“堅持不住了太難了，每天跑滴滴只有幾十塊錢，都不夠交租金的。準備把車退了但還得交違約金?！币晃坏蔚嗡緳C抱怨道。

雖然目前國內疫情得到基本控制，但網約車行業(yè)的需求并未完全復蘇。不少網約車司機反映，訂單相比春節(jié)前大幅下滑，每天的流水不足以支撐租金、油費等成本。

網約車平臺也很難。易觀數據顯示，2020年春節(jié)期間，中國網約車市場日活躍用戶大幅下滑，每日直接訂單損失超5.8億元。

網約車市場何時迎來復蘇？疫情又會給網約車行業(yè)格局帶來怎樣的影響？

司機收入銳減 難以覆蓋成本

疫情期間，出于減少人員流動的考慮，全國大量城市宣布暫停網約車運營。

對于以私家車的方式從事網約車的兼職司機而言，暫停運營的影響尚可以承受。但對于以租車方式從事網約車的專職司機來說，仍然要承擔每月高達上千元的租金，無疑是巨大的打擊。

廣州的王師傅曬出了自己3月底一天的滴滴后臺數據，在線時長7.4小時，接單數為1，流水為32.6元。他表示，按照這個時長和流水來計算，遠遠不夠繳納每月4000元的租車租金。但如果向租賃公司提出退車，按照租車合同需要繳納巨額的違約金，“我現(xiàn)在已經進退兩難了，只希望能夠有辦法少賠點違約金”，他無奈地說。

鄒師傅是一名在北京跑滴滴的外地人。“每月要給車老板交車租金，多在家里休息一天就賠錢100—;200元，真的扛不住。”他于2月中旬返京，隔離一滿14天后便開始出車。

不過他也遇到了與王師傅同樣的狀況。第一天在線時長17個小時，流水只有300多元，而第二天第三天仍舊堅持出車十幾個小時，流水甚至越來越少?！按汗?jié)前沒有疫情的情況下，17個小時跑1000塊錢沒問題”，他說，300多元的流水也只能夠負擔車租和油費，如果再算上房租，可能要入不敷出。

實際上，不只是滴滴，眾多網約車平臺司機都面臨類似的困境。上海一名首汽約車司機顧師傅表示，3月21日在上海市中心出車近7個小時，完成3單，收入也只有53.4元。

上述鄒師傅向新浪科技分析稱，一方面是有些企業(yè)還沒完全復工，出行需求還沒復蘇；另一方面，即使已經復工的員工，基于安全考慮，有車的會選擇自己開車，沒車的可能會騎共享單車。

復工之后，確實不少共享單車企業(yè)宣布騎行量出現(xiàn)了大幅增長。哈啰單車、滴滴青桔和美團單車甚至發(fā)起了領取免費騎行卡等促銷來吸引用戶，這一定程度上分流了網約車用戶的出行需求。

今年3月，交通運輸部副部長劉小明曾透露，疫情發(fā)生以來，交通運輸行業(yè)受疫情的影響很大，客貨運輸量顯著下降。其中出租汽車（包括網約車）接單量、運輸量下降了85%。貨車司機、出租汽車司機群體的收入大幅下降。

網約車平臺也不好過 自救求生

受到疫情影響的除了司機，還有網約車平臺。

根據調研機構QuestMobile發(fā)布的數據顯示，2020年春節(jié)期間，滴滴出行App的日活躍用戶為573萬，相比2019年春節(jié)下滑59.7%。而整個出行相關行業(yè)的用戶規(guī)模也出現(xiàn)大幅下滑。

另一家機構易觀的數據則顯示，2020年春節(jié)以來網約車業(yè)態(tài)短期內遭遇重創(chuàng)，呈現(xiàn)斷崖式下降。2020年春節(jié)期間，中國網約車市場每日直接訂單損失超5.8億元。

首汽約車CEO魏東日前接受媒體采訪時表示，從1月22日開始到1月底到2月初，首汽約車的訂單量下滑接近80%。首汽約車一方面內部嚴控支出，保存實力；同時還在嘗試跨界合作，與美團、盒馬生鮮等企業(yè)展開聯(lián)合配送業(yè)務。

還有首汽約車司機透露，由于訂單減少收入下滑，當地的分公司甚至在向司機收車然后出售，以充實公司的現(xiàn)金流。

滴滴也嘗試了眾多措施。

對于司機收入減少仍然需要承擔車輛租金的問題，滴滴在今年2月倡議全國范圍內的租賃公司，為小桔車服合作租賃公司的在租車輛順延一個月的租金，司機暫停繳納2020年2月份租金，車輛租期相應順延一個月。滴滴稱，與3000多家租賃公司進行了一對一溝通，大部分租賃公司伙伴在疫情期間為司機師傅提供延租的幫扶方案，少部分伙伴也在響應倡議陸續(xù)跟進。

不過值得注意的是，一方面這是倡議，租賃公司可以接受也可以拒絕；另一方面是順延2月租金，這意味著司機3月的壓力會更大。

更嚴重的是，租賃公司的日子也不好過。據中國城市公共交通協(xié)會調研數據顯示，僅在2020年2月4日至17日的兩周時間內，已有約85%受訪汽車租賃公司遭遇司機退租或欠貸現(xiàn)象。

