（文章來(lái)源：侃聊車(chē)吧）

隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的提升，車(chē)輛續(xù)航也成為了很多人所關(guān)注的，續(xù)航里程依舊是眾多車(chē)主的焦慮，為解決車(chē)輛的續(xù)航焦慮，各大車(chē)企也在不斷的進(jìn)行研究，從慢充到快充到換電等方式來(lái)滿足車(chē)輛充電續(xù)航的需求，而車(chē)輛的換電換電模式早已不是什么新鮮事。也即讓“車(chē)電分離”，車(chē)歸車(chē)，電歸電，電用完就去換電站換一塊滿格電池就行了，國(guó)內(nèi)包括蔚來(lái)、北汽等都在大力推廣，以蔚來(lái)的快速換電模式來(lái)看，蔚來(lái)的快速換電模式的前景如何?

快速換電模式的這種模式的好處是解決了當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)面臨的最大的掣肘——充電問(wèn)題。而換電模式在車(chē)輛的充電和續(xù)航上面來(lái)看，是可以作為一個(gè)“可選項(xiàng)”。從前景上面來(lái)看是好的，換電模式快捷方便，可與去加油站加油一樣堪比效率，提升了車(chē)輛的用車(chē)便捷性和用車(chē)體驗(yàn)，但面對(duì)于換電模式還有一些問(wèn)題需要解決，換電模式要全面的推開(kāi)需要解決成本、電池標(biāo)準(zhǔn)、安全等要素。

首先對(duì)于成本上面而言，換電站的建設(shè)成本極高，想要盈利就必須上量。對(duì)于換電站而言在寸土寸金的城市建換電站，土地成本不菲；在專(zhuān)用的設(shè)施成本投入上，也需要百萬(wàn)元以上；最貴的是電池成本，一般換電站儲(chǔ)備的動(dòng)力電池須達(dá)到換電車(chē)輛的1.5倍以上。若按一家換電站日接待100輛新能源汽車(chē)計(jì)算，需要儲(chǔ)備150套動(dòng)力電池，電池成本為一千萬(wàn)多萬(wàn)元。

加上換電站需要相對(duì)量的電池，同時(shí)不同的電池規(guī)格價(jià)格也是不同的，還需要統(tǒng)一的電池規(guī)格，從使用的角度上面來(lái)看，換電站帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)眾多，拋開(kāi)成本不看，換電的效率高，甚至是對(duì)電池的好處，當(dāng)阻擋著換電模式的問(wèn)題解決以后，實(shí)現(xiàn)換電，可以讓讓電動(dòng)車(chē)也能夠說(shuō)走就走，不懼長(zhǎng)途出行！
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