自動駕駛究竟何時達成L5無人自駕階段，市場預估2035年或還要更晚呢？然而，基于成本分攤及風險的考慮，可以確定自動駕駛出租車或叫車服務將率先實現(xiàn)，而且由平臺提供商、數(shù)據(jù)服務提供商、車廠、叫車運營商等來分攤早期進入市場的風險及利潤。

圖、共享汽車是自動駕駛技術之早期推動者？

平臺提供商

Google

Google 是自動駕駛的先驅者，并將自動駕駛部門單獨分拆出來，全力投入自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)及路測，自動駕駛測試車也陸續(xù)開進了美國 25 個城市，完成了多種路況和天氣狀況的路測。

在平臺運營方面，Google舍Uber而重金投資了美國第二大叫車平臺 Lyft；同時在2013 年以10 億美元收購了以色列地圖公司W(wǎng)aze企圖推出了自己的叫車服務。2017 年下半年，Waymo 在鳳凰城率先推出了自動駕駛叫車服務。

在車隊組建上，Google與Fiat Chrysler進行自動駕駛道路測試合作，今年（2018）3月，投資14億美金向捷豹路虎購買2 萬輛純電動SUV I-Pace，擴張自動駕駛車隊。

Delphi--Aptiv

美國一級汽車零件供貨商Delphi于2017 年9 月，完成 ApTIv 和Delphi科技兩家獨立公司的分拆，其中 ApTIv專為加速推動主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯(lián)服務等領域的商業(yè)化而努力，并提供所需要的軟件、先進計算平臺和網(wǎng)絡架構等車輛“大腦”與“神經(jīng)”。

同時，Delphi加入了寶馬、英特爾、Mobileye自動駕駛聯(lián)盟，并以4.5 億美元收購了自動駕駛公司 nuTonomy；而ApTIv與 Mobileye 合作開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，并計劃在 2019 年量產(chǎn)。

百度

百度在自動駕駛平臺，宣布開放自動駕駛技術的“阿波羅計劃”，目前已經(jīng)聚集了 100 家合作伙伴，有：比亞迪、江淮、長安、長城、奇瑞等中國本土汽車廠商，博世、大陸、Delphi等世界一級供貨商，也有 Velodyne、禾賽科技、智行者科技等自動駕駛科技公司。

阿波羅2.5版計劃可支持限定區(qū)域基于視覺的高速自動駕駛功能，其自動駕駛也應用在卡車、巴士、物流車、清掃車、農(nóng)業(yè)機械。阿波羅 3.0 將在硬件、車軌、安全方面提供更多開放功能，并完成“阿波龍”低速自動駕駛園區(qū)車的量產(chǎn)。

通用

通用收購了自動駕駛公司 Cruise及團隊工程師，及收購了光達公司 Strobe，并希望大幅降低激光雷達成本，預計 2019 年在美國多個大城市推出自動駕駛叫車服務，更計劃在 2025 年將每英里 2 – 3 美元的叫車費用降到 1 美元以下。

通用使用的自動駕駛測試車型是雪佛蘭 Bolt。目前，在舊金山、斯科茨代爾、亞利桑那、密歇根等多地進行著自動駕駛測試。

日產(chǎn)

日產(chǎn)計劃在 2020 年將自動駕駛出租車服務商業(yè)化，并在 2022 年實現(xiàn)特定城市的完全自動駕駛功能。

日產(chǎn)與日本著名游戲制作商 DeNA合作進行自動駕駛能力開發(fā)，因DeNA也在日本提供自動駕駛巴士和配送服務；雙方宣布Easy Ride，通過專屬應用程序APP叫車及車費支付的一站式出行解決方案。

特斯拉

馬斯克曾表示，2019年將 Autopilot 的輔助駕駛功能升級到 L5水平。在平臺運營方面，特斯拉提出了 Tesla Network 計劃，當全自動駕駛汽車拿到執(zhí)照正式上路后，用戶可在任何地方召喚自家的特斯拉；并且，除了自己使用車輛，用戶還可以加入特斯拉共享車隊。

豐田

豐田規(guī)劃是在2020 年推出具備高速公路自動駕駛功能的汽車。豐田與Uber合作叫車服務。后來，豐田又聯(lián)合日本打車服務平臺 JapanTaxi、日本電信公司 KDDI 株式會社和咨詢公司埃森哲，研發(fā)了一個出租車調度支持系統(tǒng)，可將出租車服務日志數(shù)據(jù)、基于位置的用戶數(shù)據(jù)結合起來，預測出租車服務需求，準確率高達 94.1%。目前，該項目已在東京市區(qū)開始了試點。

