（文章來源：言車社）

我們都知道電動(dòng)汽車賣得貴，往常7萬塊很容易就能買到一臺(tái)緊湊級(jí)轎車，但是同樣的價(jià)格，卻只能買到一臺(tái)三米出頭的A0級(jí)小車，像是歐拉R1什么的，最主要的是這個(gè)價(jià)格還是補(bǔ)貼后的，到底是什么原因呢？

第一首先就是技術(shù)了，新能源車型不同于傳統(tǒng)的燃油車型，廠家花在設(shè)計(jì)和技術(shù)上的錢都要更多一些，像是比亞迪或者其他品牌研究新的電動(dòng)車平臺(tái)都是需要大量的資本的，現(xiàn)在各大廠商的新能源造車都處于剛起步的階段，造車成本自然會(huì)更高一些，而隨著新能源汽車的發(fā)展，不斷地技術(shù)迭代和更新，更讓廠家的資金源源不斷地投入，當(dāng)有電動(dòng)汽車不斷趨于成熟，造車成本自然也會(huì)下降，售價(jià)也將會(huì)更低。

另一方面就是，相比于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車雖然結(jié)構(gòu)更簡單，可是成本卻一點(diǎn)也不低，像是最基本的電機(jī)、電池、電控三大結(jié)構(gòu)來說，電池占據(jù)著最大的一部分成本，有人說電動(dòng)汽車成本的三分之二都被電池占據(jù)，雖然有些夸張，但是卻并不是沒有道理，而且在目前電池的技術(shù)達(dá)到瓶頸的時(shí)刻，想要增大容量就只能靠堆疊硬件的方式，各家廠商盲目堆電池來提高產(chǎn)品力就只能徒增生產(chǎn)成本，到最后就會(huì)產(chǎn)生電池容量雖大，卻由于自重過高，續(xù)航里程的提升也并不明顯的窘境。

而且對(duì)于電池這種比較危險(xiǎn)的材料，對(duì)它的保護(hù)就顯得尤為重要，成本再一次提高，所以如果想要電動(dòng)汽車成本下降，我們就只能等待時(shí)機(jī)成熟時(shí)再去下手。
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