過去 20 年是互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)發(fā)展的黃金時期，互聯(lián)網(wǎng)不僅改善了人們的生活方式，也給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了巨變。以汽車為例，“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化” 已經(jīng)成為整個行業(yè)的發(fā)展新趨勢，如今越來越多的汽車搭載了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，人們的用車和出行也因此變得更加便捷。

創(chuàng)立于 1995 年的比亞迪是一家中國汽車品牌。在乘用車市場，比亞迪涉及燃油車和新能源車兩大領域。自 2008 年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型以來，比亞迪陸續(xù)推出 e6、秦、唐、宋等多款新能源車型。

在新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)關鍵詞的趨勢下，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術研究院院長楊冬生在 TechCrunch 國際創(chuàng)新峰會 2019 深圳站談了他對新能源汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的看法。

智能網(wǎng)聯(lián)是新能源汽車的下半場

過去你想開車去一個陌生的地方，可能你需要經(jīng)過很多繁瑣的步驟才能在車機導航上設置成功，如今在搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的車上，你只需要 “說出目的地” 就可以完成導航規(guī)劃；過去你想在車上聽自己喜愛的歌曲需要提前用 U 盤下載好，如今車機的在線音樂就能隨時隨地滿足你。

楊冬生談到，中國汽車的最大優(yōu)勢在于中國是全球互聯(lián)網(wǎng)最后發(fā)達的地區(qū)。中國人買車追求的是個性化以及速度的動力性。未來，車主的需求是買一輛擁有自己個性的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車，這也是比亞迪未來要做的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

談到中國不擅長的地方，楊冬生認為，目前中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車占比依然很少。在每年 2500 多萬輛增量的前提下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車占到 100 萬，智能汽車的所有車廠對于智能汽車的定義還不夠清晰化。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來趨勢

楊冬生認為，傳統(tǒng)汽車在向智能網(wǎng)聯(lián)汽車演變的過程中朝著更加安全、便利、智能、智慧四個方向發(fā)展。汽車屏已經(jīng)成為繼電視、電腦、手機之后的第四塊屏。同時，智能互聯(lián)的未來將會是開放、生態(tài)以及個性化需求滿足的三個特點。

開放：開放是一個趨勢，開放將讓車主來自定義汽車，也讓生態(tài)進入更加便捷。比如讓整車數(shù)據(jù)接口開放，自動駕駛的平臺開放，從而增加更多生態(tài)應用的可能。

生態(tài)： 汽車生態(tài)是一個趨勢，實現(xiàn) “人－車－生活－社會” 的全面鏈接。

智能網(wǎng)聯(lián)將不斷滿足車主個性化需求：未來的車主將從對車輛外觀和動力性的追求，轉變成對智能網(wǎng)聯(lián)的個性化追求。各大車企品牌將會配備龐大的智能網(wǎng)聯(lián)團隊在做個性化差異化的創(chuàng)新研究。

當手機數(shù)據(jù)云化時，汽車的數(shù)據(jù)與控制也在云化。楊冬生表示：“我們應該有強大的云服務和強大的數(shù)據(jù)來支撐汽車的云服務功能。比亞迪的云服務體現(xiàn)在，它是一個手機終端，比亞迪的產(chǎn)品可以讓用戶的手機除了不能開車之外，可完成車上的其他所有功能?！?/p>