績表現(xiàn)。”

根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2019年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值同比僅增長6.1%，創(chuàng)1991年以來新低;下半年外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴峻，導(dǎo)致第三、四季度國內(nèi)生產(chǎn)總值增長進一步降至6.0%，是近三十年來最低季度增速。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年全國汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽車銷量受補貼退坡及部分地區(qū)提前切換國六標準影響，下半年呈現(xiàn)大幅下滑趨勢，全年產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。

比亞迪顯然也受到了影響，“2019年，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年，補貼退坡及部分地區(qū)提前切換國六標準拖累行業(yè)首次出現(xiàn)產(chǎn)量及銷量均同比下降，比亞迪新能源汽車銷量同比亦有所下滑。”

仔細看其2019年的年度報告，扣非凈利潤在第三、四季度為負數(shù)，2019年收到的政府補助約為14.84億元，比2018年少了近6億元。

新能源汽車將迎行業(yè)洗牌，比亞迪欲如何應(yīng)戰(zhàn)?

展望2020年，比亞迪認為：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，全球經(jīng)濟下行風(fēng)險加大，前景更加不明朗。但隨著歐美相繼出臺進一步鼓勵新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策，為新能源汽車成為全球汽車市場發(fā)展趨勢提供了強有力的保障。國內(nèi)，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級和補貼進一步退坡，新能源汽車將迎來行業(yè)洗牌，加速優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)，促進行業(yè)健康穩(wěn)定的增長。

那么，比亞迪打算怎么做呢?

首先是“持續(xù)推出更具市場競爭力的車型”，“隨著集團新能源汽車產(chǎn)品的迭代、創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用和新車型的發(fā)布，有望帶來新能源汽車業(yè)務(wù)的新增長?！北葋喌险J為。

其次是市場的教育與拓展，在公共交通領(lǐng)域，比亞迪一直努力推動國內(nèi)外城市公交系統(tǒng)完成綠色升級，“為新能源汽車的推廣普及貢獻自己的力量?！?

此外，比亞迪也著力強化對專用車領(lǐng)域的滲透，在各領(lǐng)域積極推廣電動化，成為集團新的增長點。

新冠疫情下援產(chǎn)口罩，半導(dǎo)體公司欲獨立上市

比亞迪今年一季度預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤為5000萬元至15000萬元，比上年同期下降79.99%-93.33%。

對此，比亞迪解釋道：“2020年第一季度，新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經(jīng)濟下行對汽車行業(yè)整體市場需求沖擊較大，本公司新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑。傳統(tǒng)燃油車方面，隨著宋Pro的持續(xù)熱銷，燃油車銷量下滑壓力得到一定緩解。手機部件及組裝業(yè)務(wù)方面，本公司積極拓展業(yè)務(wù)范圍并深化客戶合作取得良好成果，推動業(yè)務(wù)實現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展。光伏業(yè)務(wù)方面，受益于海外市場的增長，預(yù)計收入將有所恢復(fù)?！?

疫情之下，比亞迪也在積極承擔企業(yè)的社會責(zé)任，據(jù)其官網(wǎng)，1月底，在向湖北省捐贈1000萬元現(xiàn)金、為抗疫前線人員捐贈價值100萬元防護物資的同時，比亞迪決定援產(chǎn)口罩、消毒凝膠為抗疫助力，并迅速組建研發(fā)團隊，成立了由王傳福任責(zé)任人的專項小組。

“比亞迪生產(chǎn)的口罩正在以每天30萬到50萬只的速度增加，每天5-10臺的新口罩機器能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，目前已達到每天500萬只口罩的產(chǎn)能，這相當于之前全國產(chǎn)能的1/4，比亞迪成了目前全球最大量產(chǎn)口罩工廠?！北葋喌戏矫娣Q。

另一方面，比亞迪今年還有一個動作不容忽視。那就是比亞迪近期通過下屬子公司間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)完成了對全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司(簡稱“比亞迪微電子”，現(xiàn)已更名為“比亞迪半導(dǎo)體有限公司”)的內(nèi)部重組。通過內(nèi)部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導(dǎo)體有限公司100%股權(quán)和廣東比亞迪節(jié)能科技有限公司100%股權(quán)，并收購惠州比亞迪實業(yè)有限公司智能光電、LED光源和LED應(yīng)用相關(guān)業(yè)務(wù)。

“未來，比亞迪半導(dǎo)體將強化市場需求導(dǎo)向，積極拓展外部市場訂單，加速公司發(fā)展，把握中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)崛起的機遇。同時，比亞迪半導(dǎo)體將充分利用資本市場融資平臺，積極尋求于適當時機獨立上市，建立獨立的資本市場平臺和市場化的激勵機制，激發(fā)公司活力，助力業(yè)務(wù)不斷做大做強?！北葋喌戏Q。

2020年，新冠肺炎疫情的突襲，打亂了很多公司的節(jié)奏。4月14日，比亞迪宣告，比亞迪半導(dǎo)體擬以增資擴股等方式引入戰(zhàn)略投資者。