無人機(jī)物流會(huì)以怎樣的姿態(tài)出現(xiàn)在我們的生活中？是時(shí)候探討未來天空了。

在過去近半年的時(shí)間里，龔槚欽激動(dòng)地每天都想發(fā)一張朋友圈，但忍住了。

讓他興奮的事情是，今年 7 月初，空中客車防務(wù)與航天 CEO 德克·霍克與極飛科技創(chuàng)始人彭斌在接觸過后正式簽署了代號為 Vesper 的無人機(jī)物流聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目——用無人機(jī)送快遞。

理論上，這一項(xiàng)目未來會(huì)讓大量運(yùn)送快遞或外賣的無人機(jī)，出現(xiàn)在我們的頭頂上或是穿梭于樓宇間，如許多科幻電影里演繹的那樣。

「過去 6 個(gè)月的時(shí)間里面，我們兩個(gè)團(tuán)隊(duì)緊鑼密鼓地進(jìn)行了大量的研發(fā)、探討、IP 共建、法律合同的簽署以及實(shí)驗(yàn)?！怪钡接辛丝蓪ν夤嫉捻?xiàng)目成果，兩家公司決定在 11 月末召開媒體溝通會(huì)之后，作為極飛聯(lián)合創(chuàng)始人的龔槚欽才發(fā)了關(guān)于這個(gè)項(xiàng)目的第一條動(dòng)態(tài)。

彭斌也發(fā)了一條朋友圈——「空客從 3 萬英尺的高空向下看，我們從 3 米的高空向上看。我們共同看到這一片藍(lán)天，所以有了今天的合作項(xiàng)目。」

「看到同一片藍(lán)天」的兩家公司體量相差懸殊，但都制造飛行器。

在中國，有接近一半的民用飛機(jī)來自空中客車集團(tuán)。截至 2018 年末，中國現(xiàn)役空中客車民用飛機(jī)數(shù)超過 1700 架，向中國交付的飛機(jī)總數(shù)占到了空中客車全球商業(yè)版圖的四分之一，且仍在增長。在民航以外，這家歐洲的工業(yè)巨頭也在嘗試創(chuàng)新業(yè)務(wù)，城市空中交通市場便是其中之一。

而過去幾年，極飛是一家專注于植保無人機(jī)的公司，運(yùn)載的是農(nóng)藥，飛行高度在 3 米左右。與空中客車打算發(fā)力的城市無人機(jī)物流看似沒有直接關(guān)系，不過，在龔槚欽看來，農(nóng)業(yè)無人機(jī)與物流無人機(jī)在本質(zhì)上是相通的，那就是「精準(zhǔn)投放」。

他透露，截止到今年 9 月份，大概有 4.2 萬架極飛無人機(jī)在全世界飛行，作業(yè)面積超過 3 億畝次，累計(jì)的安全飛行時(shí)長超過 370 萬小時(shí)。370 萬小時(shí)相當(dāng)于大型航空公司的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)?！肝覀兠刻齑蠹s會(huì)收到超過 100 萬次的降落和起飛，這個(gè)比所有民航飛行數(shù)據(jù)還多?！?/p>

無人機(jī)制造生產(chǎn)能力加上大量的真實(shí)場景運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，或許是空中客車主動(dòng)找上門的原因。通過合作，空中客車有機(jī)會(huì)在極飛身上找到進(jìn)入中國城市天空的許可證，極飛則重新?lián)炱鹆颂と霟o人機(jī)物流的野心。

調(diào)研顯示，中國即時(shí)配送市場在過去 5 年年均增長率高達(dá) 48%。同時(shí)，快遞件中的 85% 重量在 2.7 kg 左右，可以通過無人機(jī)完成配送，在定型和規(guī)?；院?，配送成本可下降 40%~50%。

在這種趨勢下，空中客車副總裁兼無人機(jī)物流負(fù)責(zé)人 Daniel Buchmueller 表示，「Vesper 項(xiàng)目希望建設(shè)城市空中物流基礎(chǔ)設(shè)施，并通過空中飛行平臺(tái)，連接商家、物流企業(yè)和消費(fèi)者?！?/p>

這句話的重點(diǎn)在「城市空中物流基礎(chǔ)設(shè)施」。

服務(wù)于物流公司

在項(xiàng)目溝通會(huì)現(xiàn)場，龔槚欽向媒體演示了 Vesper 無人機(jī)試運(yùn)行場景。

從天河軟件園里的一家面館取出打包好的外賣，找到?？繜o人機(jī)的收發(fā)站，將外賣放進(jìn)無人機(jī)的收發(fā)柜里，無人機(jī)起飛，以 40km/h 的速度沿著提前規(guī)劃好的路線駛向目的地，途中經(jīng)過兩棟樓，最終降落在直線距離 1.6km 外的極飛科技總部的無人機(jī)收發(fā)站上，整個(gè)過程為 3 分鐘。

第一代 Vesper 無人機(jī)是基于極飛已經(jīng)運(yùn)行 6 年的 MK 飛機(jī)改造而成?！高@次飛行的高度為 50 米，只有在起飛和降落時(shí)有噪音，未來可以把飛行控制在 100 米左右的高度。」

Vesper 項(xiàng)目的定位通俗點(diǎn)講，就是將空中客車的過去在民航領(lǐng)域做的事情「復(fù)制」到無人機(jī)物流領(lǐng)域。差別是：飛機(jī)運(yùn)的是人，無人機(jī)運(yùn)的是物；飛機(jī)擅長長途大重量運(yùn)輸，無人機(jī)擅長短途輕重量運(yùn)輸；飛機(jī)需要人駕駛，無人機(jī)需要全自動(dòng)。

