特斯拉被人追捧并非它是玩電動的，在特斯拉推出Model S同期，還有Nissan Leaf（聆風），F(xiàn)isker Karma，MINI E等等都是同樣的電動先鋒，雖然特斯拉在它們中間有最強的加速性能、最長的續(xù)航里程，但真正讓特斯拉活到今天的競爭優(yōu)勢卻是Autopilot自動輔助駕駛。

所以，一臺不包含Autopilot的特斯拉就等于一臺不裝ios的iphone，失去了所需承載的精髓。這也是特斯拉能夠區(qū)別于奔馳、大眾這類巨頭們將來的電動新車的最大競爭優(yōu)勢。

可是，通過這次駕駛Model 3的自動駕駛輔助功能測試，我們對自動駕駛有了更加冷靜而清晰的認識。首先必須承認這樣一套系統(tǒng)架構對行車安全帶來的輔助作用是非常有必要的，它能在最后時刻盡可能的為你降低損失，這是它存在的最基礎價值，換句話說，購買特斯拉基礎包就能實現(xiàn)更高的主動安全效果。

但是！在中國復雜而特殊的道路環(huán)境下，特斯拉的Autopilot絕對是“路漫漫其修遠兮”，只依靠視訊分析的特斯拉，若不能清楚識別各種信息，就不具備自動駕駛的前提基礎，即便它的控車表現(xiàn)已經(jīng)像個高手，可惜的是眼睛度數(shù)太高，可視距離和識別準確率都有待提高。

所以總的來說：Autopilot有很強的存在必要，但是還不能過分依賴，并且絕對不能完全信任。因為在我們看來，駕駛安全最重要的前提是預判，其次才是快速、有效的操作，特斯拉的做到了后者，前者做到了基本的辨識能力，而基于辨識的預判還存在很大的優(yōu)化提升空間。