隨著續(xù)航里程和駕乘品質(zhì)的提升，越來越多的新能源汽車走進(jìn)了廣大消費(fèi)者懷抱。然而，由于配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，充電難問題困擾著許多新能源車用戶。在商場、寫字樓等公共場所，不時會出現(xiàn)充電樁數(shù)量不夠或充電車位被燃油車占據(jù)的情況，讓電動車車主很是頭疼。

為此，大眾集團(tuán)發(fā)布了新的解決方案，利用移動式機(jī)器人來給新能源汽車充電。這一理念由大眾集團(tuán)零部件部門（Volkswagen Group Components）提出，旨在實(shí)現(xiàn)自動化、跨空間的汽車充電體驗(yàn)。通過App或V2X通信啟用移動充電后，機(jī)器人會自動移動到車輛附近并與其建立通信，從開啟充電蓋板到插拔充電槍，整個過程無需人為介入。讀者朋友們可以通過以下視頻了解其工作原理。

具體來看，這套系統(tǒng)由移動機(jī)器人和儲能裝置組成。機(jī)器人配有攝像頭、激光掃描儀和超聲波傳感器，能夠識別障礙物并作出反應(yīng)。機(jī)器人負(fù)責(zé)牽引儲能裝置（充電車），根據(jù)用戶請求自動行駛至汽車停放位置。找到汽車后，機(jī)器人執(zhí)行充電動作并留下充電車為車輛充電，待充電完成后再返回收集充電車。充電車的電池容量約為25kWh，DC直流充電功率最大可達(dá)50kW，每個機(jī)器人可同時拖掛多臺充電車。

大眾ID.3

大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一系統(tǒng)目前仍處于研發(fā)過程中，市場投放仍需時日。而在國內(nèi)，已有新勢力車企搶先投產(chǎn)了這一系統(tǒng)，例如不久前上市的愛馳U5。愛馳的移動智能充電機(jī)器人采用了內(nèi)置電池，而不是大眾集團(tuán)的分體式設(shè)計，不過二者的移動充電理念基本相同。

愛馳U5

從技術(shù)角度來看，推廣充電機(jī)器人需要通信協(xié)議的支持，安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境也不容或缺。此外，由于不同車型充電口位置不統(tǒng)一，機(jī)器人在停車場較為狹窄的空間內(nèi)可能難以施展拳腳。典型的例子是，目前常見的停車位尺寸難以同時容納汽車、機(jī)器人和充電車，使用車側(cè)充電口時機(jī)器人會侵占相鄰車位空間。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，電動車?yán)m(xù)航能力有了質(zhì)的飛躍，基本能夠滿足城市通勤需要。拿2019年來說，NEDC續(xù)航超過400公里的新車如雨后春筍般涌現(xiàn)。在這一背景下，消費(fèi)者痛點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆姇r長和便利性。充電效率在很大程度上依賴技術(shù)進(jìn)步，而充電便利性更多與配套設(shè)施相關(guān)，需要在全產(chǎn)業(yè)鏈范疇內(nèi)下功夫。大眾集團(tuán)的移動機(jī)器人概念頗為巧妙，依托網(wǎng)聯(lián)化科技，將“車找樁”變?yōu)椤皹墩臆嚒?，為充電問題提供了新的解決思路。