1 月 14 日訊，特斯拉已更新其超級(jí)充電站（Supercharger）的計(jì)費(fèi)政策。車(chē)主在充電時(shí)，除了要支付充電費(fèi)用外，可能還要支付其他用電成本，如 HVAC（供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)）系統(tǒng)和電池加熱器等

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，特斯拉的超級(jí)充電站都是免費(fèi)使用的?；蛘哒f(shuō)，使用費(fèi)用都包括在車(chē)輛價(jià)格中。但在過(guò)去的兩年中，特斯拉開(kāi)始轉(zhuǎn)向付費(fèi)使用模式，以資助其充電網(wǎng)絡(luò)的增長(zhǎng)。

上周末，特斯拉向員工發(fā)送了一份備忘錄，稱(chēng)公司正在更新對(duì)車(chē)主使用超級(jí)充電站計(jì)費(fèi)的計(jì)算方法，準(zhǔn)備計(jì)入用戶(hù)使用的所有電量。

特斯拉稱(chēng)：“用來(lái)計(jì)算車(chē)主使用超級(jí)充電站的費(fèi)用的方法已經(jīng)更新。在使用期間，車(chē)主還將為 HVAC 系統(tǒng)、電池加熱器和其他項(xiàng)目消耗的電量付費(fèi)。而之前，車(chē)主只需為電池充電所消耗的電量付費(fèi)?！?/p>

特斯拉表示，新的計(jì)費(fèi)方法能夠更準(zhǔn)確地反映出特斯拉為客戶(hù)提供的價(jià)值，以及特斯拉汽車(chē)充電產(chǎn)生的成本。特斯拉話(huà)預(yù)計(jì)，在“極端氣候”條件下，車(chē)主在充電過(guò)程中的能耗可能會(huì)相差 10 千瓦時(shí)到 25 千瓦時(shí)。

特斯拉在備忘錄中稱(chēng)：“如果車(chē)主在充電過(guò)程中使用某些比較耗能的功能，如空調(diào)和供暖等，其用電量會(huì)顯著增加。這種情況在極端氣候下更有可能出現(xiàn)。與之前相比，極端氣候條件下計(jì)費(fèi)的電量可能會(huì)增加 10 千瓦時(shí)至 25 千瓦時(shí)?！?/p>

當(dāng)然，這僅適用于特斯拉能夠按千瓦時(shí)對(duì)充電時(shí)段進(jìn)行收費(fèi)的地區(qū)。在部分市場(chǎng)，相關(guān)法規(guī)要求特斯拉按充電時(shí)長(zhǎng)來(lái)收費(fèi)。

對(duì)此，有分析人士稱(chēng)，事實(shí)上這看起來(lái)像是特斯拉一開(kāi)始的疏忽。對(duì)一次充電過(guò)程中的總用電量收費(fèi)是公平的，而不僅僅是電池組充電所用的電量，因?yàn)樘厮估瑫r(shí)支付了這兩項(xiàng)費(fèi)用。

但是，希望特斯拉能有更清晰的方法來(lái)準(zhǔn)確計(jì)算充電時(shí)段及其成本。因?yàn)橹耙呀?jīng)有用戶(hù)投訴稱(chēng)，特斯拉錯(cuò)誤地向他們收取了充電時(shí)段的費(fèi)用。此次增加額外費(fèi)用后，可能給車(chē)主造成更多困惑。

華爾街看好特斯拉中國(guó)發(fā)展前景 認(rèn)為特斯拉將在中國(guó)攫取巨大市場(chǎng)份額

雖然特斯拉最近在中國(guó)實(shí)施的降價(jià)措施將有助于促進(jìn)其銷(xiāo)量，但“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈，有一些價(jià)格更低的替代品?！?/p>

據(jù)報(bào)道，當(dāng)談到特斯拉在中國(guó)的前景時(shí)，華爾街的想法很樂(lè)觀。上周，首批 Model 3 轎車(chē)開(kāi)始從該公司的上海裝配線下線。華爾街分析師認(rèn)為，億萬(wàn)富翁企業(yè)家伊隆 - 馬斯克（Elon Musk）的電動(dòng)汽車(chē)制造商有望在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)上攫取巨大的市場(chǎng)份額。

明尼阿波利斯投資銀行派珀 - 桑德勒（Piper Sandler）的高級(jí)研究分析師亞歷山大 - 波特（Alexander Potter）寫(xiě)道，“如果特斯拉 Model 3 在美國(guó)的市場(chǎng)份額能在中國(guó)復(fù)制——如果這一邏輯也延伸到 Model Y——那么特斯拉僅在中國(guó)的年銷(xiāo)量最終就會(huì)超過(guò) 65 萬(wàn)輛?！彼麑⑻厮估善钡哪繕?biāo)價(jià)從 423 美元上調(diào)至 553 美元。

特斯拉占據(jù)了美國(guó)豪華轎車(chē)市場(chǎng) 18.9%的份額，在過(guò)去的 12 個(gè)月里售出了 18.3 萬(wàn)輛 Model 3。

波特表示，在中國(guó)持有類(lèi)似的市場(chǎng)份額將產(chǎn)生超過(guò) 36 萬(wàn)輛 Model 3 的年銷(xiāo)量。他還補(bǔ)充說(shuō)，在中國(guó) SUV 市場(chǎng)占據(jù)類(lèi)似的市場(chǎng)份額將產(chǎn)生額外 29 萬(wàn)輛汽車(chē)的銷(xiāo)量。

然而，特斯拉的中國(guó)業(yè)務(wù)要達(dá)到這樣的水平還需要時(shí)間。波特預(yù)計(jì)，特斯拉在 2020 年將交付 11.2 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)；在 2022 年，這一數(shù)字將增至 39.9 萬(wàn)輛。

特斯拉方面則表示，它希望其上海超級(jí)工廠每年生產(chǎn) 25 萬(wàn)輛汽車(chē)。

洛杉磯投資銀行韋德布什證券公司的董事總經(jīng)理丹 - 艾夫斯（Dan Ives）表示，雖然特斯拉最近在中國(guó)實(shí)施的降價(jià)措施將有助于促進(jìn)其銷(xiāo)量，但“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈，有一些價(jià)格更低的替代品。”

在特斯拉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)之初，它的最大的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一正在中國(guó)不停地?zé)X(qián)。被稱(chēng)為“中國(guó)特斯拉”的蔚來(lái)汽車(chē)在 2019 年第三季度虧損 3.528 億美元，現(xiàn)金余額降至 2.743 億美元。該公司表示，它的持續(xù)運(yùn)營(yíng)取決于其“獲得足夠的外部股權(quán)或債務(wù)融資資金”的能力。

中國(guó)的其他電動(dòng)汽車(chē)制造商包括沃倫 - 巴菲特（Warren Buffett）支持的比亞迪、沃爾沃的母公司吉利汽車(chē)集團(tuán)以及大眾和通用汽車(chē)的合作伙伴上汽集團(tuán)。

他說(shuō)，“2020 年對(duì)馬斯克及其公司來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵的一年，因?yàn)殡S著開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)和實(shí)施馬斯克的宏偉的電動(dòng)汽車(chē)愿景，特斯拉將迎來(lái)看漲人士期待已久的一年。不過(guò)，艾夫斯稱(chēng)，該公司也有可能“再次遭遇挫折”。在這種情況下，“空頭將很快走出冬眠模式”。

他維持了給予特斯拉股票的“中性”評(píng)級(jí)和 370 美元的目標(biāo)價(jià)。