在2019年接近尾聲之際，中美自動(dòng)駕駛商業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)，卻趨于白熱化。

作為全球自動(dòng)駕駛測(cè)試公司最多的加利福尼亞州，其車管所（DMV）公告稱：從2020年1月17日開始，有需求的公司可以申請(qǐng)輕型自動(dòng)駕駛送貨車的上路許可證。其管理方式和自動(dòng)駕駛乘用車類似，該許可證分為測(cè)試和商用，并且根據(jù)是否具備安全員進(jìn)行劃分。

這意味著，美國(guó)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，從乘用車自動(dòng)駕駛商業(yè)化的RoboTaxi，開始政策上支持挺進(jìn)無(wú)人物流領(lǐng)域。無(wú)不有偶，在大洋彼岸的中國(guó)，在2019年下半年，則全面發(fā)力RoboTaxi，包括北京、廣州、武漢、長(zhǎng)沙、河北滄州等地，全力支持RoboTaxi的商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)或運(yùn)營(yíng)，北京更是允許自動(dòng)駕駛載物測(cè)試。

在RoboTaxi領(lǐng)域，中國(guó)的自動(dòng)駕駛玩家們，和美國(guó)的自動(dòng)駕駛玩家相比，差距在哪里？在無(wú)人物流領(lǐng)域，加州緊跟在北京后面，更全面支持自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域的應(yīng)用（加州可商用，北京還是測(cè)試），中國(guó)的其他各地方政府又應(yīng)該如何跟進(jìn)呢？

01

中美RoboTaxi的差距

在2019年12月，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，在其RoboTaxi服務(wù)APPWaymo One發(fā)布一周年之際，公布了Waymo One的服務(wù)數(shù)據(jù)：運(yùn)送乘客超過(guò)10萬(wàn)人次，每月服務(wù)客戶人數(shù)超過(guò)1500人。

還有另外一組數(shù)據(jù)可以供參考，根據(jù)Waymo向加利福尼亞州公用事業(yè)委員會(huì)（CPUC）提交的數(shù)據(jù)，作為第四家獲得CPUC許可證的自動(dòng)駕駛公司，Waymo首月在加州提供了6299人次的RoboTaxi服務(wù)。

值得一提的是，Waymo已經(jīng)有將近一年沒(méi)有公布其公開道路的測(cè)試數(shù)據(jù)，以及在仿真環(huán)境CarCraft的測(cè)試數(shù)據(jù)，其原因大概率是因?yàn)閃aymo認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)的意義不大了，更多的是公布商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，包括載客人次、數(shù)量和范圍等。

另外，Waymo還宣布在iOS APPStore上線Waymo One APP，方便獲取更多的用戶。但，目前，用戶還需要排隊(duì)申請(qǐng)使用Waymo One提供的RoboTaxi服務(wù)，這意味著市場(chǎng)潛力是巨大的，至少嘗鮮的人群是龐大的，能否轉(zhuǎn)化為真正的出行需求，就看Waymo的能力了。

2019年12月，戴姆勒和博世兩個(gè)德國(guó)汽車工業(yè)的代表，在美國(guó)加州圣何塞投入了30臺(tái)用于提供RoboTaxi服務(wù)的奔馳S級(jí)，這是全球傳統(tǒng)車企和一級(jí)供應(yīng)商合作的典范。

在中國(guó)，北京、廣州、武漢、長(zhǎng)沙、河北滄州等地，都先后公布了自動(dòng)駕駛載人測(cè)試或者是商業(yè)化試營(yíng)業(yè)的方案。其中，百度宣稱在長(zhǎng)沙和滄州兩地進(jìn)行了RoboTaxi的規(guī)?；渴穑澈筚I單的依然是當(dāng)?shù)卣?，可?jiàn)地方政府的支持力度。

