第十九屆廣州車展已然拉開帷幕。在本屆車展上，長城WEY品牌帶來自家的兩款PHEV車型，分別是WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV，這也是繼WEY P8首次亮相自家插電混動(dòng)技術(shù)后的另兩款車型。

同時(shí)，WEY也正式公布了兩款車型的售價(jià)，其中WEY VV7 PHEV共兩款車型，WEY VV7 PHEV豪華型補(bǔ)貼后售價(jià)為21.98萬元，旗艦型補(bǔ)貼后售價(jià)為23.98萬元；WEY VV7 GT PHEV僅一款旗艦型，補(bǔ)貼后售價(jià)為25.68萬元。

WEY系列的“電四驅(qū)”如何實(shí)現(xiàn)？

一年前，WEY P8的亮相標(biāo)志著長城旗下子品牌WEY正式進(jìn)軍PHEV領(lǐng)域。而本次在廣州車展上亮相上市的WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV，也是WEY品牌插電混動(dòng)技術(shù)的“下放”，整體上也基本于WEY P8采用了相同Pi4平臺(tái)的P0+P4混動(dòng)架構(gòu)。

P0+P4架構(gòu)的原理簡單來說，就是由一臺(tái)位于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶端的BSG（啟動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)）和一臺(tái)位于后軸距的驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。P0+P4的架構(gòu)不單單實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能，同時(shí)電四驅(qū)的功能還可以節(jié)約分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸的空間、重量以及成本，也為PHEV車型更大容量的動(dòng)力電池組預(yù)留了足夠的空間。

此外，由P4架構(gòu)實(shí)現(xiàn)的四驅(qū)功能，前后軸之間并不存在物理連接，所以理論上前后軸動(dòng)力分配速度更快，效率更高。另外在純電模式下，P4架構(gòu)的混動(dòng)車型便擁有了后驅(qū)車的駕駛特性。在混動(dòng)模式下，整套動(dòng)力總成的輸出等于發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，動(dòng)力性能提升是非常顯著的。

WEY VV7/GT PHEV搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，匹配7速雙離合變速箱。后軸電機(jī)最大功率85kW，峰值扭矩為195N·m。廠家雖并未公布整套系統(tǒng)的綜合最大輸出，但是從動(dòng)力架構(gòu)上來看，是可以簡單理解為兩者相加。而得到的結(jié)果就是0-100km/h加速時(shí)間為5.9s。

除了動(dòng)力性能外，VV7/GT PHEV和WEY P8一樣，采用的均為舍弗勒提供后兩擋電驅(qū)動(dòng)橋。顧名思義，P4電機(jī)匹配了兩擋減速，理論上是可以同時(shí)提升加速性能和高速巡航時(shí)的電驅(qū)動(dòng)效率。

目前市面上主流新能源車使用均為固定齒比單速減速器，速比普遍在8-10之間。而WEY系列PHEV車型上使用的兩擋減速器中，一擋采用了14.8的大速比，能進(jìn)一步發(fā)揮電機(jī)的動(dòng)力性能，在起步時(shí)提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。而二檔則為5.05的小速比，以保證純電高速巡航時(shí)電驅(qū)系統(tǒng)的效率最大化。

配置兩擋減速器的電驅(qū)系統(tǒng)意味著在純電模式下可以實(shí)現(xiàn)更高的巡航車速，同時(shí)也能在一定程度上解決純電模式高速行駛時(shí)，耗電量大效率低的問題。也正是因?yàn)閮蓳鯗p速器的應(yīng)用，WEY VV7/GT PHEV車型以17.7kWh的電池容量實(shí)現(xiàn)了70km的純電續(xù)航里程。

并不陌生的WEY VV7/VV7 GT PHEV

兩款PHEV車型都是基于燃油版打造而來，整車在設(shè)計(jì)上也基本上與燃油版車型并無二致。前臉部依舊是WEY的家族化“豹式仿生學(xué)”元素，搭配幾何陣列式進(jìn)氣格柵，視覺沖擊力依舊十分震撼，充分滿足了當(dāng)下年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)范的追求。

車尾部分除了增加PHEV標(biāo)識(shí)之外，與燃油版車型依舊保持了一致。尤其車尾外露的雙邊共四出排氣管還是很有唬人的架勢。尤其混動(dòng)車型5.9s的加速時(shí)間，讓這臺(tái)四出排氣的SUV擁有了對(duì)應(yīng)的實(shí)力。

WEY VV7 GT早在2019年的法蘭克福車展上便完成了首發(fā)亮相，基于VV7車型加入了溜背式造型設(shè)計(jì)，定位于轎跑型跨界SUV。PHEV版則同樣保持了燃油版的設(shè)計(jì)理念，除了車尾加入的PHEV標(biāo)識(shí)區(qū)別身邊外，并沒有其他差異之處。

兩車內(nèi)飾部分與燃油版車型基本保持了一致，只不過是基于PHEV車型增加了相應(yīng)的駕駛模式選擇。

WEY品牌的未來戰(zhàn)略重心是：新能源和自動(dòng)駕駛

同樣在廣州車展上，WEY品牌還帶來了全新WEY-X概念車。概念車基于純電動(dòng)專屬可拓展式平臺(tái)打造而來。據(jù)廠家表示，該平臺(tái)可以涵蓋本品牌不同產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，通過不同級(jí)別的車身平臺(tái)，衍生面向不同細(xì)分市場的產(chǎn)品組合。

此外，WEY-X概念車未來也將在自動(dòng)駕駛技術(shù)有所布局，據(jù)廠家介紹稱，未來該概念車將直接搭載L5級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

除了全新概念車的亮相外，WEY品牌在現(xiàn)場還表示：已經(jīng)在自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、清潔能源技術(shù)、共享出行等方面進(jìn)行了戰(zhàn)略布局。尤其在清潔能源方面，WEY目前也已在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料電池開始了全面的布局。

作為2017年上市的首款WEY品牌車型，VV7在上市之初也曾實(shí)現(xiàn)月銷過萬的終端表現(xiàn)。但好景不長，隨著時(shí)間的推移和終端市場的發(fā)酵，WEY VV7的銷量出現(xiàn)了連續(xù)下滑的趨勢。在2019年9月銷量更是下滑至1568輛，同月VV6和VV5的銷量分別為5093和2040輛。也就是說，WEY全系車型在9月的總銷量未能實(shí)現(xiàn)過萬。

所以，WEY品牌不單需要一款可以助力銷量的產(chǎn)品，更需要一款可以幫著WEY品牌在新能源市場中發(fā)聲的車型。如此看來，WEY的這兩款PHEV產(chǎn)品的出現(xiàn)或?qū)㈤_啟WEY品牌未來戰(zhàn)略的新篇章。