特斯拉Mode l 3要用磷酸鐵鋰電池了！

日前，據(jù)路透社援引知情人士報(bào)道，特斯拉與寧德時(shí)代就在中國(guó)生產(chǎn)的汽車中使用后者生產(chǎn)的無(wú)鈷電池進(jìn)行了談判，目前談判已進(jìn)入最后階段。

路透社所言的“不含鈷的電池”其實(shí)就是磷酸鐵鋰電池，一直是中國(guó)新能源汽車行業(yè)動(dòng)力電池技術(shù)路線之一。?

鈷元素是電動(dòng)汽車電池中最為昂貴的金屬元素之一。采用磷酸鐵鋰，最大的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)約成本。特斯拉已經(jīng)與寧德時(shí)代進(jìn)行了一年多的談判，以確保磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)，從而節(jié)省“兩位數(shù)的百分比”的成本。?

對(duì)于此消息，寧德時(shí)代公關(guān)部表示，寧德時(shí)代有能力根據(jù)客戶需求，提供合適的和有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，給客戶帶來(lái)價(jià)值。?

寧德時(shí)代并未透露更多信息。但另有消息人士透露，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰在今年下半年就裝載到特斯拉低配版Mode l 3上。

1.不要“鈷”！

為何選擇磷酸鐵鋰電池？ 除了比三元電池安全，更重要的是能夠降成本。?

三元電池中成本最高的就是正極材料，尤其以“鈷”的價(jià)格最高。目前，鈷目前的價(jià)格在27萬(wàn)／噸，并曾經(jīng)一度達(dá)到過(guò)80萬(wàn)元／噸的高位。?

在2018年馬斯克就曾表示，要將下一代電池，鈷含量削減至零。當(dāng)時(shí)鈷在特斯拉電池包占比低于3％。

要絕對(duì)不含“鈷”，磷酸鐵鋰電池確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。?

根據(jù)國(guó)君新能源數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池成本在0．65元／Wh，遠(yuǎn)低于三元電池的0．85元／Wh，采用磷酸鐵鋰電池的確能夠使成本下降”兩位數(shù)的百分比”。?

不過(guò)，知情人士也對(duì)路透社表示，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸鐵鋰電池。但該汽車制造商沒(méi)有停止使用其現(xiàn)有的鎳鈷鋁三元電池的計(jì)劃。

畢竟，上個(gè)月，特斯拉還在與眾車企搶奪鈷資源。今年1月有媒體報(bào)道稱，為了確保上海超級(jí)工廠的鈷供應(yīng)，特斯拉正在與能源巨頭嘉能可商談長(zhǎng)期供貨協(xié)議。

2.磷酸鐵鋰電池仍存短板

業(yè)內(nèi)對(duì)磷酸鐵鋰電池仍有顧慮，主要體現(xiàn)在能量密度上。?

盡管動(dòng)力電池企業(yè)不斷提升磷酸鐵鋰能量密度，比如，國(guó)軒高科推出的單體能量密度190wh／kg磷酸鐵鋰電池，成組后的系統(tǒng)能量密度也只有140wh／kg。進(jìn)入工信部最新一批新能源汽車推廣目錄的比亞迪“漢”，其采用的比亞迪“刀片電池”，系統(tǒng)能量密度也僅在140wh／kg。

與之相比，三元電池單體動(dòng)輒250wh／kg以上能量密度、系統(tǒng)170wh／kg甚至180wh／kg，仍然大幅領(lǐng)先。目前國(guó)軒高科單體200wh／kg，系統(tǒng)160wh／kg磷酸鐵鋰電池也已經(jīng)開發(fā)完成，但仍未量產(chǎn)。?

另外，對(duì)于磷酸鐵鋰電池的快充性能，業(yè)界有不同意見(jiàn)。?

一般認(rèn)為，從材料上看，磷酸鐵鋰材料不適合做快充，原因是其導(dǎo)電性不夠好，快充時(shí)易發(fā)熱。磷酸鐵鋰材料的本征電導(dǎo)率比較低，僅為三元材料的百分之一，需要對(duì)磷酸鐵鋰材料進(jìn)行導(dǎo)電性優(yōu)化才能滿足快充的需求。不過(guò)，寧德時(shí)代曾開發(fā)“超級(jí)鐵鋰＋高能量密度快充石墨”體系的快充電池，并演示過(guò)5C充電。

不過(guò)，快充性能和能量密度之間互相掣肘，不知道特斯拉采用磷酸鐵鋰之后，還能否支持超充。

3.相中寧德時(shí)代“CTP”

除了磷酸鐵鋰，外媒消息中還提到了寧德時(shí)代的CTP（Cell To Pack）技術(shù)。?

根據(jù)寧德時(shí)代的數(shù)據(jù)，其CTP電池包體積利用率提高15％－20％，電池包零部件數(shù)量減少40％，生產(chǎn)效率提升了50％，電池包能量密度提升了10％－15％，可達(dá)到200Wh／kg以上。?

大家最為擔(dān)心的是磷酸鐵鋰電池的低溫性能問(wèn)題。根據(jù)某車企向《電動(dòng)汽車觀察家》展示的一張對(duì)比表格看，采用CTP技術(shù)的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。

在－30℃時(shí)，寧德時(shí)代采用CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰電池，容量保持率在88．4％，要高于三元523的80％和811的78％，能量保持率也基本相當(dāng)。?

圖為國(guó)內(nèi)某車企提供的不同材料體系電池在不同溫度下的容量和能量對(duì)比表

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)北汽新能源的EU5、蔚來(lái)汽車的ES6、哪吒汽車N01以及威馬汽車，都將在 2020 年采用寧德時(shí)代的 CTP 技術(shù)。

在需求外部供應(yīng)的時(shí)候，特斯拉自產(chǎn)電池的計(jì)劃也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。近期又有消息稱，特斯拉可能收購(gòu)了一家總部位于美國(guó)科羅拉多州路易斯維爾的鋰離子電池初創(chuàng)公司。如果上述推測(cè)被證實(shí)，特斯拉很有可能進(jìn)一步擴(kuò)大了其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。?

當(dāng)然，這一切或許在4月份的“電池日”活動(dòng)上，都會(huì)得以揭曉。?

今年，比亞迪重磅推出刀片電池，將磷酸鐵鋰電池重新推到動(dòng)力電池聚光燈下。此番特斯拉又確定采用磷酸鐵鋰，很可能引領(lǐng)行業(yè)潮流，利好磷酸鐵鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)商