「我們會(huì)做一個(gè)大平臺(tái)，包括無人機(jī)、生態(tài)系統(tǒng)比如說商戶合作、中轉(zhuǎn)柜、收發(fā)站等，做一個(gè)所有公司和商戶都可以接受的無人機(jī)物流基礎(chǔ)設(shè)施。就像空中客車在過去 50 年里面為全世界建造的飛機(jī)、機(jī)場、通訊、導(dǎo)航、跑道的基礎(chǔ)設(shè)施以及任何一個(gè)保障安全的機(jī)制，這些就是我們要在無人機(jī)物流領(lǐng)域做的事情?！过彉枤J解釋道。

對于空客來說，在物流無人機(jī)方面已積累了電池技術(shù)，噪音控制，導(dǎo)航技術(shù)，但對小型無人機(jī)研發(fā)上缺少經(jīng)驗(yàn)。而極飛剛好擁有小型無人機(jī)的設(shè)計(jì)、制造，感知與避障的能力。

過去，空中客車專注于制造飛機(jī)和空域管理系統(tǒng)。Vesper 項(xiàng)目擁有著同樣的思路，「空中客車至今為止沒有開自己的航空公司，它造好自己的飛機(jī)，全世界的航空公司買他的飛機(jī)，相似的，造好物流無人機(jī)，理論上需要空中物流的公司也都是我們的客戶?！?/p>

龔槚欽將無人機(jī)航線比作管道，「未來的無人機(jī)就好像飛行一個(gè)管道里，每一根管道負(fù)責(zé)兩端的連接。」不同的管道交織出城市里的空中物流配送網(wǎng)絡(luò)。

「不管你是餓了么、美團(tuán)還是順豐，你可以放心地把你的包裹放在里面去?！谷欢鵁o人機(jī)并不會(huì)解決「將餐送到餐桌」的問題，最后一段路程仍需要快遞小哥的配合。但在這個(gè)過程中，將無人機(jī)接入到現(xiàn)有的物流配送體系，是 Vesper 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)認(rèn)準(zhǔn)的方向。

從農(nóng)村進(jìn)入城市

極飛在 2013 年就和順豐合作探索過物流無人機(jī)，正源于那次合作，才陰差陽錯(cuò)有了極飛在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的深耕。

「在農(nóng)田里面打藥就是運(yùn)輸和投放，我們需要把每一滴藥運(yùn)到每一片葉子上以及讓每一個(gè)種子運(yùn)送到對應(yīng)的土壤里?！菇?jīng)過 6 年的耕耘，極飛在農(nóng)田里練就了精準(zhǔn)的投放能力。

在農(nóng)田里面，只靠普通 GPS 并不足以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。龔槚欽透露，截止目前，極飛已經(jīng)建成了 2000 多個(gè)農(nóng)田導(dǎo)航基站，來為無人機(jī)和農(nóng)田里面的拖拉機(jī)和機(jī)器人提供導(dǎo)航服務(wù)。這同樣是城市無人機(jī)物流需要的。

然而，在城市里運(yùn)營無人機(jī)面臨的問題會(huì)更多，解決空域、航線以及無人機(jī)安全性等問題的難度也高出一個(gè)量級。因此，相對于錯(cuò)綜復(fù)雜的高樓大廈，地形簡單的農(nóng)村成為了許多物流與無人機(jī)公司進(jìn)入城市天空前的試煉場。

2018 年 5 月，餓了么獲準(zhǔn)開辟了第一批無人機(jī)即時(shí)配送航線，航線均位于上海金山工業(yè)園區(qū)，覆蓋面積達(dá)到 58 平方公里，可以為 100 多家外賣商家提供服務(wù)。

在相同的時(shí)間段，京東也在江蘇宿遷、陜西西安、韓城等 30 多個(gè)地方實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)的常態(tài)化運(yùn)營。但如果翻開地圖，查看他們試運(yùn)營所在的地點(diǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)都是在鄉(xiāng)村或者郊區(qū)。

直到今年的 10 月 15 日，民航局呂爾學(xué)副局長向杭州迅蟻送吧頒發(fā)《特定類無人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《無人機(jī)物流配送經(jīng)營許可》后，迅蟻送吧作為無人機(jī)物流領(lǐng)域的神秘黑馬，第一個(gè)從農(nóng)村走入了城市。同時(shí)，這也是全球首個(gè)獲得城市場景無人機(jī)物流試運(yùn)行批準(zhǔn)的項(xiàng)目。

龔槚欽和團(tuán)隊(duì)也注意到了行業(yè)對手的這些動(dòng)向。不過，面對國內(nèi)電商、物流巨頭或是行業(yè)黑馬已在無人機(jī)物流領(lǐng)域取得的成績，找到空中客車這種「大腿」的極飛并不著急。

「不管未來物流無人機(jī)會(huì)以什么方式發(fā)展以及怎樣的方式存在，都離不開可靠的設(shè)備」，龔槚欽表示，Vesper 團(tuán)隊(duì)要先解決飛行器的安全問題以及降低研發(fā)成本。

他覺得無人機(jī)物流對全球來說仍是一件「太早」的事情，市場仍處在極早期的階段，還容得下更多對手。