此外，為了保證司機收入，滴滴甚至在今年3月跨界上線了同城取送件和跑腿兩個新業(yè)務。根據滴滴方面的介紹，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任，未來還會擴大跑腿服務的城市范圍，并面向網約車司機以及社會招募跑腿員。

監(jiān)管加強 合規(guī)化再加速

為了落實防疫工作，上海、北京等多個城市的交通主管部門紛紛加強了對網約車企業(yè)的監(jiān)管。

今年3月，上海市交通委執(zhí)法總隊集中約談滴滴、美團、享道、首汽等網約車平臺企業(yè)，要求嚴格落實車輛消毒、駕駛員健康管理、全量信息接入、書面臺賬管理等防疫措施。

值得注意的是，上海市交通委執(zhí)法總隊要求網約車企業(yè)必須嚴格落實訂單信息全量接入工作。這一方面是落實疫情防控，比如一旦發(fā)現(xiàn)確診患者乘坐網約車，可通過訂單信息掌握其活動規(guī)律；另一方面也是為了推進網約車司機和車輛的合規(guī)工作，上海市交通委執(zhí)法總隊表示，如果發(fā)現(xiàn)網約車平臺為無運營資質車輛提供召車信息、訂單信息未全量接入，將實施暫停發(fā)布、下架App等措施。

日前，上海市交通委執(zhí)法總隊通報，在對滴滴出行和享道出行開展的“回頭看”檢查中發(fā)現(xiàn)，雖然兩家企業(yè)采取了一些防疫措施，但仍暴露出“車輛未消毒、駕駛員未測溫、車輛違法運營”等問題。針對這些問題，將依法嚴格督促企業(yè)整改并處罰。

北京市交通執(zhí)法總隊也在近期將省際客運“黑車”、“巡游黑車”等作為執(zhí)法打擊重點。其中萬順叫車平臺在京未取得網約車經營許可，疫情防控期間，擅自在京從事網約車和跨省經營活動，被處以30萬元罰款的行政處罰。

在昆明，有首汽約車司機表示，疫情期間突然無法接單，詢問客服之后才得知，沒有雙證，即《網絡預約出租汽車運輸證》和《網絡預約出租汽車駕駛員證》，平臺將不予派單。

監(jiān)管加強對網約車企業(yè)的司機數量影響有多大？或許可以將神州專車作為參考。

根據神州優(yōu)車發(fā)布的歷年財報數據，2017年其自有司機數為33247人，2018年驟降至5841人，而到了2019年上半年僅剩下3134人。

當然，這一方面與監(jiān)管加強有關，另一方面也是神州專車推進自營司機轉向U+第三方司機的結果。

后疫情時代 行業(yè)或再迎變局

易觀認為，新冠疫情雖短期內擾亂網約車市場節(jié)奏，但疫情穩(wěn)定后，在龐大共享出行需求推動下，中國網約車市場有望迎來較快增長。不過行業(yè)格局或將發(fā)生新的變化。

在延期復工開學、網約車司機退車潮在內的諸多因素之下，將導致部分資金實力弱，過度依賴金融機構借貸的區(qū)域性中小型汽車租賃公司企業(yè)，遭受資產停滯的生存打擊，從而加速離場。易觀在報告中指出，疫情之后的網約車供應側，將更多得向資金實力強、風險抵御能力大、司機管控能力強的大型企業(yè)集中。

首汽約車CEO魏東此前向媒體表示，過去企業(yè)的發(fā)展更多是考慮如何在競爭中保持優(yōu)勢，而這次疫情讓他更多思考如何應對不確定性，保持充足的現(xiàn)金儲備十分重要?！肮灸壳霸谧鋈轿坏臏蕚?，希望市場能在4月份開始回暖。”他說。

滴滴也在籌劃疫情過后的新動作。

在3月底的一封內部信中，滴滴宣布了“0188”的新三年目標：做一家注重安全可持續(xù)發(fā)展的公司，每天服務超過一億單，國內全出行滲透率超過8%，全球服務用戶MAU超8億。

滴滴在內部信中稱，普恵事業(yè)群是實現(xiàn)戰(zhàn)略的重要支撐，也即是兩輪車（單車、電單車）、代駕、企級業(yè)務。這意味著單車業(yè)務、代駕業(yè)務和企業(yè)級市場，將是未來滴滴的重點業(yè)務方向。

不過在網約車業(yè)務上，滴滴也需要進一步有效防守。

過去一年，一方面美團打車、高德打車等聚合平臺進一步發(fā)展壯大；另一方面，不少主機廠也跨界進入網約車市場，比如東風汽車、中國一汽、長安汽車等聯(lián)合打造的T3出行。

T3出行CEO崔大勇在接受媒體采訪時表示，車輛、司機、服務都實現(xiàn)合規(guī)化后，B2C模式和C2C模式將站在同一起跑線。“當下情況讓網約車行業(yè)暫時歸零，一定程度上為B2C模式騰出了巨大的市場空間，是實現(xiàn)彎道超車的好機會。”

不過這對于目前仍未完全復蘇的網約車行業(yè)來說，一切都還是未知數。