廣州，則有著兩個(gè)志在RoboTaxi的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，小馬智行和文遠(yuǎn)知行，其中小馬智行宣稱在南沙進(jìn)行了規(guī)?；渴?，并且和現(xiàn)代在美國(guó)加州推出RoboTaxi服務(wù)BotRide。文遠(yuǎn)知行則深耕廣州，宣稱推出WeRide GO APP，并在廣州部署RoboTaxi，服務(wù)范圍包括黃浦區(qū)和廣州開發(fā)區(qū)核心區(qū)域。

在自動(dòng)駕駛車輛投入上，百度在長(zhǎng)沙部署了45臺(tái)，距離曾經(jīng)立下的Flag——部署100臺(tái)還是有差距，另外在河北滄州獲得30張自動(dòng)駕駛載人測(cè)試牌照；文遠(yuǎn)知行在廣州部署了20臺(tái)。還有一些其他公司的部署，這里就不一一列舉了。

對(duì)比中美RoboTaxi的差距，因?yàn)槊绹?guó)有Waymo這個(gè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域耕耘了10年之久的超級(jí)玩家的存在，美國(guó)處于絕對(duì)的領(lǐng)先位置，包括車隊(duì)的規(guī)模（Waymo超過(guò)500臺(tái)的車隊(duì)規(guī)模是所有中國(guó)自動(dòng)駕駛公司車隊(duì)規(guī)模的總和）、和商業(yè)化的載客次數(shù)、服務(wù)人數(shù)等。

中國(guó)自動(dòng)駕駛公司要正視差距，才能及時(shí)追趕。除了RoboTaxi領(lǐng)域需要進(jìn)行追趕，在無(wú)人物流領(lǐng)域，也需要進(jìn)行追趕。因?yàn)閺?020年1月17日開始，自動(dòng)駕駛公司可以在加州申請(qǐng)自動(dòng)駕駛送貨車的上路許可證。

02

無(wú)人物流的新戰(zhàn)場(chǎng)

加州DMV允許自動(dòng)駕駛公司申請(qǐng)輕型自動(dòng)駕駛送貨車的上路許可證，指的是重量不到10，001磅的送貨車（包括1級(jí)和2級(jí)乘用車和車輛，小型送貨車，踏板車等），這給更多的自動(dòng)駕駛公司，可以進(jìn)行商業(yè)化的嘗試的機(jī)會(huì)，讓志在無(wú)人物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛公司，有了建立商業(yè)閉環(huán)的機(jī)會(huì)。

在美國(guó)，最著名的無(wú)人物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛公司是Nuro，這家由朱家俊和Ferguson建立的公司，在2019年2月，宣布獲得由軟銀愿景基金提供的單筆高達(dá)9.4億美元的融資，迄今仍然是獨(dú)立自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的單輪融資記錄。

目前，美國(guó)提供自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)的車輛，有傳統(tǒng)的商用車或乘用車改裝而成，也有類似Nuro使用的R2是完全沒(méi)有駕駛艙的物流小車。根據(jù)管理規(guī)定，會(huì)根據(jù)有無(wú)安全員、測(cè)試或商用等不同細(xì)分項(xiàng)進(jìn)行管理。

這對(duì)于Nuro來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的利好，根據(jù)2019年12月的最新消息，Nuro正在與沃爾瑪合作在休斯敦提供無(wú)人送貨服務(wù)。對(duì)于Nuro來(lái)說(shuō)，需要解決的是迫切問(wèn)題是，無(wú)人物流小車R2的商用，以及R2或者更新版本車型的規(guī)?；慨a(chǎn)。

除了Nuro，此前福特Argo等公司，都在用改裝的自動(dòng)駕駛乘用車送貨，包括送外賣、雜貨等。對(duì)于無(wú)人物流車輛而言，除了需要對(duì)車輛進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)改造外，還需要對(duì)貨物的兩次交接（商店到無(wú)人物流車、無(wú)人物流車到用戶）進(jìn)行流程打磨，以及用戶界面的打磨等。

