（文章來源：汽車科學(xué)島）

寶馬集團(tuán)正在加強(qiáng)與電池制造商寧德時(shí)代和三星SDI的現(xiàn)有合作伙伴關(guān)系，以鞏固其作為電動汽車領(lǐng)先品牌的地位。

寶馬去年宣布的價(jià)值40億歐元與現(xiàn)有寧德時(shí)代供應(yīng)商的合同規(guī)模現(xiàn)已增加至73億歐元（2020年至2031年的合同期限）。其中，寶馬集團(tuán)將耗資45億歐元，其中28億歐元將提供給中國華晨寶馬汽車有限公司。寶馬集團(tuán)成為目前在德國愛爾福特正在建設(shè)的寧德時(shí)代電池生產(chǎn)工廠的第一個(gè)客戶。寶馬集團(tuán)董事會成員兼采購與協(xié)作網(wǎng)絡(luò)總經(jīng)理安德烈亞斯·溫特說：“寶馬在寧德時(shí)代進(jìn)入德國方面發(fā)揮了重要作用?！?/p>

寶馬集團(tuán)還與三星SDI（一家用于第五代電動動力總成的二次電池制造商）簽訂了長期供應(yīng)合同。2021年到2031年，從三星SDI的采購總額為29億歐元。 “這項(xiàng)協(xié)議將確保寶馬長期電池需求的穩(wěn)定供應(yīng)，”安德烈亞斯·本特（Andreas Bent）在首爾舉行的“ 2019寶馬集團(tuán)合作伙伴日”上說。通過全球競爭性招標(biāo)，電池在技術(shù)和業(yè)務(wù)方面均來自領(lǐng)先的制造商，這就是我們始終采用最佳電池技術(shù)的原因?！?/p>

寶馬集團(tuán)將直接從澳大利亞和摩洛哥的礦山采購寧德時(shí)代和三星SDI提供所需數(shù)量的鈷，鈷是電池生產(chǎn)的關(guān)鍵原材料之一。鋰也將直接從包括澳大利亞在內(nèi)的許多礦山采購。這是為了確保符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的材料以及兩種原材料的來源和供應(yīng)中的安全保護(hù)。自2021年以來，寶馬集團(tuán)的第五代電動動力總成在不使用稀土的情況下生產(chǎn)。

寶馬集團(tuán)在電池技術(shù)方面擁有豐富的專業(yè)知識，寶馬自己的電池在寶馬集團(tuán)的丁格爾芬工廠，美國的斯巴達(dá)堡工廠以及華晨寶馬的沈陽工廠生產(chǎn)。BMW集團(tuán)還在泰國與Drxlmaier集團(tuán)合作，在當(dāng)?shù)卦O(shè)有電池制造廠。11月14日，寶馬在慕尼黑開設(shè)了電池芯技術(shù)中心。該研究中心的目的是開發(fā)電池技術(shù)并將其引入生產(chǎn)過程。寶馬在這里已累計(jì)投資2億歐元，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造200個(gè)就業(yè)機(jī)會。

同時(shí)，寶馬集團(tuán)與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt和比利時(shí)電池材料開發(fā)商Umicore建立了聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟，以開發(fā)用于電動汽車的關(guān)鍵電池技術(shù)。這三家公司的目標(biāo)是為歐洲的電池創(chuàng)建完整的，可持續(xù)的價(jià)值鏈。價(jià)值鏈不僅包括開發(fā)和生產(chǎn)，還包括回收。隨著對電池芯需求的增長，回收電池部件在減慢原材料消耗和原材料再利用方面起著至關(guān)重要的作用。

到2023年，寶馬集團(tuán)將獲得25款電動車型的全部陣容，其中一半以上將是純電動汽車。寶馬集團(tuán)擁有從純電動汽車到插電式混合動力汽車（PHEV）以及內(nèi)燃機(jī)模型的車輛架構(gòu)，可以快速響應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)，寶馬的電動汽車銷量將在2019年至2021年之間翻一番，全球電動汽車銷量將以每年30％以上的速度平均增長，到2025年將繼續(xù)增長。因此，歐洲市場的目標(biāo)是到2021年將電動汽車銷售占新車銷售的比例提高一半，到2025年提高三分之一，到2030年提高一半。

到2019年，寶馬集團(tuán)通過將純電動汽車和插電式混合動力汽車相結(jié)合，生產(chǎn)了超過50萬輛電動車型。此外，寶馬一直在英國牛津工廠銷售MINI電動汽車，2020年在中國沈陽工廠銷售寶馬iX3，德國丁戈?duì)柗蚬S銷售寶馬iNEXT，2021年在慕尼黑工廠銷售寶馬i4。兩年內(nèi)將生產(chǎn)五種純電動汽車產(chǎn)品陣容。
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