數(shù)據(jù)服務提供商

一、AI語音助理服務：亞馬遜、Google、蘋果、微軟、百度、騰訊、阿里巴巴

自駕汽車導入AI語音是人機交互的重要部分，如福特、寶馬，已經(jīng)接入了亞馬遜的語音助手，起亞、現(xiàn)代也接入了 Google 的語音助手，阿里旗下的斑馬智行也推出了斑馬語音交互系統(tǒng)。語音助手可串接眾多服務場景，因此蘊藏著相當可觀的商機。

二、導航地圖應用： Google、蘋果、百度、微軟

對自動駕駛來說，高精地圖是自動駕駛能力很重要的要素之一。

共享汽車運營商

Uber

Uber雖然是首家提出共享概念的汽車平臺業(yè)者，然而在自動駕駛路途可謂一波三折，歷經(jīng)性騷擾丑聞、管理層更換的混亂中，剛擺脫了與 Google 的專利訴訟，最近的無人駕駛致死事故又讓其成為眾矢之的。目前，Uber 已經(jīng)暫停了所有自動駕駛路測。不過，Uber 仍是美國本土最大叫車服務商，手握有大量的叫車數(shù)據(jù)，未來仍有相當重要的籌碼。

Lyft

主要投資來自Google、自動駕駛公司 nuTonomy及Drive.ai，還有通用、福特、捷豹路虎等傳統(tǒng)車企。與各家合作的同時，Lyft 也成立了自己的自動駕駛實驗室，進行獨立的技術研發(fā)。

滴滴出行

擁有3000 萬名司機、2100 萬輛車隊、每日出單2200 萬次，每日高達生成數(shù)據(jù)約120 T，從滴滴的運營數(shù)據(jù)，可看出這家叫車平臺的強大潛力。

滴滴與 31 家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立汽車運營商平臺，來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，包括：北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能 NEVS、雷諾-日產(chǎn)-三菱、上汽乘用車、時空電動、桑德集團、富電集團、特來電、豐田、大眾汽車集團（中國）、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰等共 31 家公司。

車廠和供貨商

共享汽車車隊，主要硬件汽車支持來自汽車制造商。雖然，自動駕駛帶來的影響好壞摻半，因為自動駕駛出租車很可能取代私家車，導致發(fā)達國家汽車銷量減少，發(fā)展中國家銷量增長放緩。至于，未來汽車產(chǎn)業(yè)的主導權，非常有可能來自IT科技大廠，或是仍由傳統(tǒng)汽車業(yè)者贏得主導，還很難說。

傳統(tǒng)汽車廠，目前較積極經(jīng)營自駕車者：通用、日產(chǎn)、豐田、特斯拉、比亞迪，還有Fiat Chrysler、Magna、英偉達、松下。

Magna

Magna開發(fā)了 MAX4 自動駕駛平臺，目標是達成 L4 的自動駕駛功能。去年，Magna與大陸汽車合作完成了從美國到加拿大的 L3 自動駕駛跨國路測；Magna也加入了寶馬、英特爾、Mobileye 聯(lián)盟，與后者共同進行自動駕駛平臺開發(fā)；同時，Magna還投資了 Innoviz 和 LeddarTech 兩家激光雷達公司。

英偉達

英偉達由于開發(fā)NVIDIA DRIVE自動駕駛平臺而受到眾多汽車業(yè)者采用，有：豐田、特斯拉、奔馳、大眾、沃爾沃、ZF Friedrichshafen AG等廠商和一級供貨商均與其站在同一陣營。另外，英偉達也和大陸汽車達成了合作，將在 2021 年推出從底層到上層的自動駕駛系統(tǒng)，涵蓋從 L2 自動化功能到無需裝載方向盤或踏板的 L5 完全自動駕駛。

松下

在汽車領域，松下以特斯拉的電池供貨商而備受矚目。規(guī)劃在 2022 年推出自動駕駛系統(tǒng)，利用自身在電視機和相機領域的專利，逐步實現(xiàn)中低速自動駕駛，以及自主泊車功能。

結語

由于，技術及法規(guī)尚未成熟，自動駕駛達成L5階段仍有大段路要走，所以，面臨未來不確定風險，最好的方法就是共同分攤，一起把餅做大。不論是平臺提供商、數(shù)據(jù)服務提供商、車廠、叫車運營商，共享早期投入的風險及利益。未來最先實施共享無人駕駛，可能是大眾交通運輸系統(tǒng)，包括電車、輕軌、公共汽車、渡輪等，而叫車服務將是下一波的非公眾的應用市場。