外賣市場(chǎng)在美國(guó)也是一大市場(chǎng)，根據(jù)研究公司 eMarketer 估計(jì)，預(yù)計(jì)到 2020 年，Uber Eats、DoorDash、Grubhub 和 Co 等食品配送類應(yīng)用程序在美國(guó)的智能手機(jī)用戶將超過(guò) 4400 萬(wàn)人次，2023 年這一數(shù)字將接近 6000 萬(wàn)。

根據(jù)Uber發(fā)布的2019年Q3的財(cái)報(bào)顯示，Uber Eats和Uber貨運(yùn)業(yè)務(wù)增速分別為64%和78%，遠(yuǎn)超Uber網(wǎng)約車業(yè)務(wù)19%的增速，Uber Eats和Uber貨運(yùn)業(yè)務(wù)的營(yíng)收分別為6.45億美元和2.18億美元。目前，Uber也在測(cè)試其自動(dòng)駕駛技術(shù)，或許有一天，Uber會(huì)申請(qǐng)使用自動(dòng)駕駛車輛為Uber Eats提供服務(wù)，這讓Uber的市場(chǎng)前景有了更大的想象空間。

在中國(guó)，無(wú)人物流也是中國(guó)公司或自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行的重點(diǎn)領(lǐng)域，在與加州DMV批準(zhǔn)的類似車型（末端物流配送）的，有包括場(chǎng)景巨頭的京東、美團(tuán)、菜鳥，都在耕耘最后一公里的運(yùn)輸，目前，跑在前面的模式是園區(qū)內(nèi)收快遞這個(gè)細(xì)分場(chǎng)景，其他送快遞、送外賣、新零售的場(chǎng)景，還在摸索過(guò)程中。

除了上述巨頭在耕耘末端物流無(wú)人化外，還有很多的初創(chuàng)公司在努力，包括了志在新零售的新石器、志在最后一公里的末端配送的白犀牛等等，這些初創(chuàng)公司讓我們看到了末端物流無(wú)人化的趨勢(shì)。

末端物流的配送，涉及到公開道路和園區(qū)道路，園區(qū)道路相對(duì)場(chǎng)景簡(jiǎn)單，路權(quán)可控，公開道路則需要更多的政策支持，目前也有部分園區(qū)在進(jìn)行類似半公開道路的開放測(cè)試，如北京中關(guān)村環(huán)保園。至于封閉、半封閉園區(qū)，類似的測(cè)試就更多了。

值得一提的是，北京比加州提前了三天公布了支持自動(dòng)駕駛載物測(cè)試政策，但北京不支持商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，加州DMV的管理方法則進(jìn)一步支持自動(dòng)駕駛公司申請(qǐng)自動(dòng)駕駛送貨車的商用牌照。

在2020年到來(lái)之際，中美雙雙開啟了自動(dòng)駕駛在物流方面的應(yīng)用，可以預(yù)計(jì)的是，除了RoboTaxi應(yīng)用會(huì)越來(lái)越多外，物流方面的應(yīng)用也會(huì)因?yàn)檎叩闹С侄@得發(fā)展的空間。

更重要的是，由于載物相比載人可能會(huì)更快的產(chǎn)生現(xiàn)金流，可以幫助現(xiàn)在處在大量燒錢狀態(tài)的公司，可以產(chǎn)生一定的現(xiàn)金流，甚至有可能逐漸會(huì)出現(xiàn)有正向現(xiàn)金流的載物自動(dòng)駕駛公司。

需要注意的是，載物除了上述的類似末端物流的應(yīng)用，還有干線物流的重卡，城配物流的中型車、港口物流的商用車和礦區(qū)物流的礦車等不同場(chǎng)景，或許，這些領(lǐng)域都可能會(huì)率先出現(xiàn)有現(xiàn)金流，并且走向正向現(xiàn)金流的公司，我們拭目以待。