受疫情影響，整個汽車行業(yè)正在全球范圍內上演“冰與火之歌”。

4月8日，同樣處在十字路口的新能源汽車理想汽車CEO李想，在直播中圍繞著未來行業(yè)發(fā)展方向、特斯拉能否穩(wěn)坐新能源汽車市場頭把交椅，以及汽車行業(yè)的投資機會發(fā)表看法。

李想表示，理想汽車上一輪融到的5億美元到現(xiàn)在還沒有動，“窮孩子有窮孩子的活法”。他認為，造車不需要百億，10億美元就能實現(xiàn)盈利。

理想汽車CEO李想

“窮孩子有窮孩子的活法”

回顧第三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，李想覺得，自己比較“倒霉”的點在于成立時間比其他造車新勢力晚了1年。

他還記得，站在2014年新造車運動的高點，造車新勢力們面對的市場融資更加容易，也不用考慮盈利。“2015年樂視汽車大家排著隊投資，這件事也變成了軍備競賽，起初的商業(yè)設計就是高成本，高打高舉。”

但理想汽車的融資，“從來沒有順利過”。

“2015年7月我們剛成立就遇到了股災，這也導致起初我們所有的設立一環(huán)扣一扣，保證每賣出一輛車都能獲得健康的現(xiàn)金流。我們也不會亂花錢，因為當你花了一部分不該花的錢，那么因為這一部分你就會多花更多的錢。”

李想透露，上一輪融到的5億美元，理想汽車到現(xiàn)在還沒有動。目前，理想一半的錢放在了研發(fā)上，超過30%花在了工廠，只有不到20%的資金用于人員和營銷。“做業(yè)務和研發(fā)一樣，很多人說需要300億、500億，我們10億美金就能做到盈利，未來IPO大家就能看到?！?/p>

理想ONE 來源：官網(wǎng)

李想表示，“大家出生的年代不一樣，融資環(huán)境不一樣，窮孩子有窮孩子的做法。”

這也在某種程度上影響了理想汽車技術路線的選擇。“資本市場不會給我們這個機會，像特斯拉和蔚來融資上百億，所以我們只能選擇有機會勝出的路線。”李想表示，長遠來看，純電和增程理想汽車都會介入。

李想判斷，當電動車成為主流，電池扮演的將是加油站和煉油廠的角色，理想汽車不會自己做電池?！霸缙谟熊嚻笞约鹤鍪且驗闆]有標準，但隨著能源更加標準化，社會效率也會提升。我們希望能跟好的電池廠商合作，大家各自做專業(yè)的事情。未來特斯拉也會把電池交給專業(yè)的供應商去做，這樣成本和質量會把控得更好 ?！?/p>

不過，理想汽車試圖牢牢把控智能汽車的大腦。李想透露，理想汽車正在學習特斯拉的路線，自己做汽車的操作系統(tǒng)。“我們一直有一支團隊在研發(fā)操作系統(tǒng)‘Li OS’，將用在下一代產(chǎn)品上?！?/p>

“特斯拉不會那么快成為蘋果”

作為中國首批特斯拉車主和特斯拉的忠實粉絲，李想曾在2017年預測，“特斯拉的市值在2020年百分之百可以達到1000億美金，最高看到2000億美金”。

4月8日，李想重申，“今天我仍然堅持這個觀點”，并認為特斯拉是汽車行業(yè)最接近蘋果的公司。

在李想看來，無論外部的環(huán)境多么復雜凌亂，成功的創(chuàng)業(yè)者永遠都能在關鍵時刻看到本質?！榜R斯克的脾氣雖然暴躁一點，但在特斯拉每一個關鍵時間點，他表現(xiàn)出的能力都是碾壓的，美國其他創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)業(yè)者跟他完全不在一個量級?！?/p>

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克

李想認為，特斯拉用三代產(chǎn)品分別建立了開發(fā)終端的能力、實時操作系統(tǒng)和芯片，也因此建立了其在行業(yè)里碾壓式的高門檻。此外，談及特斯拉的前景，他認為Model Y具有單車銷量超過100萬輛的潛力。

此外，特斯拉還擁有強大的盈利能力?！叭绻麤]有疫情，國內Model 3的毛利率能夠接近保時捷，達到近30%，銷售9個點， 研發(fā)費用4-5個點，稅前凈利是15個點，是現(xiàn)在主流車企3倍，這是很可怕的。”

