臨近年末，汽車行業(yè)的寒冬逼近低谷。

戴姆勒裁員 1 萬人

戴姆勒宣布，在未來三年內(nèi)，該公司將在全球范圍內(nèi)裁員至少 1 萬人，緊隨業(yè)內(nèi)其他公司的腳步，他們在努力應(yīng)對銷售疲軟的同時，削減成本應(yīng)對電動汽車巨額投資。

戴姆勒在一份聲明中說：“汽車行業(yè)正處于其歷史上最大的變革之中?！?/p>

目前，他們已經(jīng)就削減成本和工作崗位的各種措施達成一致，包括自然離職、提前退休計劃和遣散費方案。此前，該公司還削減了全球 10%的管理職位。這已經(jīng)是這家德國汽車制造業(yè)巨頭一周內(nèi)第三次宣布降本舉措。

戴姆勒去年 11 月制定的計劃顯示，該公司計劃到 2022 年底將員工成本削減約 14 億歐元（約合 15.4 億美元）。

戴姆勒近幾個月來一再下調(diào)利潤預(yù)期，一方面是為了彌補監(jiān)管部門對柴油排放違規(guī)丑聞的罰款，另一方面也是因為汽車市場放緩。該公司上月表示，集團營業(yè)利潤將“明顯低于”一年前。

當(dāng)然，戴姆勒不是個案。此前幾天，大眾豪華車部門奧迪表示，將在 2025 年前裁員 9500 人，節(jié)省出數(shù)十億歐元，為轉(zhuǎn)向電動汽車提供資金。

BBA 裁員潮將波及 3 萬人

車市寒冬持續(xù)加劇，受到波及的不止戴姆勒一家，同為德系豪強的奧迪與寶馬同樣開始采取緊縮的策略。

上周二，奧迪在官網(wǎng)發(fā)布聲明，該公司已經(jīng)和職工委員會就經(jīng)濟性問題和未來的重組計劃達成協(xié)議，協(xié)議于 11 月 29 日正式生效。

協(xié)議中提及了奧迪兩家德國工廠的產(chǎn)能優(yōu)化計劃與裁員計劃，據(jù)了解，奧迪計劃在 2025 年前后裁減包括管理崗位在內(nèi)的 9500 個工作崗位。裁員將沿著人口統(tǒng)計結(jié)構(gòu)曲線推進，裁員方式包括人員自然流動與自愿提前退休計劃兩種方式。

在此次裁員之后，奧迪員工的就業(yè)保障將會延長至 2029 年底，在未來三年內(nèi)，奧迪在德國的英戈爾施塔特工廠以及內(nèi)卡蘇姆工廠的學(xué)徒人數(shù)將會維持在較高的水平（也是降低成本的一種方式）。

裁員節(jié)省的資金將會用于電動化與智能化等方面的投資，在未來幾年內(nèi)，奧迪將會在電動出行、智能化等方向上新設(shè)立 2000 個專家崗位，任命將按照先集團內(nèi)部后外部的原則進行。

無獨有偶，據(jù)德國雜志報道，寶馬首席財務(wù)官尼古拉斯·彼得在今年 9 月份表示，寶馬將會在 2022 年之前裁員 5000-6000 人，該項裁員計劃可能會在 12 月正式公布。從三家已經(jīng)公布的消息來看，BBA 已經(jīng)確定的裁員計劃或?qū)⒉?26000 余人。

但寶馬表示，其裁員的目標(biāo)是使得 2019 年公司的規(guī)模與 2018 年保持一致，“我們正在利用裁員來使公司聚焦于未來，并提高效率?！睂汃R表示，他們將會更加專注于自動駕駛與電動汽車領(lǐng)域。

這一計劃，很大可能是寶馬今年 3 月份發(fā)布的 120 億歐元（約合人民幣 929 億元）成本削減計劃的一部分。寶馬表示，其在 2019 年的盈利水平遠低于 2018 年，因此要執(zhí)行這一計劃來保持集團利潤的穩(wěn)定，并抵消來自貿(mào)易沖突的不穩(wěn)定因素與對未來電動汽車領(lǐng)域的投資增長。

為削減成本，寶馬還計劃淘汰一些車型，并將 25 款電動車型的上市時間從 2025 年提前到了 2023 年。

國內(nèi)車企的緊迫感

面對國際車市的蕭條，業(yè)內(nèi)人士普遍認為這是全球車企在發(fā)展純電動進程中的無奈選擇。

“燒錢”一向是研發(fā)純電動汽車的公認門檻。汽車行業(yè)分析師張翔表示，純電動車的供應(yīng)鏈體系與燃油車有本質(zhì)區(qū)別，需要投入的研發(fā)成本過大，且與燃油車人才需求也不同，因此裁員也是無法避免的選項。

“與新勢力車企不同，‘BBA’這些大型車企或面臨著更為艱難的轉(zhuǎn)型過程。產(chǎn)能過剩、原有體量較大，本身車企的轉(zhuǎn)型包袱較重，只能不斷減負減壓。”張翔表示。

不過，值得注意的是，盤和林指出，裁員潮背后，是全球主流車企加速向“新四化”轉(zhuǎn)型的趨勢，這對國產(chǎn)車企來說也是不小的挑戰(zhàn)。

“中國市場作為全球不少車企爭相競奪的‘利潤奶?！?，當(dāng)頭部車企制造的電動汽車進一步打開國內(nèi)市場時，國內(nèi)車企更應(yīng)該有緊迫感，要在相關(guān)技術(shù)上占有一定的話語權(quán)，盡早占領(lǐng)市場，否則將在變革中面臨淘汰危機。”盤和林表示。

何時復(fù)蘇？

車市寒冬何時復(fù)蘇？從各大整車廠采取的緊縮措施來看，短期內(nèi)復(fù)蘇的可能性并不大，但 2020 年會許會出現(xiàn)小幅度的回暖。整體來看，車市的下行周期還在繼續(xù)。