作為激光雷達(dá)鼻祖的Velodyne，正式?jīng)Q定裁掉中國(guó)北京的辦公室超過20名員工，包括直銷團(tuán)隊(duì)和部分技術(shù)支持，并且將其銷售模式，從直銷模式恢復(fù)到剛進(jìn)入中國(guó)的“代理模式”。

這意味著，Velodyne基本放棄了中國(guó)市場(chǎng)。原因在于，激光雷達(dá)領(lǐng)域，Velodyne的產(chǎn)品已經(jīng)不是中國(guó)自動(dòng)駕駛公司的唯一選擇，中國(guó)的激光雷達(dá)公司包括禾賽、速騰、大疆、innovusion等公司的產(chǎn)品，成為了自動(dòng)駕駛公司的選擇。

值得一提的是，在Velodyne傳出IPO消息的時(shí)候，中國(guó)的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司禾賽和速騰被其以侵犯專利為由向美國(guó)法庭提起了訴訟，此前，Velodyne將另一家激光雷達(dá)Quanergy以同樣的專利提起了訴訟，官司進(jìn)行了超過4年。

隨后，有消息顯示，Velodyne在2019年底前IPO的計(jì)劃已經(jīng)終止。在IPO的當(dāng)口，撤出中國(guó)市場(chǎng)這樣的大動(dòng)作，幾乎不太可能發(fā)生，這從另一個(gè)角度也佐證了Velodyne IPO終止的信息的準(zhǔn)確性。全球激光雷達(dá)市場(chǎng)，迎來了巨變。中國(guó)激光雷達(dá)公司，迎來證明自己的最好機(jī)會(huì)。

Velodyne的全面敗退

Velodyne此番被裁員的中國(guó)北京辦公室，不僅僅是負(fù)責(zé)Velodyne中國(guó)市場(chǎng)的銷售和售后，還負(fù)責(zé)新加坡、韓國(guó)、日本等亞太其它國(guó)家和地區(qū)的銷售和售后服務(wù)。在此前，Velodyne一度宣布獲得了現(xiàn)代的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的訂單。

根據(jù)消息顯示，Velodyne在中國(guó)還在積極開拓車載市場(chǎng)以外的市場(chǎng)，例如地圖測(cè)繪、車路協(xié)同等。但是，在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，Velodyne的市場(chǎng)份額可以是節(jié)節(jié)敗退。

在中國(guó)市場(chǎng)，此前，Velodyne是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的不二選擇，這也是Velodyne為何要將此前的代理模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橹变N模式的重要原因。但是，Velodyne的產(chǎn)品價(jià)格高企、渠道不清、售后服務(wù)缺乏等問題一直存在。

隨著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)す饫走_(dá)需求的提升，很多的中國(guó)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)和資本涌入，這里面融資和估值均位于前列的是：禾賽和速騰，這也是目前中國(guó)激光雷達(dá)領(lǐng)域估值最高的兩家公司，也是被Velodyne列為被告的兩家公司。

隨著中國(guó)激光雷達(dá)初創(chuàng)公司的崛起，中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司有了新的選擇，Velodyne開始丟掉市場(chǎng)份額了?，F(xiàn)在，要上量的團(tuán)隊(duì)大多都是選擇了禾賽等國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)，原因在于價(jià)格和服務(wù)。

在Velodyne的發(fā)源地美國(guó)市場(chǎng)，禾賽同樣是搶奪了Velodyne的市場(chǎng)份額，包括Cruise、Nuro、Zoox等頭部的美國(guó)自動(dòng)駕駛公司，都采用了禾賽的激光雷達(dá)。而全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，則自研了激光雷達(dá)，并且宣布將其激光雷達(dá)Honeycomb對(duì)非RoboTaxi競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行銷售。

無論是中國(guó)市場(chǎng)，還是美國(guó)市場(chǎng)，Velodyne都呈現(xiàn)敗退的局面。IPO或許能將其推向資本市場(chǎng)，但是，隨著2019年進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，Velodyne IPO的消息還是沒有，這意味著，可能性在變小了。

激光雷達(dá)市場(chǎng)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)

激光雷達(dá)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)更加的激烈，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，將會(huì)經(jīng)歷慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，以及難度更高的技術(shù)迭代。目前，激光雷達(dá)的主流是機(jī)械式的，但是，MEMS激光雷達(dá)、固態(tài)激光雷達(dá)已經(jīng)開始商用了。

在2019年10月，定位智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商的華為宣布正在研發(fā)激光雷達(dá)，而國(guó)際一級(jí)供應(yīng)商巨頭博世，也在研發(fā)激光雷達(dá)，這是來自巨頭的玩家，激光雷達(dá)作為目前L4自動(dòng)駕駛必不可少的傳感器，正在受到前所未有的重視。

至于小巨頭，如無人機(jī)起家的大疆，其激光雷達(dá)已經(jīng)開始大規(guī)模測(cè)試，并且受到好評(píng)，正在進(jìn)行逐步的商用，也有消息顯示，大疆正在和車企進(jìn)行密集的交流，有可能會(huì)獲得前裝的單子。

至于更多的初創(chuàng)公司，如速騰、鐳神、innovusion等等，還有更多尚未浮出水面的玩家，則在激光雷達(dá)市場(chǎng)進(jìn)行了耕耘。如此多的玩家，必然會(huì)帶來慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，也只有經(jīng)歷慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，將激光雷達(dá)的價(jià)格降下來，才有可能讓自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用。

在不久的將來，激光雷達(dá)的價(jià)格，必然會(huì)從目前的十萬(wàn)級(jí)別，降到萬(wàn)級(jí)別以及千元級(jí)別甚至是百元級(jí)別。在這個(gè)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)的過程，也是技術(shù)快速迭代的過程，在成本和技術(shù)兩個(gè)維度，只要有一個(gè)維度跟不上、一個(gè)節(jié)奏跟不上，都可能造成激光雷達(dá)初創(chuàng)公司的死亡。

目前，中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，RoboTaxi商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)的消息此起彼伏，各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的初創(chuàng)公司融資的信息也時(shí)有發(fā)生，中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，正在度過最黑暗的時(shí)刻，在即將到來的春暖花開的季節(jié)，必然會(huì)有更多的好消息會(huì)發(fā)生。

全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，宣布在過去的一年完成了超過10萬(wàn)次的載客，這個(gè)數(shù)字在明年必然會(huì)是數(shù)量級(jí)的增長(zhǎng)，2020年的自動(dòng)駕駛，無論是中國(guó)市場(chǎng)，還是全球市場(chǎng)，都會(huì)有更多的好消息。

激光雷達(dá)的市場(chǎng)，隨著自動(dòng)駕駛的復(fù)蘇，必然會(huì)迎來新的發(fā)展時(shí)期。但是，鼻祖Velodyne的日子會(huì)是怎么樣呢？中國(guó)這些激光雷達(dá)的初創(chuàng)公司，還有投身其中的國(guó)際巨頭，又會(huì)掀起什么樣的市場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)呢？

擁有著全球最強(qiáng)的工程化能力、最強(qiáng)的供應(yīng)鏈能力的中國(guó)，在拼命補(bǔ)足芯片能力不足的情況下，激光雷達(dá)領(lǐng)域的大進(jìn)步、大降價(jià)，大概率是會(huì)由中國(guó)公司帶領(lǐng)。讓我們，共同期待，2020會(huì)發(fā)生什么！