當(dāng)前,有些人不會(huì)計(jì)算自己的油耗,等到?jīng)]油了才去加油站加油。而有的人卻很在意自己的油耗,每次加油的錢(qián)數(shù)固定。通過(guò)讓每次加油的錢(qián)數(shù)一樣,觀察每次加油期間跑的車(chē)程來(lái)確定車(chē)耗油是否發(fā)生了變化。
同一駕駛員開(kāi),車(chē)子油耗升高,往往是存在某些故障,因此了解自己車(chē)油耗的變化,能夠排除一些故障隱患。油耗增大的原因有很多,今天我們來(lái)說(shuō)一個(gè)平時(shí)不太注意的部件,氧傳感器對(duì)油耗的影響。氧傳感器正常時(shí)自然不會(huì)影響油耗,只有它壞了,數(shù)值不準(zhǔn)確了才會(huì)影響油耗,常見(jiàn)的氧傳感器長(zhǎng)這樣:
目前大多數(shù)車(chē)輛往往會(huì)配置兩個(gè)氧傳感器,其中設(shè)置在三元催化器前的被稱(chēng)作前氧傳感器,后端的則是后氧傳感器。前氧傳感器的作用是用來(lái)檢測(cè)空燃比數(shù)據(jù),能夠提供信號(hào)給ECU來(lái)調(diào)整噴油量和點(diǎn)火時(shí)間,后氧傳感器則主要用于檢測(cè)三元催化器工作狀態(tài),也就是獲取催化器轉(zhuǎn)化率數(shù)據(jù),而前后兩個(gè)氧傳感器的數(shù)據(jù)的對(duì)比,則成為了檢測(cè)三元催化器是否出現(xiàn)故障的重要依據(jù)。
如果出現(xiàn)了氧傳感器故障碼,有人就更換氧傳感器,但過(guò)幾天后又出現(xiàn)故障碼了,是氧傳感器質(zhì)量問(wèn)題又壞了嗎?其實(shí)很多情況下,雖然出現(xiàn)了氧傳感器的故障碼,但真正有問(wèn)題的不一定是氧傳感器,可能是其他方面有問(wèn)題,換了后幾天故障燈又亮,說(shuō)明沒(méi)有找到故障的根本原因。比如燃油質(zhì)量不好以及積碳太多導(dǎo)致燃燒狀況不好,就能使氧傳感器損壞,出現(xiàn)故障碼,其中燃油問(wèn)題占了大多數(shù)。
氧傳感器損壞有兩種情況,一種是自身原因?qū)е碌膿p壞;另一種是外界因素使氧傳感器損壞。自身原因?qū)е碌难鮽鞲衅鲹p壞是因?yàn)檠鮽鞲衅骼匣?,使得?nèi)部的加熱裝置損壞或者工作不良,導(dǎo)致信號(hào)失真的故障。外部原因往往是因?yàn)槿加推焚|(zhì)不好,含有害物質(zhì)過(guò)多導(dǎo)致的。那么氧傳感器損壞會(huì)給您的愛(ài)車(chē)帶來(lái)哪些影響呢?
1.氧傳感器損壞后,會(huì)導(dǎo)致ECU控制噴油量失準(zhǔn),嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重積碳,尤其是噴油器積碳。
2.氧傳感器損壞會(huì)使噴油器的壓力過(guò)高,時(shí)間久了會(huì)導(dǎo)致噴油器滴漏損壞。
3.三元催化器工作受到影響,氧傳感器損壞后,可燃混合氣濃度很可能多大,此時(shí)廢氣量增多,增加三元催化器的工作壓力,最終導(dǎo)致三元催化器損壞。
經(jīng)常有人說(shuō)汽車(chē)費(fèi)油了就換氧傳感器,其實(shí)這是一種很片面的說(shuō)法,首先來(lái)說(shuō)費(fèi)油的原因很多,不僅僅是氧傳感器的問(wèn)題。其次氧傳感器本身的使用壽命是很長(zhǎng)的,輕易很難損壞,常見(jiàn)的氧傳感器故障主要是污染,比如汽油里硅含量超標(biāo)會(huì)導(dǎo)致氧傳感器表面產(chǎn)生白色沉積物,使用二茂鐵抗爆劑的汽油會(huì)導(dǎo)致氧傳感器表面產(chǎn)生紅色沉積物。
氧傳感器經(jīng)常壞的車(chē)都是在小型私人加油站加油。它壞了車(chē)也能開(kāi),只是無(wú)法修正燃油,很多時(shí)候空燃比達(dá)不到最佳狀態(tài),會(huì)引起油耗升高,燃燒不完全,排放不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。因此要及時(shí)更換,它不能清洗或維修。
發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好會(huì)使氧傳感器表面產(chǎn)生黑色積碳,當(dāng)ECU認(rèn)為氧傳感器信號(hào)異常時(shí)就不會(huì)采納氧傳感器信號(hào),為了保證動(dòng)力性噴油會(huì)偏向加濃,因此油耗會(huì)增加。不過(guò)這時(shí)候都會(huì)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的。出現(xiàn)這種情況就只能維修或者更換。還有就是需要年檢的最好也給它換了。不然尾氣過(guò)不了。