據(jù)AVweb報(bào)道，《西雅圖時(shí)報(bào)》發(fā)表稱(chēng)，波音公司將對(duì)所有800架波音737 MAX飛機(jī)的穩(wěn)定控制系統(tǒng)和航空電子設(shè)備進(jìn)行重新布線，不在試圖通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空局獲得豁免權(quán)。在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面檢查中，波音公司發(fā)現(xiàn)，連接點(diǎn)機(jī)的束線沒(méi)有將低壓電線和高壓電線分開(kāi)。令人擔(dān)心的是，高電壓電線中所謂的“熱短路”可能會(huì)通過(guò)低壓電線向電機(jī)發(fā)送虛假信號(hào)，導(dǎo)致穩(wěn)定器移動(dòng)。隨后發(fā)現(xiàn)，隨后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的其他區(qū)域也有不合格的束線。?

波音公司稱(chēng)，之前的波音737機(jī)型也采用了相同的布線設(shè)置，該機(jī)型積累了2.05億小時(shí)的飛行時(shí)間，沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。NG模型是在當(dāng)前的布線標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行之前通過(guò)認(rèn)證的。上世紀(jì)90年代末，環(huán)球航空公司的一架波音747和瑞士航空公司的一架MD-11飛機(jī)因配線問(wèn)題而失事，聯(lián)邦航空局隨后制定了新標(biāo)準(zhǔn)，并希望所有飛機(jī)符合新標(biāo)準(zhǔn)。該公司上周發(fā)表聲明稱(chēng)，波音“必須證明符合所有認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)”?！?/p>

波音公司上周末開(kāi)始實(shí)施修復(fù)計(jì)劃，將從它在西雅圖和華盛頓摩西湖儲(chǔ)存的飛機(jī)開(kāi)始。那些已經(jīng)交付的可能會(huì)在他們得到新的飛行控制軟件并準(zhǔn)備返回服務(wù)時(shí)得到修復(fù)。這可能會(huì)造成一些延誤，因?yàn)槊考茱w機(jī)的束線重新布線大約需要五天。除了尾部的工作外，還必須在10至12個(gè)位置卸下機(jī)艙下方的航空電子設(shè)備箱和擱板。一位消息人士對(duì)《泰晤士報(bào)》說(shuō)：“我們將為電線套上保護(hù)殼并裝好，并重新鋪設(shè)一根與電源線分開(kāi)的新束線?！?/p>

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局尚未發(fā)布該修復(fù)程序的公告，但很可能會(huì)給運(yùn)營(yíng)商一段時(shí)間以遵照?qǐng)?zhí)行。《泰晤士報(bào)》表示，一些航空公司可能會(huì)堅(jiān)持要求在復(fù)飛之前重新布線。