在2014年的時候，戴姆勒集團收購了一家德國叫車軟件MyTaxi，之后在2016年與英國的叫車軟件Hailo合并，成為歐洲最大的叫車軟件運營商。不過它更多地進入尤其是歐洲之外人們的視野是在2019年，因為戴姆勒出乎預(yù)料地與對手寶馬聯(lián)手合作，共同投資了10億美元，將這個叫車軟件重新組合成一家新的合資公司——目前是歐洲最大的叫車公司的Free Now。

Free Now目前業(yè)務(wù)開展到了超過100個城市、擁有超過10萬的司機和9000萬的用戶。而不僅僅是Free Now，戴姆勒和寶馬的合作還包括多形式共享出行Reach Now、充電服務(wù)Charge Now、停車服務(wù)Park Now和共享汽車Share Now。

而現(xiàn)在，為了將服務(wù)進一步擴大、并在未來發(fā)展更多的電動車、電動滑板車、電動字型車以及公共交通服務(wù)，F(xiàn)ree Now新訂購了60臺特斯拉來擴充自己在歐洲的電動車隊伍以加速電動化的進程，不過我們并不知道具體是哪一款車型，大部分預(yù)計將會為Model 3。

根據(jù)德國《商報》報道，F(xiàn)ree Now作為戴姆勒和寶馬的子公司，希望進一步將服務(wù)推廣到更多德國城市，在總部漢堡已經(jīng)先期購置了一批60臺特斯拉加入其電動出租車隊。去年，F(xiàn)ree Now的打車用戶相比前年增加了20%，司機隊伍也增加了27%超過了28000人，并希望在2020年將2019年獲得的24億歐元的利潤翻倍。

你以為既然是戴姆勒和寶馬合作，那出租車肯定會選擇自家的奔馳和寶馬，不過人家的心態(tài)非常開放。鑒于目前奔馳和寶馬都沒有特別合適專門用作出租車的純電動車型，那不如直接用市場上最好的產(chǎn)品，比如特斯拉。

除了特斯拉本身節(jié)省能源、續(xù)航里程長、超充速度快、維護成本低、可OTA升級等等優(yōu)點都非常符合出租車公司的需求，作為乘客來講，特斯拉作為一款豪華電動車也吸引著不少乘客希望將在特斯拉中體驗出行。而相比Model S和Model X，更小巧、先進的Model 3一經(jīng)推出，更是吸引了更多出租車公司的興趣。

出租車公司一直以及越來越青睞將特斯拉作為自己的出租車。比如在荷蘭、瑞典、挪威，特斯拉的出租車就非常普遍。在阿姆斯特丹，很多年前就已經(jīng)有上百輛特斯拉出租車在城市中運營，而且在去年還增加了Model X對車隊進行補充升級。上個月，一家杜塞爾多夫的出租車公司也購買了50臺特斯拉Model 3對公司的出租車隊進行升級，德國Taxi Norman公司也計劃增加Model 3作為出租車。

而特斯拉出租車除了在歐洲，也將會在美國本土被越來越多地使用。比如美國Columbus Yellow Cab公司就在前不久也新添置了10臺特斯拉Model 3增加到他們目前170多輛出租車的車隊中，以進一步加速電動化的速度。同樣，威斯康星州Madison的一家出租車公司購買了40臺特斯拉Model 3，成為了美國第一家全部由電動車組成的出租車公司。

目前的市場更加趨向于合理和成熟，好的產(chǎn)品自然會收到青睞，特斯拉也開始獲得了代表傳統(tǒng)造車的德國人的認可和信任，而且特斯拉的Gigafactory 4也即將柏林附近的Brandenburg Grünheide為歐洲大批量生產(chǎn)新車。

不過說到出租車，馬斯克的終極夢想也是出租車，不過是特斯拉全自動駕駛的無人出租車服務(wù)?，F(xiàn)在的技術(shù)當(dāng)然還沒有發(fā)展到位，不過對于特斯拉來說，越來越多的出租車公司出乎意料地選擇了特斯拉的車型，在特斯拉未來部署自動駕駛車隊的時候，反而可能恰好在出租市場上幫特斯拉打好了產(chǎn)品基礎(chǔ)。說不定等到特斯拉的全自動駕駛真正來臨，這些出租車就在OTA之后，迅速實現(xiàn)了馬斯克的夢想。