李想預測，在智能汽車領域，未來特斯拉一家能夠拿到20%-30%的市場份額，并實現(xiàn)500萬-1000萬輛的年銷量。

“做工不好，隔音不好，這不是特斯拉最重要的問題。解決這些問題真的不難，只不過它有更重要的問題要解決。但是它不會那么快成為蘋果，一個好的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)人都要跟時間做朋友?！?/p>

特斯拉 來源：官網(wǎng)

隨著特斯拉知名度的擴大，看好和購買電動車的消費者越來越多。李想認為，蔚來汽車的銷量提升，某種程度上也受益于特斯拉的影響力。“特斯拉作為一個強有力的鯰魚，給整個行業(yè)帶來了好處，倒逼著企業(yè)做好C端，短期內看有壓力，長期看是好事?！?/p>

對于理想汽車今年的銷售目標，李想表示不做預期。他表示，在國內市場，汽車企業(yè)的銷量無法做假?！叭鹦页鰡栴}有人去質疑蔚來，我覺得是沒必要的，在中國銷量都是透明的，蔚來不會出現(xiàn)銷量和收入造假?！?/p>

錢堆出來的壁壘不是真正的門檻

談及行業(yè)發(fā)展，李想直言，車企的第一個問題在于戰(zhàn)略方面的不合格。

“包括很多國際廠商，連基本的戰(zhàn)略集中都沒有做到?！彼弥悄苁謾C行業(yè)的發(fā)展和迭代類比，“蘋果之所以能夠干掉大部分的手機廠商，就是因為大家的戰(zhàn)略跟它完全不在一個量級上。諾基亞的產(chǎn)品多到看不完，但蘋果只有幾款產(chǎn)品?！?/p>

如果蘋果當年和諾基亞一樣，就不會實現(xiàn)如今的利潤?！翱恳?guī)模生產(chǎn)降低成本很快就會有瓶頸，只有把少數(shù)產(chǎn)品做到極致，才能帶來真正的利潤?！?/p>

回到汽車領域，李想認為，像寶馬這樣的企業(yè)利潤翻一倍并不難，但要從戰(zhàn)略上入手?！斑^去很長一段時間，廠商之間的競爭是無腦的競爭，你學我，我學你，出現(xiàn)了很多全新的車型。但每研發(fā)一個車型都要花費巨大的投入，如果把現(xiàn)在的車型砍掉三分之二，利潤就能翻一倍。”

也正是因此，豐田、大眾、通用之間競爭多年，但地位并沒有發(fā)生太大的改變，最終的結果是“大家誰也沒有把誰干掉”。

李想眼中的汽車行業(yè)第二大問題，在于過去的壁壘建得太高，其實研發(fā)并不需要那么大的資金投入。“過去沒有那么多競爭，活下來的廠商只有特斯拉。大家都在說，好像傳統(tǒng)汽車做電動車，就能把特斯拉或者新造車干掉。其實很多（傳統(tǒng)）廠商在3年前就提出做OTA，但如今真正做到的也沒有幾家。”

他認為，幾年過去了，傳統(tǒng)車企所謂的競爭和超越并沒有任何實際行動?！按蠹叶贾欢⒅偁?，為了拉高門檻而拉高門檻，只是過去沒有外來者競爭。所謂壁壘是拿錢堆出來的，而不是真正的門檻?！?/p>

保時捷首款純電動跑車Taycan 來源：保時捷

在李想看來，新能源汽車行業(yè)問題和機會并存，創(chuàng)造需求就意味著創(chuàng)造出巨大的利潤。在公司內部，李想將一輛車分為電動汽車、智能座艙、自動駕駛三個部分，行業(yè)的增長點就存在于其中。

電動汽車的核心在于電池，包括降低成本、提升壽命和降低重量，“未來這個行業(yè)會出現(xiàn)3個千億美金的龍頭企業(yè)”。智能座艙則代表著智能化，“跟智能手機類似，比如芯片找高通、屏幕找BOE，手機廠商想進入這個領域也會有自己的優(yōu)勢”。

在自動駕駛方面，李想認為，跟芯片和算力相關的、涉及安全且技術壁壘較高的公司機會更多。